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Ich zitiere mich selbst:

Tho und Carpinus und ich sind Kandidaten. Reserviert ist aber noch nix, soweit ich weiß.

Kydex dürfte ziemlich zähes Zeug sein, nicht gut zu schneiden. Klick dich evtl. mal hier durch: Platten, Matten, Folien kaufen | modulor online-shop Die beraten auch am Telefon.

Gefäääährliches Spiel, Herr Madcek.

Der aktuell im Forum dokumentierte FSI mit der höchsten Kilometerleistung ist dieser: Das ist allerdings schon über ein Jahr her.

Und hiermit tust du genau das wieder: Merkste schon, oder? Ich versteh' die Rechthaberei nicht. Wenn das Produkt verkauft wird, dann hat es eine Daseinsberechtigung. Es steht niemandem zu, ein Urteil über die Nutzer solcher Produkte zu fällen, zumal sie damit gesellschaftlich niemandem weh tun (jedenfalls nicht mehr als die Käufer von "normalem" Sprit). Warum ist es nicht möglich Erfahrungen zu dem Thema auszutauschen, ohne Seitenhiebe zu verteilen? Ist irgendetwas provokant daran, wenn jemand so was kauft? (Über FinnFranks Einlassungen schweigt des Sängers Höflichkeit. Was Frank über Paul sagt sagt mehr über Frank als über Paul, das kennen wir inzwischen ja. Gar nicht erst ignorieren. ) Horch2 hat dankenswerterweise einen Versuch zur Versachlichung de Diskussion gemacht, ich fände es klasse, wenn wir genau da weiter machen würden. Z.B. stellt sich noch die Frage nach dem GTL-Anteil und nach den Additiven bei Ultimate und V-Power.

Hypercolor ist schon ein guter Tipp.

Was hat den den geritten? (Es *ist* einer @ Highlander,(

Danke @ Horch2. Mir war nicht klar, dass zwischen V-Power und Ultimate so große Unterschiede bestehen. Dachte, das wär' mehr oder weniger dasselbe. Damit ist auch erklärlich, warum meine Ergebnisse für ATL und ANY so unterschiedlich sind: Mein Tankverhalten hat sich nämlich ungefähr zur Zeit des Fahrzeugwechsels auch verändert. Ultimate kriegt jetzt noch mal eine Chance.

Es ist und bleibt ein Glaubenskampf. Probieren, entscheiden. Für mich ist der höhere Anteil an GTL ein Argument pro Teuerdiesel, aber das ist mengenmäßig am Ende wahrscheinlich auch vernachlässigbar.

Karat, nicht jeder denkt beim Fahren ans Sparen. Ich zum Beispiel tue das nicht und ich möchte, dass das mein Auto für mich tut. Außerdem behaupte ich mal ganz kühn, dass du deine 2,8 l/100km hier in der Gegend, und mit meinem Mobilitätsprofil, nicht halten könntest. Und wer sagt, dass du mit dem Champagnersprit nicht 2,65 l/100km schaffen würdest?

Hm. Ich hab bisher das Gegenteil erlebt: Deutlicher Effekt beim ATL, genau *keine* Verbesserung beim ANY. Muss ich jetzt direkt noch mal probieren.

Am Schweller nach oben ziehen, vorne klemmt sie eh nur an paar Stellen, das siehst du dann.

Warum schaffen wir es eigentlich immer wieder, den Edeltroll zu füttern? Inzwischen haben doch alle kapiert wie der funktioniert, oder? (Und ich ganz vorne mit dabei. )

Ja, klang vielleicht beleidigter, als es gemeint war. Aber ich muss mal wieder Ordnung in meinem Kopf machen – und jedes Projekt das rausfällt ist da willkommen.

Das Projekt ist von meiner Seite aus gestorben. Ich erwarte nicht, das sich jemand ins Zeug legt, aber ein Minimum an Feedback ist schon nötig, um mit so was anzufangen. Vielleicht nächstes Jahr mal.

Ist das fest drunter oder ist da einfach der Teppich gschlampert reingewürgt worden?

Ghostery?

"Insane" ist, wenn die Tränen gar nicht abfließen, sondern sich im Auge stauen, bis der Vortrieb nachlässt…

Bildschön! Ganz große Klasse.

Eine Sache zum Thema noch: Das Kennfeld des E-Gaspedals wird heute gerne so gestaltet, dass bereits auf den ersten paar Grad voll aufgemacht wird. Das lässt auch schwächer motorisierte Fahrzeuge unheimlich spritzig wirken – wenig Fußbewegung, viel Brummbrumm (letztlich ist das ja auch das, was – neben anderem – den "Sport" Modus ausmacht, wenn man einen "Fahrerlebnisschalter" besitzt). Mir fällt das auf, wenn ich an der Ampel stehe: Die neueren Autos werden zwar auch von Leuten bewegt, die 1,2 bis 1,5 Sekunden brauchen, ehe sie die völlig überraschende Information "Ampel grün" verarbeitet und in eine Fußbewegung umgesetzt haben, aber die ganz jungen Fahrzeuge preschen dann erst mal (bis ca. 40 km/h) los wie blöde. So entsteht der Eindruck ein "sportliches" Auto zu haben, auch wenn die reinen Daten nicht besser sind. Das wäre ganz lustig, wenn es nicht im Sinne der Ressourcenschonung total kontraproduktiv wäre. Es wird nämlich mit solchen Autos zunehmend schwieriger, vorausschauend, defensiv und folglich energiesparend zu fahren.

Danke giant, durch deinen Input ist der Thread noch mal richtig interessant geworden!

Die Schwergängigkeit des Getriebes lässt dich wahrscheinlich durch Einstellen der Schaltseile beseitigen.

Das stimmt, das hab ich nicht bedacht.

... aber grundsätzlich würdest du doch zustimmen, dass ein Testzyklus der näher an den in der Realität regelmäßig vorkommenden Fahrzuständen dran ist, die Lücke für auf Testzyklen optimierte Motorsteuerungen kleiner machen würde?