McFly

So, original Audi war 100% teurer als Aftermarket, leider konnte man auf dem Teil keine Herstellerbezeichnung finden. Werkzeug der Wahl beim 1.4 TDI ist ein gekröpfter 12-Punkt Ringschluessel. Damit bekommt man die untere Schraube rel. leicht raus. Ein neuer Plastikstutzen ist von Nutzen, die Nasen brechen auf jeden Fall ab wenn man den bei eingebauter Lima rauswuergt. Ansonsten Freude, wieder festgenagelte 90 Grad, wo er vorher zwischen Paarundsiebzig und Paarundachzig gependelt hat. Cheers, Michael

Well, what would be the course of actions if you would really measure a somewhat 10% to 20% lower compression? New engine? For sure not! And for the test you would need to take out the glow plugs with a likely potential to break them. So, don't worry, just drive the car. I'd just maybe have a closer look at an elevated oil consumption, and that's it. In the unlikely event that it starts to be higher as before, use a thicker oil and never spray WD-40 and tons of brake cleaner into the intake manifold again! Cheers, Michael

I have no dea what to expect. You were asking for theories about the source for your nasty metallic sounds. With rather thin WD-40 and brake cleaner I could easily imagine direct contact between piston and cylinder. So a little extra wear and tear...how much? No idea. But as it seem to sound nominal now I wouldn't spend too much time thinking about it. Cheers, Michael

Doch, nachdem der Link hier drin stand ging es fix...

Maybe your English is better? You probably flooded the intake manifold with your cleaning fluids, and once starting the engine they were sucked into the engine killing the lubriation film between pistons and cylinder walls... If that damaged something the damage is done anyway. So keep on going as long as it sounds nominal now. BTW: It is quite easy to disassemble the "throttle valve", behind that you would find the EGR. However, I'd rather simply install a new one instead of cleaning it. Cheers, Michael Edit: Link to pictures, Click me!

Hatten wir doch schon geklärt.

Die roten rosa Sitze sind aber ein absoluter Mißgriff des Erstbesitzers - find ich. Wenigstens ist das Lenkrad nicht zweifarbig...

Schau mal per VCDS welche Klappe das Problem verursacht, und dann suchst Du hier im Forum wo die sitzt und wie man da drankommt. Hast Du einen MJ04 oder MJ05 kannst Du uebers Forum guenstig Tauschpotis fuer den defekten Klappenantrieb bekommen. Genaue FIN ab der diese Potis gehen steht im zugehörigen Thread. Cheers, Michael

Raspberry Pi?

Jupp, alles was nicht geht hängt auf dem einen KI-Ausgang (Pin 20 im blauen Stecker, Kabel grau/blau). Eigentlich geht beim MJ01 noch eine Leitung zum Radio, ev. wird das aber vom Radio nicht genutzt oder es fällt nicht auf. PWM im KI defekt, oder ev. das Dimmpoti oder dessen Zuleitung (grüner Stecker am KI, Pin 30, Kabel grün/weiß)?

Hmmm...ich habe von den Leitungsquerschnitten darauf geschlossen das der Strom aus E1 kommt. Wenn man allerdings genau hinschaut ist da drin eine winzige Diode eingezeichnet, die Deine Erklärung plausibel macht. Geht ja auch nicht anders, wenn die Lampen alle mitgedimmt werden. Ich dimme halt nie, dachte das geht nur aufs KI... Trotzdem, da der MJ01-Plan etwas anders aussieht als die neueren könnte man die Bruchstelle anhand von "was leuchtet und was nicht" ev. eingrenzen. Denn wenn es das KI ist dürften auch Ascher und Anzünder nicht mehr leuchten. Ich denke ich habe oben bis auf die LEDs im Lichtschalter alles aufgelistet, was an dem Leitungsstrang im MJ01 dranhängt.

Hast Du mit dem AUA ein MJ01? Liste mal genau auf welche Beleuchtungen im Innenraum funktionieren und welche nicht: - Ascher - Zig.Anzünder - Sitzheizung - Innenbeleuchtungsschalter vorne/hinten - OSS-Schalter - Leuchtweitenregler - Radio Ev. kann man nachvollziehen wo was unterbrochen sein könnte...

Soweit ich das sehe werden alle diese "Nachtbeleuchtungen" direkt mit Saft vom Lichtschalter versorgt über Pin 17/58S, heißt Plusverbindung 58b im Leitungsstrang Inneraum und wird im SLP mit B145 bezeichnet. Dazu gehören auch die Sitzheizungsregler und das OSS-Bedienfeld. Das KI hängt da auch nur als "Verbraucher" dran. Wenn Zig.anzünder, Ascherfach und die Leuchtweitenregler leuchten, der Rest nicht, haste nen Kabelbaumproblem. Die LEDs innerhalb des Lichtschalters sind rein intern beschaltet, wenn's da was nicht tut gibt es Kontaktprobleme innerhalb des Lichtschalters.

Jo, hatte auch vor nen paar Tagen die Originalbatterie rel. unerfolgreich gegen eine neue Varta ausgetauscht weils einfacher war... Naja, fuern Winter ev. trotzdem ein guter Schachzug. Michael

Reifenhändler und Radschrauben...hatte fuer die Xenons die erst kuerzlich beim Reifenhändler zwecks neuer Winterreifen montierten Vorderräder lösen duerfen. Der Schlagschrauber hatte kurz Schwierigkeiten! Das waren bei Montage sicher keine 120Nm, den normalerweise dreht der Schlagschrauber die ansatzlos raus. Naja, scheint recht robust dimensioniert zu sein. Fuer Details suche man nach ex-user "maulaf" o.s.ä. und einer schönen Abhandlung zum Thema Flächenpressung am Schraubenkopf bei gefettetem Gewinde. Ist IIRC im gleichen Thread vom link in #3957. Cheers, Michael

Sandstrahlen, die Radschrauben, geht's noch?

Na wenn was hakelig ist hakelt es halt manchmal, manchmal aber auch nicht weil es ist ja hakelig...klar soweit?

Iss aber beim A2 so. Zündung an, Licht aus = TFL an Zündung an, Licht an = TFL aus

Das Forum sagt sowas. Ich sage: Funktioniert prima! Und etwas dünnes Maschinenöl aufs Gewinde schadet nicht. Nur den Kopf bitte fett- und ölfrei halten. Cheers, Michael - der in der Werkstatt gerne mal komisch angeschaut wird weil er alle Radschrauben stehts per Hand und Langnuß eindreht, da fühlt man wenigstens ob's noch gut läuft, oder anfängt zu hakeln

Und was ist mit Nupi und dem Jaguar? Ach so, fliegen kann auch schaukelig sein... Cheers, Michael

Das mit deinem Rücken tut mir leid, und für Angebote gibt es hier einen Basar. Ev. noch die Musikrichtung der Cassetten dazuschreiben, nicht das es Helene Fischer ist... @Tichy: Siehste, hätteste Dir die Zeit genommen den Link als Service rauszusuchen, wäre ich auch nicht 3min zu langsam gewesen. Menno!

Beim ATL würde ich von 15 bis 20mm Verstellweg ausgehen, 5mm ist auf jeden Fall zu wenig. Was passiert nach den 5mm? Harter Anschlag? Ev. hat es ja auch die Turbine zerlegt und es hängen jetzt Reste in den Leitschaufeln...bei langsamer Verrußung hätte ich erwartet das man die Widerstände vom Dreck mit Kraft überwinden kann.

Der aber nur die rel. Luftfeuchtigkeit senkt. Nebel ist aber meist nicht so das Problem, sondern beschlagene Scheiben...

Muss ich Spucktueten mit an Bord nehmen?