McFly
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Nein, aber Du kannst den Sitz hinten rausnehmen und die Lehne flach kurbeln. Dann haste ca. 2,5m Ladelänge im Innenraum.
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Hätte, hätte, Fahrradkette...aber hättest Du das Originalteil beim gekauft würde der das jetzt auf Audikosten austauschen und IIRC hättest Du sogar ein Ersatzfahrzeug. Und das auch, wenn Du es selbst fachgerecht verbaut hast. Cheers, Michael - dem das so mit den A2-Klimalüfter ergangen ist
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Genau, V3 bei Elscholli. V2.1 nur zusammen mit neuem Stellmotor beim , oder saubermachen und das beste hoffen, oder Elscholli überzeugen sich den Aufriss nochmal für die V2.1-Version anzutun. Ggf. könnte er als Mittelsmann auftreten wenn jemand anders die Verteilung und das Kostenrisiko übernimmt? Einfach mal ne PN schreiben...Fragen kost ja nix.
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41. NRW (Weihnachts-)Schraubertreffen in Legden - 17.12.2016
McFly antwortete auf Phoenix A2's Thema in NRW
Da wäre ich jetzt mal auf Nuernes Einschätzung gespannt ob die Umbaumaßnahmen mit immer noch schmalen 165er Reifen überhaupt einen Effekt im Sinne von ausreichendem Übertragungsvermögen auf die Fahrbahn haben? -
41. NRW (Weihnachts-)Schraubertreffen in Legden - 17.12.2016
McFly antwortete auf Phoenix A2's Thema in NRW
Wg. Bremsverbesserung: Du fährst aber schon was breiteres als die 145er, oder? -
Ne, das plätschert irgendwo an der Hinterkante runter. Wenn Du sowieso auf ner Bühne stehst stellt sich die Frage nicht, immer ab machen. Aber ohne Bühne aufm Hallenboden geht halt mit großer Wanne problemlos.
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Ich hab da ne große, flache Wanne. Die druntergeschoben und Thermostat gewechselt. In nen Eimer umfüllen, und über großen Trichter mit Filterflies wieder eingefüllt. Fehlende 100ml oder so mit Frischmischung ergänzt, Motorblock und Unterboden von oben mit reichlich Frischwasser nachgespült. Alternativ abgelassende Flüssigkeit entsorgen und komplett mit Frischmischung auffüllen (hätte ich eigentlich machen wollen, aber nicht genug da gehabt, kommt doch mehr Kühlwasser raus als gedacht). Cheers, Michael
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Anleitung Ausbau Stellmotoren der Klima - A2 Forum Das ist ein Abwasch wenn Du am Regler bist. V2.1 gibt es leider nicht, entweder neuen Antrieb beim , oder zerlegen und Poti reinigen. Dazu steht im selben Thread von oben auch was. Musst halt improvisieren wie Du den Stellantrieb mit dem alten Poti wieder zusammenbekommst. Kommt der G263 auch wieder? Das wäre dann Baustelle #3... Viel Erfolg! Michael
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Wo Du Recht hast...hätte nach gleichem Schema auch Sueleyman als Vorname sein können. Warum? Das wäre was für den Knobelthread...
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Audi90, Du heißt nicht zufällig Miguel, oder?
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Wasn, vor 30 Jahren verkauft?
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Und zusätzlich das Poti der Zentralklappe. Lösch die Fehler mal und schau wie schnell die Zentralklappenfehler wiederkommen. Poti gibts hier im Forum für kleines Geld ab MJ 04.
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Wenn das Auto trotz nicht behobenem Fehler weiter täglich als Saugdiesel gefahren werden soll würde ich vorschlagen zumindest den Unterdruckschlauch zur VTG-Ansteuerung abzuziehen. Dann wäre zumindest sichergestellt, daß sich der Turbo nicht mit maximal zugefahrenen Anströmklappen ins Drehzahlnirwana katapultiert solange das MSG noch versucht den Ladedruck herzustellen. Hat allerdings den Nachteil, daß an der vermuteten Leckstelle im Ladeluftsystem dann ungefilterte Nebenluft gezogen wird...hmmm...egal wie, am bestens schnellstens nachschauen und möglichst wenig bewegen. Als Mindestmaßnahme hätte ich jetzt mal eine Sichtprüfung von oben angenommen. Ev. ist ja trivialerweise nur der Bajonettverschluß an der Abstellklappe rausgesprungen. Marderschaden oder geplatzen LLK ist da natürlich nicht so gut zu sehen... Viel Erfolg, Michael
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Dann hat die Suche sicher ergeben, daß eine Runde Fehlerspeicher auslesen nicht so verkehrt wäre? Hat sonst was von Kristallkugel...Sichtprüfung aller Turbolader- und sonstiger Schläuche/Ladeluftkühler haste ja sicher schon gemacht? Cheers, Michael
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Wenn Du hier (turbolader.com - IMPRESSUM) telefonisch vorfuehlen magst könnte ich die Schräubchen abholen und per Post eintueten. Die verkaufen nicht an Endkunden, aber ev. ruecken sie ja sowas raus wenn sie keine Arbeit (Versand) damit haben? Versuch macht kluch...ähm. Edit: Die hier A2 Forum M4x0,7 Zylinderkopf, muesste es doch auch so, zur Not mit Innensechskantkopf, geben? Edit II: Schau mal hier Zylinderkopfschraube M4x20 Torx V2A (1 Stück)
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Just bring an extra long towline along...
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Do you think the Justy has enough torgue to get all wheels spinning? I thought you were aiming for a four wheel drift rally experience? You know: Fast lap times are for pussys or 1.2TDIs... ...or have you been hiding a secret engine tune-up? Cheers, Michael
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Ja, trinken würde ich das hinterher auch nimmer... IIRC nimmt man Cola für sowas wg. der Phosphorsäure um metallisch blanke Oberflächen freizuätzen. Zitronensäure ist doch eher was für Kalk, nicht für Metalloxide, oder? Cheers, Michael - der in Chemie seinen Schwachpunkt hat...
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Die "Sensoren" sind IIRC nur zwei Metallpins, die ins Kühlmittel ragen. Ev. Behälter ausbauen, schräg hinlegen, über Nacht die Pins mal in Cola baden und 36,- Euro sparen.
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Ich bin kein guter VW-Manager, mit zwei Fehlentscheidungen gehe ich mit nur 9.9 Mio nach Hause...
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@Schwermetall: Es ging generell um den Gesamtschadstoffausstoß und dessen Einschränkung durch sinnvolle Maßnahmen, nicht um Verkehrskapazität. Bitte bei den Äpfeln bleiben und nicht auf Birnen umsatteln. Danke! Michael
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Mit "bestmöglich regulieren" war eine Verbotsregelung gemeint, die immer und unter allen Umständen z.B. den Schadstoffausstoß minimiert. Also z.B. Verbot von Kaltstarts, V-max 80km/h, Beschleunigung auf 2m/s² limitieren und an feinstaubbelasteten Stellen ein generelles Bremsverbot... nur um mal ein paar augenfällig absurde Beispiele einer nicht zielführenden Regelung zu nennen. Komisch, ich sehe auch bei den Nachbarn den gleichen Schilderaufwand um von den erlaubten 130 auf 100, 80 oder variable je nach Nebel und Verkehrsaufkommen zu regulieren. Harald hat da schon den einzig sinnvollen Ansatz: Die Umstellung auf alternative Energie durch Attraktivität vorantreiben ohne durch rel. sinnlose aktionistische Verbote den Altbestand künstlich unattraktiv zu machen. We choose to go for EVs! ...We choose to go for EVs in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard; because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one we intend to win ... *Seuftz*...früher war ja eh alles besser!
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Wo Du Recht hast hast Du Recht. Ich sage nur: So what? Zum einen ist es für die überwiegende Mehrheit der gefahrenen Kilometer nicht relevant, auch wenn Du das täglich auf ein paar Autobahnen anders beobachtest. Und wie willste das dann vernünftig für die Gesamtheit einrechnen? Zu einem Prozent, zu einem Promille? Kann man dann auch gleich bleiben lassen. Zum anderen: Man muß nicht alles zum bestmöglichen regulieren wollen, das ist eigentlich mein Hauptargument. Einen großen Querschnitt der Hauptemissionsverursacher kleiner zu machen (noch nicht mal zu minimieren, denn dann wird es wieder unverhältnismässig bzw. Aufwand und Nutzen) sollte das Ziel sein. Cheers, Michael
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Jepp, aber die Gesamtmasse der dadurch erhöhten Emissionen ist für die Umwelt ziemlich vernachlässigbar bzw. gut verkraftbar. CO² korreliert mit dem Spritverbrauch, das ist nicht so viel mehr wenn man nicht gerade am 250-Begrenzer unterwegs ist. Und der Rest wie HC, CO, NOx und PM geht natürlich deutlich über die Grenzwerte hinaus, belastet aber niemanden wirklich. Wenn das für jemanden ein Problem sein sollte wäre ich für die Einführung von personenbezogenen Umweltzertifikaten. Tausche dann meine "Dreckskaminfeuerzertifikate" gegen ein "Schnellfahrerzertifikat". Cheers, Michal
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Weil mit Kenntnis der Zahlen lautstarke Weltverbesserer ein generelles Tempolimit fordern werden um eine "Nichtproblem" abzustellen. Ich persönlich habe einfach keine Lust weite Strecken auch in D mit 130 abzuschleichen...isso, sorry.