McFly

Aloha! Habe dazu mit der SuFu nichts gefunden. Lt. A2-Museum gab es orangene CS ab Sep 03 bis Apr 04. In 2003 wurden 1.917 und in 2004 4.001 66kW TDIs gebaut. Also rund 2000 66kW-TDIs, die potentiell in Orange zu bestellen waren, bei einem Anteil <1% wären das unter 20 gebaute Fahrzeuge. Weiß jemand wieviele orangene 66kW TDIs tatsächlich gebaut wurden? Sollte doch sehr, sehr selten sein, oder? Hintergrund: Meine Holde parkt mit unserem 90PS-Ananaseimer - der auch vergleichsweise selten ist - jetzt gerne neben der orangenen 90PS-Tropenfrucht ihrer Kollegin. Die müßte man glatt überzeugen ihr Auto an uns zu verkaufen, dann hätten wir quasi einen Sechser im Lotto auf dem Hof stehen... Cheers, Michael

Über irgendeine der vielen Lamellenkupplungen muß das Getriebe wieder in Schwung gebracht werden beim "einkuppeln" -> Verschleiß. ABER: IMHO vergleichsweise gering da nur die Trägheitsmomente zu überwinden sind wenn der richtige Gang angesteuert wird. Und da kommen wir bei der Software an: Wie schnell und welche Kupplung wird geschlossen? Denke daher auch der Ausschluß per Bedienungsanleitung: Wenn die Software aufgrund "komischer" Sensordaten mal den falschen - zu niedrigen - Gang wiedereinlegt könnte es Getriebesalat geben, mit der Betonung auf "könnte". Cheers, Michael

Naja, richtig und falsch würde ich nicht so hart unterscheiden. Lies mal deine Bedienungsanleitung, was die beim Nissan zu dem Thema sagt. Gehe davon aus, daß auf N stellen und rollen bis zum Stillstand überhaupt keine Probleme nach sich ziehen dürfte. Bei rollendem Auto wieder auf D stellen ist vermutlich mit höherem Verschleiß (wieviel höher? Who knows...) verbunden, kommt aber wahrscheinlich nicht sonderlich häufig vor. Ich gehe davon aus, daß dies (MB) einer Produkthaftungsklausel geschuldet ist. Geht in 99% der Fälle gut, falls nicht liegt es in deiner Verantwortung, da vom Hersteller nicht offiziell freigegeben. Cheers, Michael - der sich im Stau immer ärgert keine Automatik zu haben

Nach Bedienungsanleitung verboten (7G/Benz). Geht natürlich trotzdem, aber halt ohne Garantie und offenbar mit höherem Verschleiß. Cheers, Michael

Und falls Du es einfacher findest die Seitenverkleidung an der A-Säule im Fußraum rauszuholen findest Du besagtes rotes Kabel auch in der roten 17er Steckverbindung in der Kupplungsstation hinter dieser Verkleidung. Pin dort ist die Nummer 13. Dort findest Du auch sicher einen Massepunkt. Am KI findest Du Masse IMHO sonst nur an dem blauen 32er Stecker, Pin 9 oder 24, jeweils braunes Kabel in 0.35 oder 0.22. Würde an Deiner Stelle am ehesten das Kabel in der Kupplungsstation auspinnen und dort auf Masse legen. Solltest Du doch das KI ausbauen: Um diese kleine Blende um die Lenksäule auszuklipsen, sonst kommst Du nicht an die Schrauben, am besten mit einem hakenartigem Werkzeug dahinter fassen und ziehen. Bei mir sitzt die äußerst stramm drin und man kann daran verzweifeln...mit bloßen Händen war da nichts zu holen. Cheers, Michael

Aloha! Das tun sie, weil der Galaxy eigentlich ein Sharan ist und den VAG-TDI hat. Der Benziner wird einen komplett anderen Block haben (richtig @A2-D2?), daher auch eine andere Art die Kurbelwelle festzusetzen. Mein Audi V6-Werkzeug für den Zahnriemenwechsel paßt auch nicht universal auf alle anderen VAG-Motoren... Cheers, Michael

Aloha! Steckverbindung 32-fach blau am KI, Pin 2, rotes 0.35er Kabel auf Masse legen (Info zu Mj 04, sollte aber bei allen gleich sein). Ich denke der G34 - Geber für Belagverschleiß - im Plan ist tatsächlich nur die Kabelschleife im Belag ohne weitere Elektronik? Dann müßten die Kabelfarben am Belagsstecker rot und gelb in 0.35 sein. Viel Erfolg! Michael

@troub: Würde meinen dies ist für eine solche Fragestellung tatsächlich die falsche Community. Einfach mal eine Suchmaschine anwerfen und die bekommst eine erklägliche Auswahl an Erfahrungsberichten. Kann mir aber -technisch- nicht vorstellen, daß zu diesem Preis ein zuverlässiges Produkt zu erwerben ist. Davon abgesehen, daß es nur eine begrenzte Auswahl an möglichen Geschwindigkeitsmeßanlagen anzeigen kann. Alles per Lichtschranke oder Meßschleifen z.B. schon mal nicht. Cheers, Michael - der nichts zum Sinn oder Unsinn schreiben wird

Leicht angelaufen wäre normal, aber hier ging es IMHO um eine richtig nasse Scheibe faktisch mit Tropfen drauf. Das ist, egal unter welchen Wetterbedingungen, nicht normal und deutet auf Wasser im Auto hin. Cheers, Michael

Ohne zu wissen, ob dies für den A2 zutrifft: - Ablauflöcher des Klimewärmetauschers freigängig machen Hatte das gleiche Problem beim SLK, da stand das Kondenswasser in der Wanne vom Wärmetauscher. Über Nacht ziehen die Dämpfe durch die Lüftung nach oben und die Frontscheibe war innen pitschnass... Cheers, Michael

Aloha! Zunächst ist die Abgastemp beim Benziner generell höher als beim Diesel, wirklich warm wird es hinten auch nur bei längerer Fahrt, höherer Belastung und damit verbunden guter Durchwärmung des gesamten Abgasstranges. Bei unserem C4 wird bei Autobahnfahrten der Kofferaumboden über dem Endschalldämpfer(!) auch im Winter recht ordentlich warm! Nur aus dieser Erfahrung heraus hab ich überhaupt darauf hingewiesen. Baust Du das Blech unter den Mitteltopf kommt eine Menge Wärmestrahlung, die sonst nach unten weggehen würde, wieder zurück, vom mangelnder Belüftung im Stand mal ganz abgesehen. Die Preisfrage daher: Reicht das um unter ungünstigen Bedingungen oberhalb des Mitteltopfes Temperaturen zu erzeugen, die zumindest dort ev. vorhandenen Kunststoffen Probleme bereiten könnten? Ich würde die Frage für mich mit dem angesprochenem Versuch zumindest soweit abklären, daß ich zumindest mal eine Temperatur gemessen hätte, um mich selbst zu beruhigen. Gehe zu 90% davon aus, daß es unkritisch ist. Aber wie heißt es doch so schön: Glauben heißt bekanntlich nicht wissen. Cheers, Michael - der sich manchmal vielleicht zu viele Sorgen macht

Muß er doch auch nicht. Problematisch dürfte IMHO nur Stauhitze nach einer längeren Autobahnetappe werden (Stau im Sommer o.ä.). Also mal rauf auf die Bahn, ordentlich Gas geben, und hinterher in der Garage (windstill) ungefähr messen wie warm es unter der Abdeckung wird. Nicht das der Teppich obendrüber irgendwann mal weich wird... Cheers, Michael - der ab und zu gerne als "the devil's advocate" unterwegs ist

Wie jetzt? Sehe da nur eine schöne, trockene Garage... Machst Du Dir beim Benziner keine Sorgen bzgl. Temperatur "unter" der Verkleidung? Cheers, Michael

Ja, aber eine kleine Nerddiskussion wird doch gerade im A2-Forum sicher toleriert...so aus Spaß an der Freud... Cheers, Michael - der es manchmal ganz spannend findet alltägliche, trivial erscheinende Dinge zu hinterfragen

Die Tabellenwerte gehen davon aus, daß die beiden Stahloberflächen durch das Schmiermittel faktisch berührungslos übereinandergleiten. Ist hier im Gewinde sicher nicht gegeben, auch setzt der Bund des Schraubenkopfes in der Felge dem Ausdrehen ein erhebliches Moment entgegen. Die Hauptgefahr mit Fett ist nicht die Radschrauben zu verlieren, sondern beim Anziehen mit dem Standarddrehmoment (oder per "Gefühl" mit noch höherem Moment) unter Nutzung von Hochleistungsfett die Felge zu schädigen. Auch andersrum (trocken auf Rost) wird man die Schraube nicht direkt verlieren, da aber die erforderliche Anpresskraft ev. nicht erreicht wird bekommt das Rad u.U. Luft und statt auf Zug wird die Schraube plötzlich auf Scherung beansprucht. Auch nicht gut. Denke lutzmich hat das korrekte Vorgehen ausreichend beschrieben. Cheers, Michael

Hardware: G2 und G62 sind in einem Gehäuse. G2 ist am KI verkabelt, G62 am MSG. Software: Wer was über CAN ans Klimasteuergerät meldet entzieht sich leider meiner Kenntnis. Cheers, Michael

"Er" sprach dort vom Motorsteuergerät. Cheers, Michael

@lutzmich: Auf sowas hatte ich gehofft. Gefühlsmässig hätte ich auf doppelt so hohe Pressung auf die Felge getippt bei gefetteten 120Nm, schön das dies nach Zahlen auch größenordnungsmässig hinkommt. Ob's für M12 oder M14 gerechnet wird ist auch wurst, aber falls jemand nach oberflächlichem Lesen des Freds hergegangen wäre und im Keller Molykote als Fett gefunden hätte würde er sich mit 120Nm wahrscheinlich die Alus zermatschen wenn die Gewinde noch einigermassen gut sind... Cheers, Michael

...ähm...über das Gewinde an Schraube und Felge würde ich mir keine Gedanken machen, bei Stahlfelgen sehe ich auch kein Problem, aber beim Gedanken Felgen aus bröseligem Aludruckguß mit gefetteten 120Nm anzuknallen habe ich gefühlsmässig Bauchschmerzen. Habe keine Zahlen um wieviel sich die nominale Klemmkraft erhöht, würde aber zumindest gerne den warnenden Finger erheben und hoffen, daß hier noch mal jemand was mit besserer Expertise reinschreibt. Irgendwas muß ja an diesem nicht für jeden käuflich zu erwerbendem Fett anders sein als an 08/15 Fetten, oder? Nicht das jemand Molykote hernimmt und die Felgen zum platzen bringt... Cheers, Michael

Die absolut und direkt für die Tonne sind. Hatte auch gedacht biste mal clever und nimmst was modernes statt Omas alte Zeitung...aber die Tücher schmieren wie Sau und hinterlassen massig Schlieren. Finger weg! Cheers, Michael

Die Antwort hast Du Dir vorher schon selbst gegeben. Diesen Punkt wird es sicher geben, allerdings dürfte die Errechnung an so butterweich geschätzten Faktoren hängen, daß man diesen Punkt mit überaus plausibel klingenden Begründungen beliebig hoch- und runterskalieren kann. Das meinte ich mit "von akademischem Interesse", da man nie sicher den "richtigen" Punkt wird finden können. Ich persönlich bevorzuge lieber ein schnelles, aber effizientes Fahrzeug, als bei einem - von wem auch immer vorgegebenem - max. Speed mit einem ineffizienten Fahrzeug nach jetzigem Stand der Technik zu fahren. Oder anders: Die Entwicklung muß innovativ weitergehen Richtung Verbrauchsreduzierung, der Topspeed hat dann, wie jetzt auch, nur einen Skalierungseffekt. Außerdem bin ich ziemlich davon überzeugt das eine Hochstgeschwindigkeitslimitierung in akzeptablen Grenzen zu keinem signifikatem Einsparpotential führt da ja jetzt schon der Schnitt deutlich unter dem ist, was so üblicherweise diskutiert wird (Limit 120km/h, Durchschnitt von Audi80 62km/h bei schon 85% BAB). Wenn ich raten müßte würde ich vermuten das die aus deiner gewünschten Berechnung hervorgehende Optimalgeschwindigkeit tatsächlich irgendwo zwischen 60 und 80 liegen würde, das wollen wir doch nicht wirklich, oder? Cheers, Michael - PRO 2-Zyl. Benzinturbo mit 800ccm und stufenloser Automatik, aber nur wenn die Sache mit den vier elektr. Nabenmotoren nicht klappt, ich mag Schub von unten raus...

Sorry, aber dies ist ein Äpfel/Birnen Beispiel. Die Grenze in der Luftfahrt ist eine extrem schnöde strömungsphysikalische und lautet "Schallgeschwindigkeit". Über Mach 1 ändert sich die Strömungsphysik komplett und macht ein anderes Design des Flugzeuges nötig. Nähert man sich "von unten" dieser Machzahl gibt es auch schon einen Haufen unschöner Effekte, weshalb "moderne" Verkehrsflugzeuge nicht sonderlich weit über Mach 0.9 hinausgehen. Die alte 747 ist nochmal nen Tacken schneller, weil es damals noch nicht so sehr auf Effizienz angekommen ist. Beim Auto ist diese Grenze nicht wirklich gegeben, selbst ein Supersportwagen kommt selten in den Bereich, wo Kompressibilität eine Rolle spielt... Da also keine Sprungfunktion bzgl. der Effizienz gegeben ist dürfte es von der (willkürlichen) Festlegung weicher, äußerer Parameter abhängen, was die optimale Geschwindigkeit wäre. Die Funktion dazu dürfte ähnlich komplex und annahmenabhängig ausfallen wie bspw. Klimamodelle. Als akademische Fingerübung sicher nett, aber bestimmt nicht von Praxisrelevanz. Cheers, Michael

Na geht doch... Glückwunsch zum Einbau! Michael - der auch gerade darüber nachdenkt seine PWM-Schaltung rauszuschmeissen und so'nen Relais an das jetzt gefundene D+ anzuschließen

Döspaddel...der Pin 12 mit blauem Kabel ist auch im grünen KI-Stecker (T32a). Schau nochmal genau in den Plan... Ansonsten sehe ich in den allg. Plänen sonst nix rein blaues, die genaue Lage der Kabel geht daraus aber nicht hervor, und von der Belegung dürfte auch nichts nach hinten weg gehen. Bleibt für Dich nur nachzumessen, ob "Dein" blaues ev. doch das gesuchte ist. Stecknadel rein und Multimeter dran. Wenn bei laufendem Motor Spannung anliegt und sonst nicht wird´s wohl das rechte sein. Merke: Versuch mach kluch... Cheers, Michael

Aloha! Du kannst nur in die SF-Klasse, die Du Dir in Deiner Zeit als Führerscheinbesitzer selbst hättest "erfahren" können, also maximal SF8. Vermutlich dürften Deine Ellis deutlich niedriger eingestuft sein, lohnt also jetzt nicht wirklich. Die Kurve bzgl. der Prozente wird aber irgendwann flacher, also einfach noch warten und erst später übernehmen. Cheers, Michael