McFly

Noch wer ohne Fährticket?

Schau mal da rein ob es einen passenden Lösungsansatz gibt: Bei Dir leuchtet auch die MKL mit. So "Multifehler" deuten auch gerne auf Spanungsversorgungsprobleme hin, bspw. ist gerne die Massekabelanbindung unterm linken Scheinwerfer korrodiert, oder das Massekabel selbst ist verfault. Ein frischer VCDS-Scan wäre sicher auch hilfreich das Problem einzugrenzen.

Dann ist doch alles tutti. Den Fehler der Abstellklappe hast Du gelöscht und er kommt nicht wieder? Ggf. war die tatsächlich angefroren, oder hat sich wg. Frost im Saugrohrbereich verklemmt. Da hängt ja immer was Öl und Schmodder rum, der bei Kälte ggf. sehr zäh wird. Würde mir da jetzt erstmal keine weiteren Gedanken machen und einfach fahren...

Mag ich nicht wirklich abschließend beurteilen. Die Verformungen, die benannt werden, kommen jedenfalls von der anscheinend vollständig komprimierten Feder, welche den Dämpfer am weiteren Einfahren hindert, hier der Screenshot, den ich meinte:

Darin ist in einem Foto m.E. prima zu sehen das die Federn geschlossen auf Block gehen. So bleibt die Gasfeder zu lang und beim Zudrücken der Hecklappe kommt es wegen der großen Hebelwirkung zu Schäden. Mit Federn, die nicht auf Block gehen, sollte das alles prima funktionieren und auch haltbar sein. So viel größer sollten die Kräfte nicht werden im Vergleich zu einer dynamisch bewegten Klappe.

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Nun, gewerbsmäßig werden die, wie jedes Glas, hochkant transportiert. Wenn Du zwei Stück "ab Palette" kaufst sind die einzelnen Module nur durch Pappe an den Ecken geschützt. Im Sprinter stellst Du die hochkant auf eine weiche Unterlage gegen die Trennwand, mit Gurt gegen umfallen sichern, fertig. Auf dem A2 Träger ginge das sicher auch, aufliegen tut der Rahmen des unteren Panels, das zweite obendrauf Rahmen auf Rahmen, und gut gegen Verrutschen sichern, immer nur über den Rahmen spannen. Fette Schlaglöcher meiden damit das Glas nicht zu feste durchschwingt. Allerdings halten die doch einiges an Winddruck aus, sooo unstabil ist das Glas eigentlich nicht.

Die gehen auch hochkant nicht durch die Öffnung der Heckklappe. Unseren 100x100 Couchtisch hatten wir hochkant hinter den Sitzen durch die Türen eingeladen. Schmal und lang ist kein Thema, sowas lasse ich hinten einfach überstehen. Aber die Breite bzw. Höhe ist durch die Hecköffnung limitiert -> Dachträger. Dann geht auch ein ICB, aber nur leer.

Zollstock? Bin mir fast sicher, daß die Öffnung der Heckklappe nicht 114 breit ist. Und die Module müssen flach liegen um ggf. hinten überstehen zu können. Was spricht gegen Dachträger?

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Ich und mein +1 kommen erst um 16:55 Uhr in HEL an. Mit Zwischenstop zum Dinner werden wir also erst zw. 22 und 23 Uhr im Hotel aufschlagen. Das beißt sich etwas mit "früher Nachmittag". Aber falls Du Dich mit der Freundin verquatscht wäre das Deine Gelegenheit nicht einsam durch die Wälder ziehen zu müssen. Und falls Du früher auf der Strecke liegenbleibst kommen wir zumindest noch als Besenwagen durch...

Danke, hab ne Restrolle im Keller.

Diese "Mulde" wird durch die Türversteifung gebildet, diese ist aber zum Außenblech nicht dicht. Schau mal weiter vorne die Fotos von @arosist an falls Du keine offene Tür zur Hand hast. Die Schaumstreifen sollte es noch bei Audi Tradition geben, Kompriband wird aber genauso funktionieren und ist vermutlich dreizillionen Euro günstiger. Beides ist geschlossenporiger Schaum und wasserdicht. Es sind ohnehin dutzende Fotos weiter vorne in diesem Faden, die sehr gut zeigen, wie das Wasser in der Tür ab Werk geführt wurde.

Schaut Ihr beide Euch die Türen auch an bevor ich Euch streitet? Die Schaumstoffdichtung ist natürlich wasserdicht und leitet alles Wasser, was innen am Innenblech runterläuft, nach außen ab. Dort läuft es zwischen dem Außenblech und diesem unteren Versteifungsblech runter und durch die Abläufe nach draußen. Unter dem Schaumstoff, da wo die grünen Pfeile sind, kommt kein Wasser hin. Wenn die Abläufe zu sind bleibt das Wasser in der Tür stehen, bis es unten aus den Löchern rauskommt, wo die Türpappennupsis rein greifen. Dann gibt es Schimmel an der Pappe. Bei Reparaturversuchen wird der Schaumstoff gerne zerschnitten und nicht wieder ersetzt, dann läuft tatsächlich Wasser direkt am Innenblech runter in den unteren Bereich. Also: Dichtungsebene wie ab Werk z.B. mit Kompriband wiederherstellen und die Abläufe sauber halten, schon ist es trocken im Auto. P.S. Hier noch die TNs der Dichtstreifen für vorne und hinten:

Eben weil dann keine SWRA vorgeschrieben ist, IIRC.

Im Hotel gibt es Frühstück, und beim letzten mal war über das Food Package am Samstag ein Abendessen dabei. Die anderen Abende waren die meisten drüben in der ABC. Mittagessen am Track, sowie Kaffee und Kuchen.

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Diesen Faden hatte ich in Erinnerung:

War da nicht mal was mit defekter oder falsch eingesetzten Leuchtmitteln in den Heckleuchten?

Bleibt das Auto in Finnland? Vorstand: geht nicht weil ich keine Rücksitze dabei habe. durnesss

Eigentlich springen die PD TDI auch ohne Glühkerzen an, bei <-10°C mag ich das aber nicht beurteilen. Beim ATL sind die geregelt und im Fehlerspeicher erfasst falls defekt. Auslesen, dann weitersehen.

Gelöscht, Dieselfilter ist schon neu.

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Ne, nix Elbe, und das ist ein T4 auf dem Bild. Auf die Idee muss man aber auch erstmal kommen...