McFly

Aus'm Netz geklaut: Der O-Ring rund ums schwarze Mittelteil. Aber hat sich ja erledigt...

Such, such...ist genau andersrum! Bei 50/50-Chancen bin ich immer ganz schlecht... Beide Sensoren werden für den Motorstart benötigt. Fällt der G40 (Nockenwelle) im Anschluss aus wird mit dem G28 (Kurbelwelle) als Ersatzwert weitergemacht. Fällt der G28 aus wird der Motor abgestellt. Quelle SSP 223 Seiten 48 bis 51. Aaaber: Sporadische Aussetzer beim G28 führen auch nicht zum Motorstillstand! So kein Ozzi da ist bleibt nur Probieren. Aus Erfahrung würde ich eher als erstes den G28 tauschen.

Auch beim A2 müsste innen im Deckel ein O-Ring sitzen.

Anlasser dreht mit voller Drehzahl? Fehlerspeicher ist leer? Drehzahlsensoren! Kurbelwelle oder Nockenwelle. Wenn er unter der Fahrt nie ausgeht AFAIK Kurbelwellensensor, geht er auch während der Fahrt aus Nockenwellensensor. Such mal hier danach, IMHO hatten wir das mal aufgeschrieben.

Hmmm...das Verdichterrad sieht doch gut aus. Hast Du mal reingeschaut ob am Turbo etwas auffällig ist? Übermäßiges Axial- und Radialspiel der Welle, VTG klemmt, Schleifspuren, ausgebrochene Turbinenschaufeln...sowas halt.

Uiuiui...wollt ihr nicht lieber über Motoröl diskutieren? Da gibt es weniger Konfliktpotential...

Fotos vom alten?

Du hast Dir für die 50€ wenigstens den genauen Wortlaut der Fehlermeldung geben lassen?

Blätter o.ä. im Ansaugtrakt. Ausbauen, nachschauen...wenn es für Dich einfacher ist: Mal bei ausgebautem Pollenfilter von vorne mit der Druckluftpistole reinhalten.

Alles klar, @Tatzino liest mit. Schreib mir einfach eine PN. Uups, jetzt hab ich das @ vor Tatzino stehen lassen... Ach egal, geht ja nicht um grüne Autos.

Du kannst das was empfehlen?

Zeltplatz bei Seemer von Sa auf So! Mille Grazie @vembicon! Nur: Wo bekomme ich jetzt auf die Schnelle zwei Damen her?

Schade. Du kannst nicht schnellladen, oder?

@Artur Kommst Du eigentlich mit Deinem E-A2? So von wegen gucken und anfassen...

Na dann auf, Ladeluftstrecke abdrücken und Unterdrucksystem auf Dichtheit prüfen.

Du hast ne PN.

55Ah sollen es wohl sein. Warum nicht, ist ja ein Lupo. Und ansonsten kümmer dich besser um den Notlauf statt unsinnige Chemie in den Tank zu kippen. Saugklappenfehler kommen wieder nach dem Löschen? Klappe mal per Stellglieddiagnose gefahren? Du musst da schon etwas systematisch rangehen...

Bingo, dann such mal nen zum A2 passenden Kompressor.

@Unwissender Du willst sagen der Kompressor von @benceman ist dem Foto nach einer mit Magnetkupplung? Dann wäre klar warum der nicht läuft, da die Ansteuerung im A2 den halt nicht vorsieht.

Ähm...nein.

This! Und wenn es eine Magnetkupplung wäre, müssten ja irgendwo Kabel rauskommen. Ist ev. nur eine andere Bauform der Gummikupplung? Kannst ja mal den Deckel abmachen.

Oh, dann würde ich das mit der Luft ausschließen. Da braucht es Zeit, bis das System Luft gezogen hat. Steil bergauf über Nacht parken wäre so der worst-case. AFAIK kann man an der Tandempumpe ein Manometer anschließen um den Resthaltedruck im Zylinderkopf zu messen. Da müsstest Du mal ne Runde Googeln ob der Sprit direkt durch die Pumpe zurückfließen kann wenn die verschlissen ist. Grübel...Fehlerspeicher ist leer? Zum Starten braucht es saubere Nocken- und Kurbelwellensensorsignale um den 1.Zyl OT schnell zu erfassen. Wenn eines komplett fehlt startet er gar nicht, aber wenn da "nur" Aussetzer drin sind könnte ich mir so ein Verhalten vorstellen. Oder Deine Abstellklappe ist das Problem für beides. Gerissene Membran lässt Luft ins Unterdrucksystem, gleichzeitig ist die innere Mechanik mit Öl-Ruß-Pampe verkleistert und nach dem Abstellen bleibt die auf halb geschlossen hängen. Viele Dinge, die man prüfen könnte. Viel Erfolg! Michael

IMHO nein. Dieses Verhalten ist eher Luft im Kraftstoffsystem geschuldet. Risse am Dieselfiltergehäuse, undichte Tandempumpe oder eingeschlagene PDEs wären da heiße Kandidaten. Manche bauen einen transparenten Schlauch hinter die Tandempumpe um da ev. Blasen sehen zu können.

Sorry, mein Fehler, die Liste ist im Clubbereich. Aber Du hast ja den Boschtester.

Zw. Bild 1 und 3 wurde der Fehlerspeicher gelöscht und der Saugrohrklappenfehler kam wieder? Der ABS-Fehler (Bild 2) hat mit dem Notlauf nichts zu tun. Zunächst hat der ANY keinen Saugklappenmotor, sondern das besagte N211-Ventil. Kann sein, das der Bosch-Tester das nicht sauber aufschlüsselt und es als Fehler für das N211 abgelegt ist. Vergessen wieder anzustecken nach der Turboaktion? Lt. @Phoenix A2 kann die Saugrohrklappe per Stellglieddiagnose angesteuert werden.