DerTimo

Naja, irgendwie biegt man sich das halt zurecht, um eine Neuanschaffung zu rechtfertigen. Ist einfacher, als zu sagen "Ich geb jetzt viel Geld aus, weil ich Bock drauf hab"

Es soll ja auch Leute geben, die nach zig Jahren mit demselben Auto einfach mal Bock auf was Neues haben.

Tut das Not, nen A2 zu verschlimmbessern?

Hat sich die neue Jacke schon bewährt, oder sind Ausfallerscheinungen bei den Anwesenden zu erkennen?

Haha...ja, wenigstens einer! Aber meistens ist es so, daß das einmal eingestellt wird und dann rührt das jahrelang niemand mehr an. Und so kommen dann Threads wie dieser zustande.

Ich arbeite selber in der Lenksäulenfertigung und frag mich häufiger, warum wir uns so eine Mühe geben - da darf nichts klemmen, ruckeln, quietschen oder knacken - um dann bei der Besichtigung eines Gebrauchtwagens vom Privatverkäufer zu hören zu bekommen "Hä?! Die kann man verstellen?? Wusste ich nicht..."

Irgendwie passend zum Thema: ein Kollege hat sich letzte Woche einen Jahreswagen gekauft, mit Memory-Sitzen und elektrisch verstellbarem Lenkrad - auch hier hat die Höheneinstellung nicht funktioniert. Ursache: ein Stecker war nicht aufgesteckt, wie die Werkstatt festgestellt hat. Ist dem Vorbesitzer offenbar nicht aufgefallen.

Es ist IMMER grüne Welle, wenn man mal schnell beim nächsten Ampelstopp was erledigen möchte...

Geht auch beim A2 axial (längs) und vertikal (Höhe)...wüsste nicht, daß es Ausführungen gibt, die sich nur in der Höhe verstellen lassen.

Diesel 88,9 und E5 114,9...das kann gern so bleiben.

Beim Klemmhebel kommt irgendwann ein Anschlag, darüber hinaus gehts eh nicht. Und keine Sorge, so schnell bricht da nichts ab...hab solche Teile (allerdings nicht von Audi) jeden Tag in der Hand, die sind schon robust ausgeführt. PS: wirklich erstmal ohne Öl/Fett versuchen - Lenksäulen sollen im verriegelten Zustand eine Mindesthaltekraft haben, damit die Lenksäule nicht durchrutscht, zB bei einem hektischen Fahrmanöver oder wenn Opa Klöppenstiek sich beim Aussteigen am Lenkrad abstützt.

Klemmung öffnen und links und rechts mal einen kräftigen Stoss gegens Lenkrad geben, dann lockert sich das mit Glück wieder. Die Klemmung funktioniert kraftschlüssig, mit etwas Oxidation wird da dann Formschluss draus.

Bei meiner zweiten Kugel hat der Vorbesitzer Löcher in die Verschlusskappen gebohrt - nicht schön, aber effektiv. Ordentlich gelüftet, kann sich auch kein Kondenswasser sammeln.

Hats gefunzt?

Dreizylinder vibrieren weniger als Vierzylinder?! Kann ich nicht unterschreiben, zumindest nicht bei Exemplaren ohne Ausgleichswelle, die unwuchten doch ganz ordentlich. Daß der i8 einen Dreizylinder hat, dürfte daran liegen, weil es einfach der passende Motor ist - daß Dreizylinder eine geringere innere Reibung haben und so Kraftstoff sparen, ist natürlich ein wesentlicher Grund, daß es den Motor überhaupt gibt.

Stell doch mal Bilder ein, das hilft beim Einschätzen weiter. Ich hatte mal einen ähnlichen Schaden, allerdings ohne Querträger, Haube und Ladeluftkühler - wurde bei Audi gemacht (Unfallgegner war Schuld), waren letzlich rund 2.600,- an Reparaturkosten. Von daher finde ich 5-6.000,- etwas hoch gegriffen, wenn keine tragenden Teile betroffen sind.

Als jpg oder so hochladen? @hai2: ja, was isn nu?!

Mir schwirrt was von wegen "auf der Haube" und "unter der Haube" durch den Kopf...vielleicht mag da einer was draus basteln.

Läuft sowas nicht über die Teilkasko? Oder lohnt sich das nicht? Wenns schwarz sein soll, kannst du auch gleich nach unlackierten suchen, quasi die "Basisausstattung", die haben dann einfach nur eine schwarze Verkleidung. Edit: hilfe, sind gebrauchte A2-Spiegel teuer.

a) 191,- Euro, weils nur die Klemme 50 war. Desweiteren hattest du ja extra einen eigenen Thread aufgemacht...da wäre die Antwort natürlich besser aufgehoben...

Dieser kleine "Topf" unten rechts in Bild 1, da sollte das Wasser normalerweise rein und ablaufen - der ist jedoch bis auf ein paar Tropfen trocken. Einfach Arturs Post befolgen und die Ablauftüllen in der Motorhaube kontrollieren, die falten sich gern um.

Zweimassenschwungrad defekt? Oder äussert sich das anders?

"Aeros" bzw "Aerotwin" sind die Wischer, die später kamen, sogenannte Flachbalkenwischer. Vorher waren es ganz normale Bügelwischer. Aerotwins sind schlanker, wischen besser und leiser.

Wäre das einzig Plausible, denke ich. Oder Ölversorgung ist wegen gefrorenem Kondenswasser abgerissen und die Lager haben gefressen

xxx