Schorsch

Hi Robert, Die Leerlaufmengenkorrektur hat nichts mit der Ausgleichswelle zu tun. Das Steuergerät versucht dass die drei Zylinder in ihren jeweiligen 2/3 Kurbelwellenumdrehungen die gleiche Zeit benötigen. Bring ein Zylinder mehr Energie so ist dessen 2/3 Bereich der Kurbelwellenumdrehung schneller rum als die der anderen Zylinder...der Motor würde " ruckeln" und keine Ausgleichswelle würde dies ein bremsen können. Die Ausgleichswelle beim 3 Zylinder soll das taumeln des gesamten Motors vermeiden. Mit den Rundlauf der Kurbelwelle haben die Ausgleichswellen nichts zu schaffen. Nur mit der " Außenwirkung" des klp. Motorblocks. Schönen Gruß Schorsch

Servus Robert, Schau doch mal mit dem Ausleseding den soll und ist Ladedruck an. Bei schwergängig vtg kann dir Mechanik die leitschaufeln nicht genug auf große Öffnung stellen um den Ladedruck Überschwinger klein zu halten, bzw. Den Ladedruck Hochlauf zu begrenzen. Hier wird ja der Unterdruck in der Membrandose gegen Atmosphärendruck gefahren und die Feder in der Dose muss die vtg Mechanik auf große Öffnung drücken= Ruhestellung. Mach einfach eine logfahrt 3 Gang Vollgas ab 1200 Touren. Ab ca. 1800 schwingt der Ladedruck über und das Tastverhaeltnuss kippt. Dann sollte der Ladedruck runter gehen. Macht er das nicht, bzw. Liegt ca, 3 Sekunden über den max Wert, nimmt das Steuergerät Einspritzmenge weg...notlauf. Du kannst auch bei 3000 Touren Vollgas geben, dann sollte man sofort sehen, ob die Steuerung den Ladedruck eingrenzt. Freifahren geht deshalb gut, wenn du nach 2 sek Vollgas, dass Gas kurz zurück nimmst...dann wieder 2 sek Vollgas...so untergräbt man die notlaufabschaltung. Ach...die Einstellung der vtg Regelstange ist wichtig. Steht im Ruhezustand die vtg schon zu weit in Richtung zu, so kann bei hoher Abgasmasse der Ladedruck sogar ohne Unterdruck in der Membrandose über max hochlaufen und den notlauf auslösen. Am Tastverhaeltniss der vtg Steuerung und den ist soll Ladedruck sieht man das gut. Schönen Gruß Schorsch

Hi, 40W....Ich tippe auch auf die Lima. Wsl. Heizt hier die Erreger Wicklung. Evt. Wird die Lima dadurch lauwarm. Für die Erregung hat die Lima extra Dioden die nichts mit den Leistungsdioden zu tun haben. Bei abgeklemmt er Lima weißt du mehr. Schönen Gruß Schorsch

Hallo, Das ist meinen knapp 30 jährigen Sohn im 2,0 Pumpe Düse TDI auch schon mal passiert. Nach ca. 8km fahrt ging der Motor aus. Nach absaugen des Tankinhalts...Das geht gut wenn man eine Spritpumpe am abgezogenen Schlauch am Spritfilter saugen lässt. Füllen des Tanks mit Diesel. Saugen mit der Spritpumpe um die Spritleitung und den Spritfilter mit Diesel zu füllen . Nach einigen Sekunden orgeln mit dem Anlasser sprang der Motor an und läuft seit Jahren ohne schaden zu nehmen. Den falsch getränkten Sprit kann man gut am stechenden Geruch erkennen. Oder man versucht eine spritprobe anzuzünden. Beim Tausch der Tandempumpe oder beim handieren am Spritsystem hätte man es merken können... Schönen Gruß, Schorsch

Servus, vom groben Aufbau ist kein Unterschied zwischen den zwei Generationen. Bei den neueren läuft die Welle dauert mit und die Taumelscheibe läuft ohne Schrägstellung=Keine Bewegung der Kolben= keine Förderung. Wenn die Sollbruchstelle anspricht, gab es zuvor schon Kleinholz. Kommt halt auf den Schaden an um Metallabrieb schon im System verteilt wurde. Ein Anhaltspunkt wäre das Ablassöl des ausgebauten KK. Bei meinen schaden setze sich hier sehr viel aluabrieb ab. Wenn die Glück hast, ist der Schadensverlauf schnell und heftig gewesen und es ist kein Abrieb vom KK Innenraum und Kältemittel gelangt. Hier wäre das KK Ablassöl sauber und eine nachhaltige Reparatur zu erwarten. Die klimawerkstatt muss erst das Kältemittel mit dem Öl absaugen. Dann kann man den KK ausbauen und sieht am Ablassöl vom KK Innenraum was Sache ist.

Ja, kommt darauf an ob der defekte Kompressor das System mit Metall Abrieb versaut hat.... Im Kompressor gibt es eine Verbindung Kompressor Mechanik Raum zum Kältemittel. Gibt es in der Antriebsmechanik einen schaden, der Metallabrieb erzeugt, kommt der auch in den Kühlmittelkreislauf.. Wenn man hier den Kompressor tauscht, ist das abrasive Mittel immernoch im System und kann den Kompressor wieder schädigen. Meine geschichte am Leon 1m meiner Tochter: Klima geht nicht, da die Wellenverzahnung Magnetkupplung zum Kompressor ausgeschlagen war. Neuen Billigkompressor verbaut. Dann im selben Sommer Heimfahrt mit dem ADAC. Im Kompressor war wsl. Primär das axial Lager defekt und hat das kpl. System mit Metallabrieb versaut. Die Taumelscheibe zerschlug alles zu Kleinholz. Komischerweise war auch die Magnetkupplung verschweißt, so das der Keilrippenriemen absprang. Ich spülte den Verdampfer im Innenraum mit dem dafür käuflichen Reiniger. Da kam anfangs graue Soße raus...das Drosselventil, der Kondensator, Trockner, drucksensor und ein denso Markenkompressor kam neu, die Leitungen ersetzte ich durch gereinigte neue. Läuft seit Jahren. Hier war der Billigkompressor die Ursache des eigentlichen Schadens! In Fachkreisen mögen die auch das grüne lecksuchleuchtmittel nicht, da dies auch schmirgel Eigenschaften haben soll. Auch habe ich ein anderes Öl im Kühlmittel... Ein Link zur Diskussion: http://fmso.de/forum/messages/420880.htm Und ein Bild der Taumelscheibe mit den noch intakten Kolben.

An einen Ibiza 6k der Kinder löste sich mal das Tilgergewicht und rutschte in Richtung Rad. Hier machte es unschöne Geräusche/ Schläge.... Ich habe es dann abgeflext. Da nach lief das Auto wie davor auch. Ich Stelle mir das als schwingfähiges System vor. Hier wird es um höhere Frequenzen gehen...eher ein klicken im Spiel als ein ruckeln des Antriebsstrangs.

Hi, Der Wackelkontakt des PD Kabelbaums wäre aber als Fehler hinterlegt. Ja, Antriebswellengelenke sind auch ein guter Kandidat für Geräusche und Gerappel. Aber halt nicht im Stand und Leerlauf.

Hi , na das schaut doch prima aus. Selbst deine anfangs geposten Leerlaufmengen Korrektur Werte sind jetzt nich schlimm. Scheint alles zu passen. Freiburg? Cool, wir kommen gerade aus Müllheim, dem Heimatort meines Facstschwiegersohns. Schönen Gruß Schorsch.

Servus, Schau dir Mal den mwb18 an. Das ist der Status der pde. Noch interessanter ist der mwb23. Das ist der BIP Wert. Das ist ein Zeitwert zum Ausgleich des Druckaufbaus der pde. Bis +- 60 sind OK. Hohe - Werte deuten auf Spritmangel Luft hin. Hohe+ Werte auf mechanische Probleme am pde. Schönen Gruß Schorsch

Hi, sitzt hier auch das "Knackfroschventil" oben im Dieselfilter? Das hat zwei o-ringe...diese sind beim Spritfilter auch mit in der Verpackung. Wenn diese o-ringe lecken, kommt nach dem abstellen Luft in das Spritsystem was zu Startschwierigkeiten führt. Oder Leckluft kommt anders in das Spritsystem. Am besten man einen durchsichtigen Schlauch am Spritrücklauf montieren und schauen ob da Luftblasen kommen... Hat der 90ps eigentlich eine intankpumpe? Der 1,2tdi hat keine. Schönen Gruß schorsch

Die Ursache dürfte aber schon klar sein. Kerbwirkung durch nicht verrundete Kanten an der Radnabe führten zum Ermüdungsbruch.... An einer längs aufgeschnittenen neuen Radnabe/ Radlagermodul müßte man die scharfen Kanten sofort sehen können. Ich habe noch alte Radlagermodule rumliegen, da könnte ich einen Vergleichsschnitt beisteuern.

Mein Gott! Der Stummel der Antriebswelle / die Führung der Bremsscheibe im Sattel halten das Rad. Gruß Schorsch

KRASS! Dann also nicht die gebördelte Rückseite der Radnabe sondern die Radseite! Schönen Gruß, Schorsch

Servus, das Radlagermodul ist eigentlich auch nur eine Radnabe, die in das Radlager eingepresst wird und der herausstehene Stumpf der Nabe ( Richtung Getriebe) wird dann verbördelt. (Geschiet bei Radlagerhersteller durch Nietmaschinen) Ist bei die Bördelung abgebrochen? Wenn die andere Seite der Radnabe abgebrochen wäre, würde das Rad abfallen :-( ....bzw. noch am Stumpf der Antriebswelle hängen... Schönen Gruß Schorsch Die Bilder zeigen die Nietmaschinen und geschraubte Radlagermodule. Die Bördelung ist aber die gleiche....

Servus Alexander, für die grüne Bremsbetätigungsleuchte im Kombiinstrument scheint der Bremsbedalschalter im Fussraum zuständig zu sein. Wenn alles OK ist, geht die grüne Lampe auch schon aus, bevor Bremshydraulikdruck aufgebracht wird= Schalter am Bremspedal.... Schönen Gruß, Schorsch

Servus Alexander, wenn die Spannung sich bei Bremsdruck nicht auf 0V (Schalter schliesst sich 0 Ohm) ändert, ist der Bremsdruckgeber defekt. Mit der Spannungsmessung misst man auch gleich die Leitungsverbindungen zum Steuergerät mit....Da könnte ja auch ein Leitungsbruch sein....Kannst Du mit der Messung ausschliessen. Schönen Gruß, Schorsch

Hi Alexander, ja den Klemmenbezeichnungen nach, ist dass das Relais 109. Vorsichtig mit ein/ zwei Schlitzschraubendrehern, die Haube an den Verriegelungen aufbiegen und die Haube runterschieben. Ich tippe mal das hier schon ein Relais ohne Lötplatine sondern mit Klemmverbindungen drin sitzt. Den Bremsdruckschalter kannst Du angeschlossen und bei Zündung ein auf Spannungsmessung prüfen. Sollte bei Betätigung von 12V? 5V? auf 0V sinken. Oder im abgesteckten Zustand auf "Ohm"....Dann sollte er von Hochohmig auf 0 Ohm schalten. Schönen Gruß, Schorsch

Genau... Dann wird auch das Motorsteuergerät nicht mehr versorgt. Merkt man bei Zündung ein, dass die Vorglühlampe nicht "brennt"....die wird aus dem Motor SG versorgt. Öffnen des Relais und nach den Lötstellen schauen, kann nicht schaden. Es gibt aber auch Relais ohne Lötstellen. War auch beim Leon 1P meines Sohnes so. Da heißt das Relais 460 und hat auch keine Lötstellen....dafür brannte die Spule durch. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, wie Janini schreib, gibt es dem auch im Lupo. Schau mal, wenn Du in den Motorraum schaust, links oben/mittig an der Spritzwand....Da ist der! Den kann man auch gut durchmessen. Schönen gruß, Schorsch

Servus, Ich tippe Mal, dass die weißen Wolken Sprithebel sind. Mach Mal einen Geruchstest. Im SG stehen bestimmt Spritmangel bezogene Fehler der PDEs. Hast du eine auslese Möglichkeit? Steht der 3l an einem steilen Berg/ Steigung...Tank recht leer? Auch kein Benzin vorher getankt?....Da würde es auch Fehlzündungen geben, aber der Motor sehr schlecht anspringen.... Marderbesuche? Hast du eine Überbrückungsmöglichkeit mit einem “starken“ Auto? Ich tippe auf Spritmangel und würde das Auto ans Gefälle stellen, Tank weit voll und nach Sichtkontrolle des Spritsystems das überbrückte Auto lange Durchorgeln, evt. Braucht das Spritsystem einige Zeit zum entlüften mit dem Anlasser.... Schönen Gruß Schorsch PS.: Mein Schwiegervater ist gebürtig aus Gauersheim.😁

Servus, Ploppen aus dem Ansaugtrakt hatte ich am afn auch mal. Es kommt öfters vor, dass ein Hydro defekt ist und sich nicht " aufpumpt". Er wird weich. Kann man gut prüfen wenn man draufdrückt. Der hat dann halt einen Leerweg, bevor das Ventil aufgedrückt wird. Im Betrieb kommt es dann zu einem Schmatzgerausch aus dem Ansaugtrakt, da die Druckverhältnisse beim Ventil öffnen nicht an allen Zylinder gleich sind. Beim Einlassventil macht das erst auf, wenn der Kolben schon nach unten gegangen ist und schon Unterdruck herrscht. Also im besten Fall nur ein Hydro defekt...ich schlechten Fall halt von der Nocke durchgeschliffen. Schönen Gruß Schorsch

Servus, Ich tippe Mal auf defektes Kurbelwellenaxiallager. Ein Hauptlager hat dafür seitlich so “Anlaufbleche“. Dadurch kann die KW mehr hin/ her und dadurch auch das kpl. ZMS . Das würde das schlagende Kupplungspedal erklären. Im besten Fall hat sich aber nur das ZMS zerbröselt... Schönen Silvester noch, Georg.

Hi, alle 1,9 PD Motoren haben VTG-Lader. Der heilige AFN 110PS (VP37) hatte schon vor 25J einen VTG. Dann kam der Übergangsmotor 110PS VP37, aber schon mit PD Motorrumpf...ASV...alles VTG. Der 1,4TDI, 90PS, ATL hat leider einen Lader wo Krümmer und Turbinengehäuse ein Teil sind.....Da ist nichts mit anderen Lader an den Krümmer schrauben. Da der Abstand der Auslasskanäle vom 1,9er zum 1,4er passt, hat doch hier schon mal einen einen 1,9er umgebaut.....halt am Krümmer das "vierte Rohr" abgesägt und verschlossen. Und dann kann man die kpl. 1,9er VTG-Lader Palette nutzen! Oder noch besser....AMF Krümmer nehmen und dort einen VTG-Lader aufschrauben. Optisch sollte der Dreiecksflansch passen....... Die 1,9 VTG Lader der 110PS (GT15/GT17), 130PS (GT17) haben auf jeden Fall einen Dreiecksflansch der untereinander passt. Und der Ausgang des Laders zum Auspuff passt vom ATL auch zum AFN/ 1,9er Lader! Das hatten wir vor einiger Zeit hier ausgemessen/ verglichen. Schönen Gruß Schorsch