Schorsch

Hi, beim Lupo kommt man von oben Klasse ran... Die M6 sw10 Kontermutter auf der Stange lösen und mit der schwarze raendelmutter die Stange verlängern dann wird im Ruhestand die vtg weiter auf gedrückt. Mit Unterdruck zieht die Membrandose die vtg Verstellung Richtung kleinen Querschnitt. Die kleinste Einstellung ist dann am Lader selbst eine Anschlagschraube. Schönen Gruß Schorsch

Servus, zieh doch mal den Steuer-Schlauch von der VTG-Membrandose ab....kannst Du auch am Taktventil/ Druckwandler/Steuerventil machen. Dann steht die VTG-Verstellung auf max und der Ladedruck sollte bei Deinem Test keinesfalls zu hoch werden. Wenn er dennoch zu hoch wird, dann liegt es sicher an der Grundeinstellung...diese kann man dann, wie Du schon geschrieben hast, zurücknehmen. Also Stange länger drehen....Dose drückt den VTG-Hebel mehr auf...weg von seinen min-Anschlag. Schönen Gruß, Schorsch

Moin Moin Heike, von unten kann man den Riemenspanner mit dem 16er Ringschlüssel entspannen/ zurück schwenken und den Keilrippenriemen von der Lima Rolle ziehen...dann den Riemenspanner zurück gehen lassen. Wenn der amf Aufbau wie beim any ist, muß der Riemenspanner zum Tausch der Lima sowie so raus...sind drei M8 schrauben mit sw13. Kommt man auch gut Ran. Den Keilrippenriemen kann man dann auch gleich erneuern der Typ ist 6PK und die Länge in mm...je nach dem ob man Klima hat...dann ist der länger. An unseren any war nach 19 Jahren und 180Mm nur der Regler ( 90ALima) hin... Kohlen waren noch lang genug und die Ladekontrolllampe leuchtete erst relativ spät als dann die spg so gering wurde,dass schon Abs Lampe anging. Ja, Lima Tausch geht relativ schön...ich tippe immer noch auch rutschenden Freilauf...aber ist halt schwierig zu schätzen ob die Lima mit hochtourt oder bei ca. 1500 Limatouren "hängen “ bleibt beim hochtouren vom Motor. Schönen Gruß Schorsch.

Servus, der any meines fastschwiegersohns bekam neulich neues Moel... knapp 5mm oberhalb der oberen sicke am oelmessstab. Also über 10mm über dem schrafierten Bereich....alles ok. MMmm...vorstellbar wäre wenn er beim Kaltstart/Warmlaufphase "siffoel" aus der llk Verrohrung ansaugt. (Blaurauch war früher auch ein Hinweis auf zu späten einspritzbegin). Ich würde Mal den Schlauch vom Ansaugtrakt abmachen...dann siehst du auch ob die abstellklappe ganz offen ist. Dann start mit kalten Motor ob er immer noch bleaut. Schönen Gruß Schorsch.

Moin moin Heike, wenn die Ladekontrolllampe dauern ein ist, übernimmt der Regler nicht den Erregerstrom. Wie hast du geschaut, dass die Lima mitläuft? Nicht das der Freilauf dauert durchrutscht. Kannst du seitlich auf den Freilauf schauen, ob die Welle "gut" mitläuft? Schönen Gruß aus Franken, Schorsch

Hi, tja....Da schaut nach zu großer Kolbentemperatur aus... Die Spritzkühlung ist da ein guter Tipp.

Servus, 6000euro..... Ja oft das selbe..... Generalüberholt und geprüft. PDs haben doch Trapezförmige obere Pleuellager. Die sollten beim drehmomentreduzierten 1,2er nicht kaputt gehen. Schönen Gruß Schorsch PS.: Ölspritzdüsen der Kolbenbodenkühlung sind gängig? Oft kommen Kolbenbolzenlagerschäden oft aufgrund zu hoher Temperatur. Im Bild ist ein Pleuel eines 2Taktdiesels. aufgrund des 2takt Prinzips (Kurbelgehäusespülung) ist hier nur eine eingeschränkte schmierung/Kühlung des Lagers möglich.

Hi Bernd, wenn die Halter natürlich unterschiedlich sind....ist das was anderes.... Die PDEs dürften (abgesehen vom Innenleben: Düseneinsatz, Durchmesser vom Kolben, etc.) aussen gleich sein. Schönen Gruß Schorsch

Servus, MMmm... Wie es aussieht, sind die Halter ja beim 3-4-5 Zyl. gleich... Für deine 9 Halter kannst Du dann gleich zwei Sätze für den 5Zyl kaufen macht 550Eu....und ein Halter übrig. Schon da hast Du gegenüber der 20er Bestellung schon 12,5Eu gespart. Bei drei 5Zyl. Sätzen wird es für 3Zyl kunden sogar interessant....da kein Halter über bleibt. Und die Dehnschrauben gibt es woanders auch für 1,5 statt 5Eu/ Stück. Schönen Gruß Schorsch, heute mit dem 1,2TDI unterwegs...

Dann ist das wie beim Leon1P....da läuft der Klimakompressor auch dauernd mit und nur die Fördermenge wird gesteuert. Dessen Regelventil ist hochohmiger als die Magnetkupplung der Vorgänger. Die Werte liegen hier um 10 Ohm= knapp über 1A (sind dann ca. 12W). Bleibt hier die frage.....was "heizt" bei einen Ruhestrom von 3A mit ca. 30W. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, die 3A sind viel. 36Watt.... Könnten vom angesteuerten Klimakompressor kommen. Steck mal den Stecker vom Klimakompressor ab. Schönen Gruß, Schorsch....50mA sind auch schon viel Ruhestrom....kommt aber immer auf die Ausstattung an....

Mach& berichte sagte mal ein Bekannter.... Mit welchen Drehmoment schraubst Du nun die M6 Spannschraube ein? Oben steht 12Nm und eine 3/4 Umdrehung. Auf deiner Verpackung steht 10Nm und eine 1/4 Umdrehung.... Nach dem Einbau würde ich den Motor so 10 Sekunden ohne aufgrehten PDE Stecker am Zylinderkopf mit den Anlasser entlüften. Dann erst den runten PDE Stecker aufdrehen. Beim wechsel der Tandempumpendichtungen habe ich das aus versehen so gemacht und der Motor sprang nach den "entlüften" super an :-) Schönen Gruß, Schorsch PS.: Ich denke, die haben nur die Düseneinsätze gewechselt....und getestet......danach passte alles. PDE Dichtsatz zum Zyl.Kopf mit Schrauben kostet so 40Eu.....Die drei Schrauben vom Link mit Versand auch schon ca. 12Euro.

Servus, wenn man PDE Dichsätze kauft, werden die M6er Schrauben oft mit angeboten.... Diogenes, was hat der Boschdienst denn nun an den PDEs gemacht und berechnet? Deine ersten zwei Punkte wären mit tausch des Düseneinsatzes behoben. Für die Fördermengen ist eher das Magnetventil und die weitere hydraulik Dämpfungsmimik verantwortlich. Komisch, das das nach dem Werkstattbesuch kam....hatten die was am Spritfilter/ Spritsystem zu schaffen? Schönen Gruß Schorsch, vor Jahren viele Düseneinsätze an Wirbelkammermotoren und TDIs getauscht. Einmal auch beim Serienmäßigen Zweifederdüsenhalter eines AFN die erste Druckstufe totgelegt um eine bessere Zerstäubung mit "hochviskosen" Sprit zu bekommen. Die PDEs unserer Auto lasse ich wegen der Spannklotzfehlkonstukion eher in Ruhe....die 4Ventiler haben da eine symmetrische PDE Abstützung und nicht diesen seitlich Klotz!

Servus, mal eine evt. blöde Frage: Gibt es beim A2 Benziner nicht am Tankstutzen seitlich diesen "Pin"? Bei meinen.....Lupo 1,2TDI gibt es den, sowie an den Ibiza 6K TDI und den Leon 1M TDI. Drück mal den "pin" beim tanken (oder baut das dingens aus!) so passen beim Lupo statt 34L dann 42L rein. Bei den Ibizas 6K statt 45 so 55.....beim Leon statt 48 so 55L. Schönen Gruß Schorsch PS.: wenigstens bei unseren Dieseln ist trotz nun richtigen Volltanken noch nichts danach übergelaufen....

Servus allerseits, technische Spielerei.... Mit der großen Membrandose an der VTG-Verstellung fällt unser und der 3L meines Fastschwiegersohn nun nicht mehr in den Notlauf. Das heißt, die Dose kann bei hochlaufenden Ladedruck die VTG-Leitschaufeln aufdrücken... Anfang ging unser 3L locker über 180KMH.....seit 15 Jahren nur müßig gegen 170KMH. Ich war lange auf der suche nach den verlorenen 10Ps. Lt. Dieselschrauber kann gerade die -3Grad Verstellung dies beeinflussen. Aber nachdem der 3L in unserer Familie ( 6Leute, 8Autos+3Kräder) nur noch das Notauto darstellt, bin ich seit der Änderung von 0,6 auf -3,3 nicht mehr mit dem Auto gefahren. Schönen gruß, Schorsch

Unterdruckschlauch von der Tandempumpe am Zyl-Kopf zum Bremskraftverstärker mal kontrollieren. Sowieso mal einen "aussenstehenden" auf die Bremse treten lassen und am Motorraum mal hören wo es herkommt. Evt. schaukelt sich da auch was auf und der Unterdruckspeicher...kleine Pneumatikschläuche...ist am Summen. Habe ich wegen der großen VTG-Membrandose auch, hört sich an als ob der Kühlwasserbehälterdeckel abbläst. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, für die VTG-Verstellung sind andere Parameter entscheidender . Normal klemmt die vom Russ....Fahrprofil. Viele (Kalt)starts zu wenig Last zum Freibrennen. Es gibt auch Heißklemmer. Von der Denkweise her, arbeit das PDE bei unterschiedlichen Synchronisationswerten nicht großartig anders. Der "Arbeitspunkt" liegt halt auf einer minimal anderen Strecke seines Hubes/ Nockenform. Das kann das Kraut nicht fett machen! Eine große Membrandose hilft schon mal....die übt mit mehr kraft auf den VTG Mechanismus und zögert so Probleme hinaus. Wie gesagt das Fahrprofil ist für die Sauberkeit der VTG entscheidend. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, Bilder sagen oft viel.... Hier die herausgedrehten GKs am 2,0TDI BMM. Die untere GK wurde vorher auch schon mal von einer Werkstatt in Leipzig getauscht. Dafür hat der Vorbesitzer auch gezahlt....nur das ist keine 5V GK . sondern eine 11V GK...auch erkennbar am anderen Farbring. (Tja, den selben Fehler machte ich danach auch....) Alle Gewinde schauen nicht toll aus. An der dritten GK war auch der Dichtkunus undicht....Verbrennungsgas mit Russ kroch weiter hoch. Dem Gewinde nach, ging diese GK am blödesten raus. Ich habe an anderen TDIs der Kinder (war ein heiliger AFN) auch schon mal eine GK ausgebohrt und dabei die obere Hälfte des Gewindes im Zyl-Kopf mit entfernt. Die noch intakte untere Hälfte reicht für das popile Anzugsdrehmoment noch allemal! Schönen Gruß, Schorsch

Blick ins Guckloch der Kupplungsglocke..... Anfangs bei +0,6 Grad Synchronisierungswinkel eilte die OT Markierung der KW vor. Nach der Verstellung um gut einen Zahn des Anlasserzahnkranzes (die OT Markierung steht nun rechts von der Kerbe im Alu) eilt nun die NW vor. Der angezeigte Synchronisierungswinkel änderte sich ( wie voraus gedacht) auf -3,3 Grad). Schönen Gruß Schorsch PS.: Bilder sind vom Handy abfotografiert :-)

Servus, zieht man den Stecker am Taktventil (pneumaitischer Druckwandler=Ansteuerung der Membrandose des AGR) ab, so legt sich ein Fehler ab. Zieht man den Steuerschlauch der Membrandose am AGR ab (und verschliesst den!) wird kein Fehler abgelegt und alles ist gut. Ja, wird zum Minderverbrauch führen....ob der messbar ist? Alles Schadstoffwerte, ausser NOx, werden damit weniger. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, wieder Mal das Relais.... Wenn nach Zündung ein die vorgluehlampe aus bleibt ist das ein Anzeichen,dass das sg keine Versorgungsspannung bekommt... Relais... Beim Ibiza 6k afn könnte ich was ähnliches live miterleben. Auf der Bundesstraße auf einmal kein Vortrieb mehr...und aussagekräftig ging der Drehzahlmesser, trotz geschleppten Motor auf 0...Tja, der dzm bekommt sein Signal auch vom sg... Schönen Gruß Schorsch.

Servus allerseits, ich hatte Sonntags mal Zeit.... Mein ANY zeigte so +0,6 bis +0,8 an. Wenn man die Nockenwelle NW mit einen 6er Bohrerschaft absteckt, stand die OT Markierung der Kurbelwelle KW (Guckloch in der Kupplungsglocke) einen 1/4 Anlasserzahnkranzzahn "spät". Bei (am herumliegenden 1,9TDI ASV) Anlasserzahnkranz sind 131 Zähne...macht pro Zahn 2,7 Grad KW Winkel. Dann habe ich die NW abgesteckt gelassen die drei Klemmschrauben am NW Rad gelößt und die KW OT Markierung einen "guten" Zahn voreilend gestellt. (KW verdreht) Tja, nun zeigt der Syn. Winkel -3 bis -3,5 an. Mal sehen wie er sich damit so fährt.... Ich bin mir sicher beim letzen Zahnriemenwechsel das auch so eingestellt zu haben. Wsl. längt sich der neue ZR anfangs "schnell" und das NW Timing hängt dadurch nach... Schönen Gruß, Schorsch

Servus allerseits, genau...um die Schleppleilstung im Leerlauf zu speisen, ist eine Einspritzmenge von ca. 5mG pro hub nötig. Wenn die Klima läuft, wären auch die doppelte Einspritzmenge vorstellbar. Schönen Gruß Schorsch. PS.: Bei Verteilerpumpen TDIs kann man das Messwerk der Einspritzpumpe verschieben, dass er von den 5mg nur 2mG sieht.....dann hat man ca. 10% Mehrleistung.

Servus Jan, welche Geschichte hat der Zahnriemen.....Zustand, Alter, Laufleistung, sonsige Reparaturen im Umfeld? Vom Verständnis her deuten + Synchronisationswerte auf "späte" Stellung der Nockenwelle hin....ZR gelängt. Beim letzten ZR Wechsel habe ich die Nockenwelle lt. Dieselschrauber 3Grad Kurbelwelle früh gestellt als das Sollmass. Kann man schön über die Zähne/Zahnlücken am Anlasserzahnkranz ablesen/abschätzen :-) Den dann gemessenen Synchronisationswinkel habe ich schon wieder vergessen...ist schon Jahre her. Wenn der ZR gut aussieht, lass das Zeug wie es ist. Schönen Gruß, Schorsch

Hallo Karlchen, Ja, die GK auf Deinen Bild zeigt einen sauber abgedichteten Konus zum Brennraum. Der VW Nr. N10592602 nach, ist das die gleiche 5V GK, die auch beim Leon BMM 2,0 meines Sohnes verbaut wird. Das Gewinde schaut schon mitgenommen aus. Wsl. kommt von aussen Dreck rein und der Materialmix aus GK Metall und Leichtmetall des Zyl. Kopfes ist am korrodieren. Hier hilft das GK Fett....fürs nächste mal.... Schönen Gruß aus Franken, Schorsch