Elch A2

Hallo Denni habe auch ein Concert II nachgerüstet, ursprünglich war ein Chorus II verbaut. Hat alles plug & play gepasst. Habe keinerlei Kabel nachgezogen, einfach nur den originalen Kabelbaum angesteckt. Das "neue" Radio habe ich aus Kleinanzeigen erstanden, war ebenfalls zuvor in einem A2 verbaut. Teilenummer hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Einfach eingebaut und hat funktioniert. Kann natürlich Zufall sein aber vielleicht machst du dir das ganze nur unnötig kompliziert.

Sehe gerade du kommst aus Erding, vielleicht kann man da das Problem gemeinsam angehen. Alle Zündkerzen und Zündspulen erneuert Einspritzventile neu Benzinförderpumpe im Tank erneuert Kühlrohr samt Gehäuse und Sensoren neu Nockenwellensensor neu Kraftstoffdruckregelventil Habe ich auch alles durch, aber was auf jeden Fall empfehlenswert ist, ist die Proboost Software um zukünftige Fehlerquellen auszuschließen.

Hallo Crane Ähnliche Symptome hatte unserer auch. Alles durchgewechselt im Kraftstoffsystem aber eine deutliche Besserung blieb aus. Am meisten hat noch das Erneuern der Benzinpumpe im Tank gebracht. Auch auf Falschluft wurde geprüft, Motor ist 100% dicht. Das einzige was am Tester auffiel war ein erhöhter CO2 Gehalt im Leerlauf. Habe dann auf´s Geratewohl den Doppeltemperaturgeber gewechselt und seitdem zieht er ohne Ruckeln und Schwächeanfälle durch. Auch das Startverhalten hat sich deutlich verbessert, unserer ist auch immer wieder erst nach langem Orgeln in Verbindung mit Gas geben angesprungen. Heißt jetzt nicht das es bei dir auch so ist, aber vielleicht mal in Betracht ziehen.

Fensterhebermechanismus gerissen oder Seil abgewickelt.

Gibt doch schon entsprechende Hinweise und auch nicht allzu teuer. Zudem Fehlerspeicher auslesen.

Denke ich auch. Auch mal Servoölstand checken.

Und schon geht die Sonne auf im grauen Norden. Grüße aus München

Bei unserem sie läuft auch nach einschalten der Zündung nochmals an. Ich vermute bei dir auch Probleme mit dem Kraftstoffdruck. Hast du die Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen? Wieviel km hat der Wagen gelaufen?

Willkommen im Forum

Harte Lenkung kann auch bei zu wenig Hydrauliköl im Ausgleichsbehälter der Servolenkung auftreten.

Mal so ins Blaue. Vielleicht nicht mehr ganz frische Benzinpumpe im Tank?

Läuft er beim Kaltstart vernünftig und zieht problemlos durch? Erst mit zunehmender Motortemperatur werden die Aussetzer schlimmer, dann ziemlich sicher Einspritzventile. Wenn die erstmal zu sind geht gar nichts mehr.

Und? Gibt es schon Neuigkeiten?

Ich sag da nur: was nicht passt, wird passend gemacht.

Auch von mir und Lilli ganz herzliche Grüße an alle Teilnehmer und ganz besonders großen Dank an Marco und Dennis für die hervorragende Organisation und Hilfestellung in allen Lebenslagen rund um den A2 und darüber hinaus. Auch wir sind so vor 1 Stunde angekommen. 1200 km in 2 Tagen mit sehr vielen positiven Eindrücken müssen sich erstmal setzen. Die Solidarität untereinander haben wir als etwas Besonderes wahrgenommen. Wenn machbar, werden auch wir beim nächsten mal wieder dabei sein. Da lohnt sich sogar die Anfahrt aus München. Alles in allem sehr gelungene Veranstaltung. Speziellen Dank auch an Thomas, Andre und Ralph bei der Justierung des OSS. Grüße Anton&Lilli

Hallo Titus II versuchs mal damit

Mal so spekulativ in die Runde. Könnte die geringere Verdichtung auf Zylinder 2 auch mit festgebackenen Kolbenringen zusammenhängen? Mit welchem Öl wurde das Fahrzeug betrieben? Longlife oder Festintervall.

Und such dir eine kleine vernünftige freie Werkstatt die nicht nur teure Teile tauscht. Gibt hier im Forum Empfehlungen nach PLZ geordnet.

Sprang er zuvor problemlos an? Ist er nach dem Kaltstart die ersten paar Kilometer problemlos gelaufen und mit zunehmender Motortemperatur begann das ruckeln. Hört sich für mich eher so an als wenn ihm Sprit fehlt. Läuft die Benzinpumpe im Tank an, wenn man die Fahrertür öffnet oder die Zündung einschaltet. Dann sollte ein leises Summen von hinten rechts unter dem Rücksitz zu hören sein. Wurde der Benzinfilter schon gewechselt? Sind der Kraftstoffdruckregler und das Kraftstoffdruckregelventil schon geprüft worden? Wie schaut es mit dem Luftfilter aus? Zündkerzen auch neu? Ich persönlich würde zuerst bei der Kraftstoffpumpe im Tank beginnen, ist das einfachste und wenn in Ordnung den Benzinfilter wechseln. Grüße Anton

Tu deinem Auto was gutes und mach nach dem Wechsel die Proboost Software drauf, läuft dann wesentlich zuverlässiger. Infos dazu gibt es genug im Forum. Grüße Anton

Kann bei dieser Kilometerleistung durchaus sein dass die Einspritzventile verkokt sind. Läuft er den problemlos nach dem Kaltstart? Hast du schon Proboost Software drauf oder ist alles noch Serie. Bei Proboost wird der anfällige Schichtladebetrieb abgestellt und die Kühlwassertemperatur von 110° auf 90° abgesenkt. Kannst es ja mal mit Düsenreiniger von Liqui Moly oder Lambda Tank Otto versuchen. Ist einen Versuch wert, versprich dir aber nicht zuviel davon. Falls die Einspritzventile hinüber sind alle 4 wechseln. Aber erstmal mit den einfachen Sachen anfangen.

Läuft er nach dem Kaltstart die ersten paar Kilometer sauber ohne Aussetzer? Dann sind es sehr wahrscheinlich die Einspritzventile. Wird mit zunehmender Motorerwärmung schlechter. Wieviel km hat Deiner gelaufen, mal so als Anhaltspunkt.

Hört sich gut an, könnte mir gefallen.

Die da wäre? Jetzt machst du mich aber neugierig.

Danke für die Nachfrage. Ja bietet sich an, Anfahrt hat es schon in sich. Kannst du etwas oder jemanden empfehlen?