A2-Nerd

Normale kleine Ratsche aus einem Aldi-Nußenkasten, den ich seit vielen Jahren nutze. Und auch keinen Grund sehe, den aus meinem Werkstattwagen zu werfen...

Meine Mutter hat mich gestern angerufen und gesagt, bei ihrem A2 würde sich der Warnblinker veselbstständigen, wenn das Fahrzeug abgeschlossen ist. Heute kam jetzt noch dazu, das sich die Kugel sebstständig verschliesst. Folgende Eckdaten zum Auto: 4-fach Fensterheber, Alarmanlage mit Innen- raumüberwachung, MKB AMF. Bisher hatte die Alukugel keine Auffälligkeiten gezeigt. Hat jemand das auch schon gehabt, oder kann einen Tipp abgeben, wo man suchen kann. Ab Sonntag hätte ich die nächsten 4 Wochen direkten Zugriff auf das Auto, da meine Mutter bis Januar bei uns ist. Wenn das Auto da ist kann ich auslesen, VCDS ist vorhanden, aber erst ab So...

Danke für die Antworten. Mit einer Mini-Ratsche aus einem Schrauberbit-Kasten habe ich es gelöst.

Ich bin gerade dabei, die Ventilhaube dicht zu bekommen. Vor einigen Jahren habe ich die Dichtungen der PD-Elemente einmal getauscht (schlechtes Anspringen nach längerer Standzeit), was auch temporär funktioniert hatte. Jetzt ist mir bei der Demontage wieder aufgefallen, daß bei den Vorbesitzern jemand die obere Ventildeckelschraube abgerissen hatte. Ich habe es damals ignoriert, mit der Hoffnung es ist trotz- dem dicht..., war es aber nie. Nun steht die Tropfsteinhöhle aber vor dem TÜV! Ich habe nun zwei Möglichkeiten: 1. Ich mache die Kipphebelwelle raus und versuche das, auf die Schnelle, herauszubohren, in der Hoffmung das funktioniert auf die Schnelle, oder (der Platz ist zum Bohren auf dem Kopf nicht wirklich groß...) 2. ich baue den Lagerbock aus einem AFM-Motor aus, der daneben steht und verschiebe das Bohren auf später. Nun meine Frage: kann ich den Lagerbock, der wohl auch gleichzeitig der Nockenwel- lenlagerdeckel ist austauschen, oder ist der mit dem Kopf gepaart, um eine einheitliche Nockenwellenlagergasse zu gewähren? Im ETKA ist der Deckel nicht mit einer Teilenummer versehen! Die Schadstelle sieht man auf dem Bild:

Hab nicht auf den Tag geschaut, morgen.....

Gerade kam die Mail. Wird heute zwischen 13:40Uhr und 16:40 geliefert....

Die Ansaugung ist weg. Ich kann jedoch keine Nuß ansetzen, weil die Unterdruckdose vom AGR-Ventil im Weg ist. Ich wüsste nicht, das ich das ganze Geraffel beim Dichtungstausch, der PD-Elemente, ausgebaut hatte.

Ich möchte bei meinem BHC die Ventilhaube abnehmen, da der Motor von hinten links runtersifft. Jedoch haben die Herren Konstrukteure eine Schraube unter dem AGR-Gedöns platziert, so daß mann mit der Nuss nicht rankommt. Die Versuche mit einem Gelenk und Spiegel zum hinter den Kopf schauen, haben nicht zum Ziel geführt. Ich habe Die Schraube gelöst bekommen und das war's. Vor allen Frage ich mich, wie ich das wieder fest bekomme. Wer also einen Tipp hat, immer her damit....

Ich habe auch keine Mail erhalten...

Danke für die Antworten. In meinem Fall war es der Kat, der nur noch ein Einzeller war... Ging beim Vorbesitzer wahrscheinlich kaputt und wurde dann gelehrt. Im alten Auspuff, den ich vor einem 3/4 Jahr ersetzt habe, waren keine Katteile vorhanden. Das Fahrzeug wurde das letzte Jahr fast komplett durchrepariert...

Unseren BBY hat es nun auch erwischt. Laufleistung: 238447km Lambda: 1,016 Co: im besten Fall 0,36 Alle Versuche den Kat etwas zu konditionieren haben fast nichts gebracht. Im ganzen läuft er eher mager und regelt sehr langsam in Richtung Lamda1. Ich würde auf jeden Fall die Regelsonde vor Kat wechseln. Welcher Kat hat eigentlich welche Aufgabe? Die einen schreiben davon, daß der Vorkat zweitrangig ist und der der Nachkat (der 2.) für die eigentliche Co-Minderung zuständig ist. Ist das so richtig?

Bei Zeugs, wo ein Gutachten/ABE dabei ist, baue ich ohne Rücksprache ein und mache einen Termin zum Eintragen. Noch nie Probleme gehabt..., oh doch mit der BN-Pipes, wegen der eingetragenen Leistung, da im Gutachten die Serienleistung angegeben war, die bei mir 33% höher ist....

Ich bin mit einem MYP schon einige Zeit unterwegs, ohne irgendwelche Probleme. Selbs die normale Kupplung spielt mit. Drehmoment 250Nm... Eingetragen wird man es leider nicht bekommen, da die Übersetzung um 0,11%-Punkte über der zulässigen Ab- weichung liegt.

Alle gut! Du hast ja jetzt alles, was Du brauchst.

@A2 HL jense Hast Du meine PN bekommen?

Las dich blos nicht über den Tisch ziehen. Hoffentlich behaupten die nicht, das der Schaden schon vorhanden war. Den Gegenbeweis zu erbringen ist sehr schwer... Die Bremsen woanderst machen lassen! (oder auch selbst...)

4. Zweierlehrling (einen Satz / 3 Stck.) 5. A2-Nerd 1 Satz/3St.

Ich ignoriere das Piepen, da es nur kurz piept. Wenn die Tür mal länger aufstehen muss, kann man das Licht auch komplett ausschalten. Die zusätzliche Funktionen machen diese Ein- schränkung wett. Vergleichbar mit einem Kosten- Nutzenfaktor....

600er Naßschleifpapier und 2-K-Klarlack. Das Zeug gibt es auch in der Sprühdose. Den Rest muss man leider dann entsorgen, weil der Härter dann untergemischt. Alles andere hält nicht lange. Nur dafür sorgen, dfaß es keine Läufer gibt, sonst muss man die auch noch raus- schleifen und polieren! Den Rest vom Scheinwerfer abkleben, dann sieht das kein Mensch....

Da sieht man, das die Alukugel mindestens 20 Jahre zu früh geboren wurde. Der Optik nach ein modernes Fahrzeug, bei dem die Schönheit im Auge des Betrachters liegt. In meinen Augen der hässlichste Audi, der bis dahin vom Band gefallen ist. Das Prinzip und auch die Umsetzung, sind jedoch genial. Daher sind auch vier Stück in unserem Besitz und werden zum großteil auch gefahren.

Ich habe die neuen Bremstrommeln von unserem Benziner-A2 vor der Montage mit klarem Pulverlack gepulvert. Stellenweise rostet es jetzt trotzdem. Etwa ein Jahr hat es gut ausgeschaut....

Wie habe ich 1986 in Messen und Schalten gelernt: Bei Induktivitäten Ströme sich verspäten. In der Industrie mussten, zumindest früher, bei Leuchtstofflampen zusätzlich Kapazitäten ergänzt werden, hatte zumindest der Berufsschullehrer erzählt...

Eine andere Software geht auch noch bei höheren Laufleistungen gut. Meiner hatte bei Kauf 285.000 Km gelaufen und bekam 100PS/25Nm verpasst. Das ganze in Verbindung mit dem 6-Gang-Getriebe (MYP) aus dem Passat B8. Die Kiste beschleunigt bei 160 im 6.Gang noch deutlich. Ab 190 wird es zäh, geht aber noch etwas weiter, da dann einfach die Leistung fehlt.

Wenn das Traggelenk aus dem Radlagergehäuse gedrückt wird, verstellt sich die Spur, oder der Sturz nicht. Ohne Ausdrücker allerdings nicht empfehlenswert.

Wenn die Sitze völlig ausgenudelt sind, bringen auch neue Dichtungen nichts mehr. Hoffen wir mal, daß die neue Tandempumpe, mit neuer Dichtung, die Lösung ist.