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Ist der Hydraulikstand okay?

Am einfachsten ist es, wenn du bei deinem nächsten Audi-Händler die Teile bestellst. Die Koppelstange (Stange inkl. Aufnahmen an beiden Enden) hat die Teilenummer 085 142 471, der untere Kugelkopf 6N0 711 608 A, der obere Kugelkopf 085 142 285. Ich weiß aber nicht, ob es die Kugelköpfe überhaupt noch gibt... So wie ich die Erfahrungsberichte im Forum lese, schlagen die Aufnahmen der Koppelstange (korrekt "Betätigungsstange") ohnehin i.d.R. vor den Kugelköpfen aus. Die Koppelstange findet man auch bei verschiedenen Onlinehändlern, z.B. hier. Kriegst die Stange inkl. Kugelköpfe auch gebraucht auf E-Bay, falls dir das was bringt (mit leichtem Spiel auf einer Seite). EDIT: Den unteren Kugelkopf gibt es auch online

ja geht, da kommt man recht gut dran

Solltest einfach mal am Schaltfinger wackeln und schauen wo Spiel ist. Neben den angesprochenen Kugelköpfen (1.), solltest du auch prüfen, dass die Mutter(2.) festgezogen ist und der Schaltfinger fest mit der Schaltwelle verbunden ist (Schraube bei 3. wird in Bohrung auf der Schaltwelle geschraubt und sorgt damit für feste Verbindung)

Das verstehe ich nicht ganz - Also KGZ hat der 1.2TDI nicht, meinst wohl den KNZ? Und wenn KNZ, wer hat den dann abgedichtet? Das ist nämlich ziemlich spezielle Arbeit die nur wenige machen... Oder war das vlt. der Gangsteller, der abgedichtet wurde?

Führungshülse sind geringe Materialkosten aber halt Arbeitsaufwand, da das Getriebe raus muss. KNZ ist relativ schnell getauscht. Kannst entweder nach der Reparatur schauen, ob er vernünftig funktioniert, oder ihn prophylaktisch während der Reparatur direkt mit tauschen und ein bisschen Zeit sparen. Wenn das wirklich noch der erste ist, dann würde es mich absolut nicht wundern, wenn der langsam schwächelt. Einen defekten KNZ kannst du auch überholen/umbauen lassen, statt einen neuen zu kaufen. So lief das bei mir vor einem Jahr (mit fast dem gleichen Problem) auch...

Weißt du, ob bei dem Auto schonmal Führungshülse oder KNZ getauscht wurden?

Würde behaupten, dass du eine defekte Führungshülse hast: => typisches Symptom für defekten KNZ oder defekte Führungshülse, dem Steuergerät passen die Kupplungswerte beim Auskuppeln nicht => Kupplung rutscht (Folge vom nachfolgenden Problem) => Reste der Führungshülse blockieren Ausrücklager Möglicherweise Überreste der Führungshülse, die auf der Getriebewelle rotieren? (Gibt sehr viele verschiedene "grrrrrr" ) Genau so, wie du es probiert hast. Bei einem ordnungsgemäß funktionierenden A2 kannst du im Stand über TT alle Gänge durchschalten. Dazu müssen aber auch die Kupplungswerte stimmen, deshalb geht das bei dir nicht. Müsstest also das Getriebe ausbauen und dem Auto eine neue Kupplung inkl. Ausrücklager und Führungshülse verpassen. Vorher/dabei dann auch Getriebeöl ablassen und auf Abrieb kontrollieren, wie es Mankmil geschrieben hat. Was ich bei dir allerdings nicht verstehe, ist, warum der Gangsteller dauerhafte Klick-Geräusche macht. Wenn die Kupplungswerte nicht stimmen, wird der Schaltvorgang eigentlich gar nicht erst ausgeführt...

Oder auch hier: Bei mir ist aber ausdrücklich eingetragen, dass ich keine Schneeketten auf die 165/70 R14 ziehen darf. Das könnte in der Schweiz zum Problem werden. Wobei ich aber natürlich nicht weiß, wie die technische Prüforganisation in der Schweiz das sieht...

So, dieses Problem wäre gelöst - Das Auto behält nun seit einer Woche das Hydrauliköl bei sich Es hat an zwei Stellen getropft - An der Hydraulikeinheit und am KNZ. Das Leck an der Hydraulik war wohl Ursache von einem Schraubenkopf, der nicht vollständig versenkt worden ist. Hauptproblem war aber der KNZ, der durch den orangen Luftauslassnippel Öl gespuckt hat. Mit wesentlicher Hilfe von Mankmil wurde aber auch dieses Problem durch Austausch des Hydraulikteils behoben.

Ohne Garantie Teilenummern für den Querlenker: für Fahrzeuge mit Servo, links - 8Z0 407 151 S für Fahrzeuge mit Servo, rechts - 8Z0 407 152 S Querlenker Halter: links - 8Z0 199 293 AB rechts - 8Z0 199 294 AB Sechskantschraube (M12X1,5X100 ): N 101 418 01 Festzuziehen mit 70Nm + 90° Zur Gewindereperatur kann ich aber leider nichts sagen, da habe ich keine Erfahrung.

I guess you also calculated the consumption using the actual amount of fuel you put into the car? The computer is sometimes quite a bit off...

ja, das ist genau das, wo ich null Erfahrung habe! Kann gut sein, dass jemand wie du beim ersten Geräusch direkt weiß, was los ist Irgendwas von abgerutschen Ausrücklager über defektes Lager im Getriebe bis rubbelnde Bremse - Ich weiß es nicht... Das Auto vibriert und macht Geräusche auf den letzten paar Metern beim Anhalten.

Das wäre unglaublich nett Wäre aber Samstag, also übermorgen. Wenn es nicht zu viel ist, würde ich mich auch tierisch über eine zweite Meinung zu einem ver­meint­lichen Getriebeproblem freuen, bevor ich das Getriebe nächste Woche ausbaue - Mein A2 fährt nämlich echt bescheiden und ich weiß nicht woran es liegt

Der lag jetzt nochmal aufrecht 3 Tage vollgefüllt in einer Wanne - ist zu 100% dicht. hm, ich kann es auch selber nicht so ganz glauben und bin relativ planlos - aber irgendwo dort muss scheinbar Hydraulikflüssigkeit austreten. Ich fahre übermorgen an Nürnberg vorbei, kannst es dir sehr gerne mit eigenen Augen angucken...

Bin immer noch auf der Fehlersuche - Ist es normal, dass das hinterste Rückschlagventil der Hydraulikeinheit (also das federgelagerte(?) Metallstück selber) ein ganzes Stück tiefer sitzt als die anderen beiden? Ist ein deutlich sichtbarer und messbarer Unterschied von 2,5mm:

Meine funktionieren prima - Ich bemerke keinen Qualitätsverlust, Verbindung funktioniert zuverlässig und die Bedienung über die Radiotasten ist auch extrem praktisch. Lautstärke am Radio kann man auf ungefähr normalen Niveau lassen, wenn man die Bluetooth-Lautstärke am Handy hochdreht. Für den zweiten A2 habe ich die Version mit Freisprechfunktion bestellt, die funktioniert auch absolut problemlos. Kann ich also nur empfehlen!

ja, hätte ich vlt. dazu sagen sollen - Leitungen sind wegen meines weiterhin ungelösten Hydraulikleck-Problems abgesteckt

Das war mir auch passiert, war mir aber noch aufgefallen und dann hatte ich extra nochmal sorgfältig kontrolliert, dass die Bügel vernünftig eingehakt sind. Ausrückhebel hatte ich auch fixiert. Irgendwie hat das Ding aber dann wohl scheinbar trotzdem einen Abgang gemacht... Mir war der Leerweg nach dem Einbau aufgefallen, aber damals war mir noch nicht klar, dass das so nicht gehört danke, das richtige Schrauben macht mir sogar Spaß. Die Sache ist bloß, dass die Probleme gefühlt immer auftreten, wenn ich in Passau 700km von Grube und Zuhause entfernt bin. Auto auf öffentlicher Straße aufbocken und drunter herum robben um nach Hydrauliklecks zu suchen macht nur begrenzt Spaß Mit defekter Führungshülse und dann mit defektem KNZ habe ich auch jeweils nur haarscharf gerade noch die 700km nach Hause geschafft - Hatte mir als Plan B schon die Preise für einen Anhängerführerschein angeschaut

Dass das Getriebe raus muss hatte ich schon eingeplant, fahre deshalb in zwei Wochen für ein paar Tage zu meiner Grube Da mein Zeitplan zur Zeit relativ straff ist, wollte ich bloß möglichst alle Ersatzteile schon im vorraus besorgen - Aber Ausrückhebel brauche ich mir dann wohl doch nicht auf Lager legen...

Habe mich eigentlich gewissenhaft an die Anleitung & Empfehlungen gehalten und den Ausrückhebel mit Kabelbinder am Getriebe fixiert. Will jetzt aber nicht zu 100% ausschließen, dass da auch irgendwas schiefgegangen sein kann - war das erste Mal, dass ich ein Getriebe in der Hand hatte... Meinst du die Symptome vom Video passen dazu?

Hm, bin jetzt erstmal dem Verdacht mit der Kupplungsbetätigung nachgegangen: Kupplungshebel.mp4 Der Leerweg beim Kupplungshebel ist nicht normal, oder?

Kämpfe gerade zwar noch mit dem Hydraulikleck, aber ich mache einfach mal mit meinem nächsten 1.2TDI-Problem weiter: Wesentliches Problem ist, dass mein A2 extrem spät auskuppelt, was zu starken Vibrationen kurz vor dem Anhalten führt und sich sehr unangenehm anfühlt. Im Stop & Go Vehrkehr passiert es hin und wieder, dass das Auto sehr hart einkuppelt. Außerdem hatte ich es schon öfters, dass das Auto beim langsamen kriechen (ca. Schrittgeschwindigkeit) kein Gas angenommen hat. Die Probleme habe ich schon länger (vor dem Hydraulikleck), aber da ich praktisch ausschließlich Langstrecke Passau - Hannover gefahren bin, waren sie bisher nicht gravierend. Jetzt wo ich öfters auch mal Stadtverkehr fahre, sind sie extrem nervig. Die Ursache ist mir leider nicht ganz klar. Paar Hintergrundinfos: -Führungshülse neu -Kupplung neu -Hall-KNZ-Umbau neu -Druckspeicher neu -GGE gemacht -Spannungs- und Kriech-/Schleifpunktwerte unauffällig Mein Verdacht geht in Richtung Defekt am Ausrückmechanismus - Kann der in einer Weise brechen/verbiegen, dass er nur Teildefekt ist und solche Symptome hervorruft?

Leider noch keinen Erfolg gehabt: Hatte am folgenden Tag die Hydraulikeinheit wieder ausgebaut, die Rückschlagventile begutachtet und die Leitungen nochmal neu in die schwarze Platte gesteckt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Schraubenköpfe zum Teil nicht vollständig versenkt waren. Die Leitungen lassen sich jetzt vernünftig einstecken und der Spalt scheint jetzt auch nur noch ein knapper Milimeter zu sein. Leider kam ich jetzt nach einer Woche Urlaub wieder und musste feststellen, dass das Leck dadurch aber immer noch nicht behoben ist. Es bleibt mir ein Rätsel, wie genau das Hydrauliköl austritt. Ich werde jetzt nochmal ganz genau den Ausgleichsbehälter auf Undichtigkeiten kontrollieren, ansonsten bin ich ratlos...

okay danke, das werde ich mir dann auch noch mal genauer anschauen!