Zum Inhalt springen

JasTech

A2-Club Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    273

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von JasTech

  1. JasTech
    Das Auto ließ sich also nicht mehr starten, nachdem du den Motor abgestellt hast? Hast du nur probiert das Auto in "P" zu starten oder lies es sich auch in "N" nicht starten? Was sind das für Geräusche bzw. wann treten sie auf? Beim Schalten? Kannst du über TipTronic im Stand die Gänge einlegen? Oder tritt da auch das Verhalten auf, dass du nur in den 2. Gang schalten kannst und dann weder rauf noch wieder runterschalten kannst? Funktioniert der Rückwärtsgang?
  2. JasTech
    Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann wird das Radio - auch nach dem Abklemmen der Batterie - durch das Kombiinstrument automatisch entsperrt. Von selber auslesen oder ausrechnen (wie es bei manchen Modellen geht) habe ich beim Chorus noch nicht gehört.
  3. JasTech
    @ItsHigherToBeABayer Was für ein A2 ist das denn - 1.2tdi oder 1.4 AUA?
  4. JasTech
    Was mir noch gerade so in den Kopf kommt: Ich halte es nicht für sonderlich wahrscheinlich, aber ein evtl. nicht richtig aufgesteckter Stecker bei einem der elektrischen Anschlüsse der Ventile des Gangstellers dürfte auch verhindern, dass der Gangsteller seine Neutralposition erreicht. Aber wie auch immer - ich glaube es führt kein Weg drum herum, dass du das Auto vorne mal auf Böcke stellst, gegen wegrollen sicherst und dir den Gangsteller von unten mal anschaust und testet ob er sich bewegen lässt. Musst für die GGE ja dann eh unters Auto um die Schraube bei Adjust zu lösen und wieder festschrauben.
  5. JasTech
    Im Schaltplan ist als einziges "T17e - Steckverbindung, 17-fach, blau, im Fußraum vorn links" zwischen Pin 8 des Relais und Magnetschalter eingezeichnet.
  6. JasTech
    Die Anschlüsse sind bei ihm leider alle Silber, das macht es ein bisschen schwerer...
  7. JasTech
    Streich das, die Aussage war unüberlegt - schau lieber, wie Mankmil es vorgeschlagen hat, ob der GS sich per Hand bewegen lässt. Das Geräusch gab es nämlich auch manchmal, als wir die GGE versucht hatten (hast du vermutlich nicht drauf geachtet). Problem war bei uns zumindest am Anfang bloß, dass die vorderste Leitung nicht richtig in die Hydraulik eingesteckt war. KNZ (mittlerer Stecker) hat ja funktioniert...
  8. JasTech
    ja, das Einstecken in die Hydraulik war komisch, die Platte ließ sich zwar relativ leicht bewegen, wollte nie so richtig in Position bleiben. Es hatte sich aber nachträglich herausgestellt, dass die O-Ringe von den Leitungen 0.4mm im Durchmesser zu groß waren und somit hatte ich erwartet, dass das Problem jetzt mit den richtigen O-Ringen nicht mehr auftritt... Die Tatsache, dass man die notdürftig ersetzte Arretierungsschaube nicht vernüftig festdrehen konnte, könnte auch eine Rolle gespielt haben.
  9. JasTech
    Ich behaupte mal, dass der Gangsteller immer noch keinen Hydraulikdruck bekommt. Es gibt ein typisches Klicken, wenn der Gangsteller angesteuert wird - Scheinbar gibt es aber kein Geräusch? Dann würde aber der KNZ nicht so schön auf 4V anziehen...
  10. JasTech
    ja, habe ich gemacht und der GS war locker. War aber im Endeffekt auch keine Überraschung, weil die Schläuche zu keinem Zeitpunkt richtig in der Hydraulikeinheit steckten... hm, du bist dir also ganz sicher, dass die Schläuche immer noch richtig in der Hydraulikeinheit stecken? Ich hatte die auch zwischenzeitlich einmal komplett drin, der Hydraulikdruck hat sie aber wieder rausgedrückt...
  11. JasTech
    okay, habe ich noch nie ausprobiert Aber stimmt, die Idee macht aus vielen Gründen keinen Sinn...
  12. JasTech
    Nur um das sicher zu Stellen - Druckspeicher hast du wieder festgedreht? (manchmal ist man ja vergesslich...)
  13. JasTech
    Nee, ich kann bestätigen, dass der KNZ funktioniert... @1.2_forever willst du drauf hinaus, dass beim Loslassen der Bremse der KNZ Wert abfallen sollte? Das tut er nicht, weil das Steuergerät in einen Notlauf übergeht und einfach dauerhaft den KNZ anzieht - Das ist dürfte bei den Umständen normal sein und würde sich nach einer GGE legen...
  14. JasTech
    upps, ja klar danke - Schon korrigiert...
  15. JasTech
    Mal vereinfacht aufgezeichnet...
  16. JasTech
    Nach längerer Suche hatte ich mir für 2.50€ pro Stück von E-Bay diese 60mm Nabenkappen bestellt: Leider musste ich dann aber feststellen, dass die Halterung auf der Rückseite für die Felge des 1.2TDI zu groß ist... Wollte die Dinger aber nicht wegschmeißen, also habe ich am Computer schnell einen Adapter modelliert: Anschließend habe ich die Datei an meinen 3D Drucker gesendet. Da man den Adapter später nicht sieht, kann ich meinen Drucker auf der niedrigsten Auflösung laufen lassen, sodass der Druck nur wenige Minuten braucht. Nach Entfernen der ursprünglichen Halterung habe ich dann denn Adapter mit der Nabenkappe verklebt: Und nun brauchte ich die Kappe bloß noch aufzustecken: Prinzipell dürfte der Adapter für die gesamten verschiedenen 60mm Audi-Nabendeckel, die man auf E-Bay so finden kann, passen. Sollte jemand daran interessiert sein, findet er das 3D-Modell auf Thingiverse Werde vermutlich selber noch andere Nabendeckel testen, finde nämlich die kleineren innenaufliegenden Deckel tendenziell schöner...
  17. JasTech
    Ich selbst habe das Relais noch nie ausgebaut, kenne also die genauen Daten nicht - Müsste ein Bild von der Aufschrift des Nr1/J226-Relais sehen, um das beantworten zu können... ja genau, mittels Signal vom Zündschloss oder Start/Stop-Automatik Strom auf den Anlasser geben.
  18. JasTech
    @Carmen555 Vlt. noch zur Erklärung, auch wenn die Kommentare eigentlich schon für sich sprechen: Mankmil ist einer der kompetentesten A2 3L-Experten in ganz Deutschland, das Angebot ist also sowas wie ein Jackpot - Bei ihm kannst du dich auf jeden Fall drauf verlassen, die richtige Diagnose zu bekommen
  19. JasTech
    Willkommen im Forum! Wir sind hier was 1.2TDI-Probleme angeht erprobt, das wird also auch bei deinem Auto wieder... Die Technik des automatisierten Schaltgetriebes ist recht speziell, sodass die meisten Werkstätten damit überfordert sind und einige zum Teil einfach für tausende Euro auf verdacht Teile tauschen. Im Forum gibt es deshalb eine Liste mit Werkstätten, die sich mit dem 1.2TDI gut auskennen. Für Ansbach wurde folgende Werkstatt mal empfohlen (keine Garantie, dass die Daten noch stimmen): 91522 Ansbach, Nürnberger Straße 91 a, Autoservice Krauss, Herr Krauss, Tel.: 0981- 9 77 666 99 Wenn man ein bisschen was von Technik versteht, kann man sich auch selbst auf Fehlersuche begeben, indem man mit einem Laptop über einen Adapter sich die Messwerte des automatisierten Schaltgetriebe anschaut. Wenn das gewünscht ist können wir dazu weitere Anleitung geben und helfen auch gerne bei der Interpretation der Werte.
  20. JasTech
    Tatsächlich muss wohl die GGE gar nicht bis zum allerletzten Schritt durchlaufen, um das Auto wieder starten zu können. Vermutung von Mankmil ist, dass bereits vor Erreichen des Schrittes "StartMot" diese Erlaubnis wieder gegeben wird. Ich kann mich auch an Erfahrungsberichte im Forum erinnern, die sich mit der Vermutung decken. Aber so 100% gesichert ist das halt nicht... Man kann sich also nicht richtig drauf verlassen, aber vermutlich sollte das Relais-Bit sich also auch jetzt beim Starten (außerhalb der GGE) ändern - Wenn es das tut ist man jedenfalls ein ganzes Stück schlauer
  21. JasTech
    Doch, geht eigentlich ganz okay - Ein paar Schrauben und Muttern lösen, rausziehen und von unten herausnehmen.
  22. JasTech
    Mal eine Frage aus Interesse: Kann man irgendwo nachlesen, was einzelne Relais für Spezifikationen haben (also ohne das Bauteil extra ausbauen zu müssen)? Im Teilenummernkatalog finde ich irgendwie keine Relais und bei den Stromlaufplänen steht auch nur die Bezeichnung... Interessant - Dann wäre es vlt. einen Versuch wert sich Messwertblock 004, Feld 3, Bit 7 ("Relais für Anlasssperre") anzuschauen, während man versucht das Auto zu starten. Wenn das Bit auf 0 geht, sollte man garantiert wissen, dass es Startfreigabe gibt und das Relais angesteuert wird...
  23. JasTech
    J226 Fahrerseite im Geheimfach unter dem Teppich laut verlinktem Thread. Gibt auch ein Bild mit der genauen Position auf dem Relais-Träger.
  24. JasTech
    Problem liegt also ziemlich sicher beim Relais für Anlass-Sperre/Anlasser/Verkabelung(Masseverbindung). Und denk dran - Da die GGE nicht durchgelaufen ist, kannst du ihn jetzt nicht mehr einfach so starten. Du musst jetzt zum Testen jedes Mal die GGE bis StartMot laufen lassen…
  25. JasTech
    Er hat einen von Mankmils Hall-KNZ, die werden tendenziell auf ein bisschen geringe Spannungen eingestellt - passt also alles
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.

  I accept