JasTech

Schau, dass du das direkt auf das passende Gerät installierst, man kann meines Wissens nämlich danach nur einmal mit der Lizenz auf ein anderes Gerät umziehen Und das lohnt sich nicht, extra irgendwie nach abgelegten Fehlercodes zu suchen - Führe die GGE einfach selber nochmal komplett durch und schau was passiert/welchen Fehlercode du bekommst. Wenn der KNZ bereits eingestellt ist, braucht man keine 10min dafür...

Eine Idee, die mir noch in den Kopf kommt, wäre ein schwächelndes Ventil für den KNZ. Dieses sitzt nämlich nicht am KNZ selber, sondern in der Hydraulikeinheit. Die hattest du bisher noch nicht testweise getauscht, oder? Neben dem KNZ-Ventil(N255) sind das Poti im KNZ(G162) und in gewisser Weise der Hydraulikdrucksensor die einzigen involvierten elektronischen Komponten - Kann mir relativ schlecht vorstellen, dass dort ein Kabel in genau einer Weise bricht, dass es nur Auswirkungen auf das Starten in P und keine weiteren Nebeneffekte hat... Die Spannungsverläufe vom KNZ beim Starten aufzuzeichnen wäre vlt. auch ganz hilfreich. Berichte unbedingt, wenn du eine Ursache gefunden hast, das interessiert mich Es ist öfters so, dass nicht Starten auf P das erste Anzeichen von Problemen mit Führungshülse/KNZ ist und man erst weit später so wirklich weitere Auswirkung beim Fahren spürt.

okay, das ist äußerst ungewöhnlich. Wenn sowohl Führungshülse als auch KNZ okay sind und auch eine GGE mit vernüftig eingestellten Spannungswerten des KNZs durchgeführt worden ist, würde ich mal im Bereich der Hydraulik nach dem Problem suchen und den Hydraulikdruck (MWB20 Feld 4) auslesen. Wie alt ist der Druckspeicher in deinem A2? EDIT: Sehe gerade zufällig, dass du im Wiki-Eintrag zum Druckspeichers erwähnt wirst, dann wirst du dich da wohl auskennen und der Druckspeicher in Ordnung sein...

Ich halte an der Diagnose defekte Führungshülse fest: Das Ding zerbricht und dann ist es reine Glückssache, in welcher Position Führungshülse und Ausrücklager zueinander stehen. Mal stellt sich die Führungshülse quer und verkantet sich, sodass gar nichts mehr geht, nach dem nächsten Ruckeln und Versuch zu schalten kann sie dann aber wieder passend liegen und plötzlich läuft alles wieder, als ob nie was gewesen wäre - Und eine Woche später steht sie dann plötzlich wieder quer...

Du wirst einen defekten KNZ haben. KNZs haben eine ähnliche Lebensdauer wie die Führungshülse und der Aus- und Wiedereinbau des KNZ setzt diesem zu, vermutlich da das Potentiometer dazu in Bereiche mit Abriebsansammlungen gezogen wird. Ich empfehle dir dich mit @Mankmil in Verbindung zu setzen, der überholt defekte KNZs und baut diese auf verschleißfreie Sensorik um, sodass das Problem dauerhaft behoben wird. Bei mir war es übrigens genauso: Führungshülse gewechselt und dann die große Enttäuschung - Das Auto ließ sich trotzdem nicht in P starten. KNZ ausgebaut, eingeschickt, nach wenigen Tagen kam der überholte KNZ zurück, und das Auto sprang nach Wiedereinbau wunderbar auf P an.

TÜV Hannover-Döhren hat die 165/70er ganz anstandslos eingetragen, der 3L-Status ist auch geblieben. Dem Prüfer die drei Dokumente aus dem Thread in die Hand gedrückt (war hauptsächlich an dem von Bridgestone interessiert), er hat noch ein Foto vom Reifen gemacht, den Kram kurz in den Computer eingetragen und dann durfte ich auch schon bezahlen. 106,40€ hat der kurze Spaß gekostet...

Ehrlicher Tipp: Mankmil ist die bessere Option als ich - Habe bei weitem nicht die Erfahrung und den Wissensschatz wie er...

Also ich wäre für alles mögliche offen - Egal ob direkt mit der Werkstatt im Kontakt oder vlt. lässt sich mit der Werkstatt folgende Variante einrichten: Du fährst hin und gehst mit ihm die GGE durch, ich gebe dir meine Nummer und kann dann per Telefon direkt sagen, was zu tun ist oder Tipps geben. Kann aber auch gerne jemand anderes hier im Forum machen, der schon länger dabei ist und evtl. mehr Erfahrungen mit Werkstätten hat, falls sich jemand findet... Bezahlung ist zweitrangig, wir sind hier alle auch einfach am Erhalt der Audi A2s interessiert

ehm, was? Ich habe keine Ahnung, welche Software Werkstätten benutzen, aber wenn die GGE abbricht, steht da immer eine Fehlernummer im 3. Feld des Messwertblockes 14! Da stellt sich mir jetzt die Frage, ob der überhaupt die GGE gestartet bekommen hat - Bis zu "Adjust" sollte man ja immer kommen. Vlt. auch einfach vergessen, den Wählhebel in die TipTronic Gasse zu stellen? Sonst tut sich bei der GGE nix, weil sie gar nicht anläuft... Kannst du ihn einfach Fragen, bis zu welchem Schritt er gekommen ist? (Läuft ja durch: "Adjust" -> "(-)!" -> "Stop" -> "Kickdown" -> ... -> "IGN.OFF!")

Damit hat die Werkstatt schonmal die wesentliche Arbeit geleistet - Die GGE ist nun bloß ungewohnt für die. Mit dem nötigen Wissen aber sollte sich das schnell beheben lassen. Den Fehler kann man eingrenzen, wenn man weiß, mit welchem RTFM!-Fehler die GGE abbricht. Die Fehlernummer steht im 3. Feld - die soll er dir unbedingt mitteilen! Hier mal die Klassiker, die zu einem Abbruch der GGE führen, mit der angezeigten Fehlernummer: -Defekter Schalter für die Rückwärtsgangerkennung (RTFM! 9 oder 12) [Rücklichter sollten in Schritten 5-8 leuchten. Wenn nicht: defekter Schalter oder Rückwärtsgang auf Grund eines der nachfolgenden Probleme gar nicht erst erfolgreich eingelegt] -Elektrische Anschlüsse der 4 Ventile des Gangstellers vertauscht [Kommt natürlich nur in Frage, wenn der Gangsteller für die Reperatur auch abgestöpselt wurde. So werden sie richtig angeschlossen.] (RTFM! 12) -Nicht genügend Hydraulikflüssigkeit im System (RTFM! 12) -Gestänge des Gangstellers nicht korrekt montiert (RTFM! 12) -Defekter KNZ (z.B. unendliches "Searching") Grundsätzlich muss die Hydraulikpumpe ordnungsgemäß anlaufen und der KNZ (4. Feld) zu Beginn der GGE auf ~3.9V anziehen, sonst ist schon irgendwas falsch... Gibt noch mehr Punkte, aber solange wir die Fehlernummer nicht wissen, können wir eh nur wild drauf los raten...

Ach, und hat die Werkstatt was zum Zustand der alten Führungshülse gesagt? War die tatsächlich defekt und schon in Stücke zerfallen?

Also, für eine präzise Beurteilung müssten wir genauer wissen, was überhaupt momentan für ein Fehler auftritt. Grundsätzlich aber erstmal ein paar Dinge: Kabelbruch am KNZ gab es glaube ich hier im Forum noch nie - Das halte ich auch für relativ unwahrscheinlich, wenn sie nicht gerade den Stecker am Kabel rausgerissen haben. Theoretisch möglich ist das aber natürlich. Würde aber vorallem auch nicht ausschließen, dass die da nur drauf kommen, weil sie keine Ahnung haben, an was es sonst liegen kann... Habe gerade nochmal die erste Seite des Threads durchgebuddelt: Der KNZ hat erst 70.000km gelaufen. KNZs leben normal ja eher bei ganz grob 200.000km ab, da wäre das (auch für Stadtverkehr) extrem früh, oder nicht? Und wenn man mit einem defekten KNZ eine GGE macht, dann hätte ich erwartet, dass sich das tendenziell durch Fehler auf Grund von unpassenden/unruhigen Werten während der GGE und eher nicht dadurch, dass das Poti auf einen Schlag so kaputt ist, dass sich 1.9V nicht mehr einstellen lassen, äußert - oder wie sind die Erfahrungen? Andererseits scheint es ja häufiger vorzukommen, dass der Aus- und Wiedereinbau einem älteren KNZ den Todesstoß gibt (war bei mir auch so)... Die Option, dass die Werkstatt nicht richtig weiß, wie man vorgehen muss, halte ich auch nicht für unwahrscheinlich. Der KNZ muss entspannt sein, um den Wert auf ~1.9V einzustellen. Wie man richtig vorgeht, haben die anderen ja schon geschrieben

Die Arbeiten wurden also so weit durchgeführt, die Führungshülse ausgetauscht und alles wieder zusammengesetzt, bloß die Getriebegrundeinstellung kann nicht durchgeführt werden - oder wie ist der Stand? Und woran genau scheitert es denn? Lässt sich der KNZ(G162) gar nicht erst auf ~1.9V einstellen oder bricht die GGE ab?

Um das noch kurz zu beantworten: Spritverbrauch hängt natürlich davon ab, wie spritsparend du schaltest. Im Normalfall dürfte da (bei gleichem Kennfeld) kein allzu großer Unterschied sein, eher aber eine Verschlechterung. Wenn du auf die Kupplung trittst kuppelt der Wagen natürlich aus, kannst also die Segel-Funktion nachahmen. Start-Stop funktioniert standardmäßig nach dem Umbau nicht mehr, wobei man das wohl theoretisch beheben könnte. Aber man kann natürlich auch einfach am Zündschlüssel drehen... ja, der Wagen funktioniert nach dem Umbau wie ein gewöhnlicher Handschalter. Der Umbau soll im Gegensatz zum Lupo beim A2 nicht ganz einfach sein. Es existiert meines Wissens beim A2 auch leider keine komplette Anleitung dazu, sondern lediglich ein paar Threads im Forum, wo zwar die Probleme ausführlich diskutiert werden, aber man schlussendlich von den praktischen Lösungen und Umsetzungen relativ wenig mitbekommt. Habe selber meinen A2 1.2TDI gegen Ende letzten Jahres mit Defekten, aber dafür günstig gekauft. Ich hatte zu Beginn gefühlt nacheinander jedes Problem, was man an dem automatisierten Schaltgetriebe so haben kann, was zugegeben sehr frustierend war und ziemlich an den Nerven gezehrt hat. Die 3L-Communtiy hier im Forum ist aber zum Glück unglaublich hilfsbereit, sodass ich es dank deren Beratung und dem Lesen von jede Menge älteren Threads es geschafft habe, sämtliche Defekte zu beheben und seitdem ein super Auto fahre

Alles klar, vielen Dank! Dann werde ich da wohl mal Kabelbinder draufziehen, da tritt bei mir nämlich Fett aus...

Mal eine relativ blöde Frage an die 3L-Piloten: Wie wird bei der inneren Antriebswellenmanschette das äußere Ende gegen Fettaustritt abgedichtet? So sieht das bei mir momentan aus: Hat der Vorbesitzer vergessen da eine Schelle drauf zu ziehen? Und muss das Ende der Manschette irgendwie über diese Verdickung noch drüber gezogen werden oder sitzt die so bereits richtig?

Cabriofahrer möchte: den Undichten Scheibenwaschbehälter reparieren und das Türschloss hinten rechts erneuern benötigt Bühne bringt mit: Belegte Brötchen- OPÖL möchte: Türschloss vorne rechts tauschen, nach der Türdämmung, der Batterie und dem Fahrwerk sehen, Scheibenwischer Hack: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45577-lösung-scheibenwischer-ohne-rubbeln-schlieren/?tab=comments#comment-849040 testen. benötigt: Kurz eine Bühne, evtl Expertise bez. Fahrwerk. bringt mit: Mini Schnitzelchen. Sebastian_FSI_07_2005 möchte: dabei sein, mit Martin und David plaudern und Teile tauschen benötigt: Andre bringt mit: Nussecken   Golfsepp möchte: Viele Experten, Fahrwerk und OSS.. benötigt: Kurzzeitig Bühne.. bringt mit: Gebäck, herzhaft..   Nupi möchte: Die FSI- Katalysatoren, die oben im Lager liegen, fotografieren, evtl. mal den Silbernen ausführen benötigt:nix .. bringt mit: Andreevtl. Grillgut .. Räubermutti möchte: Entlüftungsgitter tauschen, Ölwechsel benötigt: Hilfe beim Wechsel der Entlüftungsgitter bringt mit: mal sehen Didi Radusch möchte: das erste mal bei 1.2 ein GG mit hilfe an der Seite stemmen. Tropfenden Ventieldeckel trotz neuer Dichtung abdichten. Für jede Idee offen..;) benötigt:... bringt mit: durnesss möchte: Update MSG benötigt: .. bringt mit: .. Muss um 12 weg.....   Fred Wonz möchte: Trommelbremsen überholen , A2 TÜV fest machen benötigt: .. bringt mit: .. Muss NICHT um 12 weg.....  :-) Andresen möchte: MSG von Durness updaten. benötigt: .. bringt mit: Laptop und Flasher   Abi2004 möchte: G83-Sensor austauschen, KSG anderen Wert einstellen .. benötigt: Die Hilfe von Unwissender und kurzzeitig Bühne. Laptop und Flasher. bringt mit: ..  Etwas Leckeres :), Febi Bilstein 32510 Kühlmitteltemperatursensor mit Dichtung und Haltefeder, Anschlusszahl 4 maddin23 möchte: Kühlmittelregler, Anlasser und Luftfiltergehäuse tauschen, OSS pflegen, fachsimpeln .. benötigt: Bühne, geballtes Wissen der Gemeinde.. bringt mit: Teile, Werkzeug, Tee, Gebäck..   Unwissender möchte: Abi2004 helfen und mit Sebastian_FSI_07_2005 plaudern und Teile tauschen benötigt: Hilfe von Andre bringt mit: Biohaufen (David) ,mehrere schöne Teile zum anschauen, und was zu essen Karat21 möchte: Start Stop Automatik Schwäche weiter eingrenzen. benötigt: André, . bringt mit: Blacky, den Roten Koffer, Kaffee, ...Muss auch NICHT um 12 weg....  Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, nach der Tandempumpe schauen,.. benötigt: .. bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche JasTech möchte: Brüchige Manschetten von Traggelenken austauschen. benötigt: Bühne bringt mit: Etwas essbares, mal schauen... - Kommt erst gegen 9Uhr Habe es zum Glück geschafft meinen A2 rechtzeitg für Legden wieder zum Laufen zu kriegen

Problem gelöst - Nach Einbau des von Mankmil umgebauten KNZ und anschließender GGE sind auf einen Schlag alle Probleme verschwunden: Die Hydraulikeinheit geht nun nach dem Abstellen ordnungsgemäß in den Ruhezustand, das Auto startet wieder auf P, würgt nicht mehr ab und Start-Stop funktioniert auch wieder tadellos

Ich wüsste nicht, welchen Schalter sie meinen. Also bei den Komponenten, die direkt fürs Schalten zuständig sind, gibt es keinen Microschalter. Wo es jedoch Microschalter gibt, die durchaus auf die Getriebesteuerung Einfluss haben und auch zu einem Abbruch der GGE führen können (mit typischen Fehlercode), sind der Bremslichtschalter und der Schalter für die Rückwärtsgangerkennung. Das sind Punkte, die zu einem Abbruch der GGE führen können, sie sind aber leicht zu überprüfen und nicht Ursache von deinem eigentlichen Problem.

Wahrscheinlich hast du minimal den KNZ verstellt beim Festdrehen, weshalb er erst nicht mehr ansprang. Das sollte sich normalerweise durch eine erfolgreiche GGE beheben lassen. Ich glaube aber nicht, dass das mit dem Schaltproblem zusammenhängt. Entscheidenend ist nun, mit welchem RTFM-Fehler die GGE abbricht, haben sie dir das gesagt? Hat die Werkstatt das Auto auf der Bühne gehabt und sich den Gangsteller bzw. sein Gestänge angeschaut? Ich bin mir nämlich ziemlich sicher, dass dort der Fehler zu finden sein wird. Ein defekter/verstellter KNZ passt nicht zur Tatsache, dass beim Rückwärtsgang andere Symptome auftreten, als bei den anderen Gängen.

@TG28Wald Bist du JasRobi?

Das dürfte meine Vermutung bekräftigen. Gut möglich wäre z.B., dass sich die Schraube, die Schaltfinger des Gangstellers und Schaltwelle verbindet, gelöst hat.

Mankmil macht einen super Job was den Umbau von KNZs angeht und ist da definitv der richtige Ansprechpartner - Dein KNZ dürfte aufgrund der Laufleistung in absehbarer Zeit ohnehin fällig sein. Ich habe aber Zweifel, dass der KNZ in diesem Fall ursächlich für das Problem ist. Ein defekter KNZ kann durchaus dazu führen, dass keine Gänge mehr eingelegt werden und der entsprechende Gang im FIS blinkt. Bei einem defekten KNZ wird aber der Schaltvorgang von vorne herein verboten, es gibt also kein Klicken in diesem Fall, da sich der Gangsteller gar nicht erst bewegt. Du hast aber von einem Klicken in deinem Fall geschrieben. Bevor du den KNZ tauschst würde ich dir also empfehlen, nochmal genau hinzuhören, ob es ein periodisches klicken vom Gangsteller unter dem Auto gibt. Ist dies der Fall, liegt der Fehler garantiert nicht beim KNZ. In jedem Fall würde ich dir empfehlen, dir wenigstens nochmal die entsprechenden Messwerte vor einem KNZ-Wechsel anzuschauen.

KNZ = Kupplungsnehmerzylinder. Bei 3L wird mittels Hydraulikdruck ein Seilzug betätigt, der am Ausrückhebel des Getriebes hängt und damit die Kupplung betätigt. Der KNZ übernimmt also den gesamten Kupplungsvorgang. Ein kompletter neuer Gangsteller wird eigentlich fast nie benötigt - das Ding ist weitestgehend verschleißfrei und bereitet bis auf Undichtigkeiten nur in Ausnahmefällen Probleme. Werkstätten haben bloß oft keine Ahnung und tauschen das Ding blindlings auf Verdacht...

Ist das ein periodisches Klicken von unter dem Auto? Wenn ja, liegt der Fehler im Bereich des Schaltgestänges des Gangstellers oder beim Gangsteller selbst. Vlt. mal prüfen, dass das Gestänge noch fest sitzt und kein Spiel hat?