JasTech

Klar, kein Problem.

Anders als in vielen Reparaturanleitungen angegeben, ist es für den Getriebeausbau nicht notwendig, die Antriebswelle auszudrücken. Wenn das Traggelenk abgedrückt ist, hat man bereits genügend Bewegungsspielraum, dass die Tripode herausgezogen werden kann. An Ausrüstung braucht es neben den grundlegenden bzw. offensichtlichen Dingen einen passenden Ausdrücker für das Traggelenk (es passen nicht alle Modelle, bei manchen ist Anpassung mit Flex notwendig), evtl. Scheibenwischerabzieher, evtl. Spezialzange für Antriebswellenmanschetten (falls man die wiederverwenden will), für den Getriebeölwechsel einen 19er Innensechskant (wenn man das Öl vor dem Ausfädeln ablässt, spart man sich einiges an Gewicht). Außerdem ist es ratsam, sich Antriebswellenfett (tropft beim Rausziehen der Tripode evtl. heraus) und ausreichend Hydraulikflüssigkeit parat zu legen. Nach dem Ausbau und Einbau ist eine Getriebegrundeinstellung nötig.

Das Bild ist von einem 1.2 TDI - sollte bei den anderen Modellen ja identisch funktionieren. Beim 1.2 TDI ist ein Querlenker-Wechsel bei Schäden am Traggelenk nötig, da beides ein einziges Teil ist. Wenn der genauso fest wie bei mir sitzt, keine Chance mit der Schraubzwinge alleine. Ich habe mit einem Brecheisen und mit einem Spanngurt, der an einem Fixpunkt vor dem Auto angeschlagen war, versucht den Querlenker aus der Buchse zu bewegen. Beides ist fehlgeschlagen. Habe zuerst auch eine kleinere Schraubzwinge statt der abgebildeten verwendet - die hat es in zwei Teile zerrissen.

Falls noch jemand Probleme hat, den Querlenker aus der Buchse zu drücken: Der Querlenker lässt sich sehr entspannt ohne Absenken des Aggregateträgers ausdrücken, wenn man einen Arm eines Zweiarm-Abziehers in Kombination mit einer Schraubzwinge nutzt (siehe Bild). Der Abzieher muss ca. 80mm Öffnungsweite aufweisen und die Schraubzwinge sollte ausreichend dimensioniert sein. Für den Wiedereinbau hat sich bei mir ebenfalls die Spanngurt-Methode bewährt.

An den Gangsteller kommt man ganz entspannt von unten heran. Die mit dem roten Pfeil markierte Mutter muss während der GGE einmal gelöst und wieder angezogen werden.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und freut sich auf viele teilnehmende A2 Fahrer Unwissender möchte: am Aprilscherz teilnehmen und die Klimaanlage reparieren (Unfallschaden) benötigt: Bühne und Hilfe bringt mit: Viele Teile Eric1964 möchte: Ölwechsel und 2 kleine Dellen entfernt haben benötigt: Bühne und Beulendoktor bringt mit: ? flugmichel möchte: Klima-Service beim Fahrzeug durchführen und ggf. undichte Stellen beseitigen - Durchsicht, ob alles OK ist benötigt: Klimastation ggf. Bühne wenn etwas zu machen ist - Hilfe von Marco bringt mit: Haribo, Getränke heavy-metal möchte: Dellendoktor (Motorhaube am A4 - die Dellen am A2 sind dann beim nächsten Mal dran); Lackdoktor für die Frontschürze benötigt:Dellendoktor und Lackdoktor bringt mit: Getränke MarkK möchte: Alles was ich bis dahin nicht selbst geschafft habe - Durchsicht, ob alles OK ist, Hydraulikeinheit reinigen, ... Es ist immer was (und meistens zu viel) zu tun benötigt: ggf. Bühne wenn etwas zu machen ist und jemanden, der sich auskennt und einmal drüber schauen kann über das ganze Auto bringt mit: VCDS, generelles Werkzeug durnesss möchte: Beulendoktor, Öleinfüllriffelrohr tauschen, evtl. großer Umbau auf 42L incl. DPF und neuem Flexrohr benötigt: Beulendoktor, Bühne und Schweisser bringt mit: mal sehen Räubermutti möchte: Lackdoktor (tief Kratzer auf Kotflügel), evtl. Ölwechsel und Bremse vorne und hinten erneuern benötigt: evttl. Unterstützung bei den Bremsen, Lackdoktor bringt mit: vielleicht Donuts? fasyrt möchte: Smartrepair (Kratzer), Benzinfilter wechseln, benötigt: Lackdoktor, Bühne bringt mit: Getränke Fred_Wonz möchte: Bremsen hinten wechseln, Spur kontrollieren , Licht einstellen benötigt: Bühne bringt mit: Getränke Nupi möchte: mit dem Lackdoktor über ein paar Stellen am roten Up sprechen, benötigt: den Lackdoktor bringt mit: was zum Grillen Brukterer möchte: Motoröl absaugen, nach der Klimaanlage sehen, nach der Webasto sehen, benötigt: Ölabsauger, bringt mit: Alkoholfreies Bier, andere Spezialgetränke ald möchte: Kupplungwechseln, benötigt: Hebebühne, helfende Hände bzw. jemanden mit Erfahrung, bringt mit: Donuts/Muffins o.Ä. G1N70N1C möchte: "beg. Lenkspiel Achsinnenseitig" beseitigen wurde 2. mal bei HU bemängelt benötigt: Hilfe (Jemand. der Erfahrung damit hat) , den Lackdoktor bringt mit: Werkzeug ? Speisen & Getränke ChristianFfm: möchte die Ankerbleche an den Bremsen ersetzen, eventuell auch die Achsträger vorne. Evtl. Dichtungssatz an Ölpumpe einbauen. Kleinere Kratzer beheben, wennBeulendoktor noch Kapazität hat. Benötigt Hilfe von jemand, der weiß, was er tut :-) bringt mit: Essen und Getränke Opöl : möchte Ölwechsel mit Öl- und Dieselfilter, Kleinigkeiten erledigen, benötigt: kurzzeitig eine Bühne, bringt mit: wahrscheinlich Nudelsalat streetfreak : möchte Sommerräderwaschen/wuchten/montieren, Winterräder waschenbenötigt: kurzzeitig eine Bühne, Wasch- und Wuchtmaschine bringt mit: Süßes oder Saures, diverse Getränke A2 Papayaorange möchte: das Beenden was er letztes mal nicht geschafft hat und den Neuzugang (ATL) für den Sommer aufhübschen / polieren, benötigt: Unterkunft und evtl. Bühne, bringt mit: diverse Haribo Mischungen zum Ausgleich des Zuckerspiegels. art2 möchte: einfach mal dabei sein benötigt: Unterkunft für 2 Personen bringt mit: Null Ahnung jedoch spezielle Getränke NonStopCharging möchte: Kombi mit FIS, GRA und Komfortblinker nachrüsten benötigt: einen unterstützenden A2-Freund mit VCDS bringt mit: Getränke und evtl Kuchen nbach möchte: Ölwechsel, Luftfilterwechsel, Komfortblinker nachrüsten, evtl. Fahrwerksvermessung, Tipps vom Lackdoktor, nette A2-Freunde kennenlernen benötigt: evtl. Bühne für Ölwechsel bringt mit: Siebträger und tollen Espresso/Cappuchino Seb Gurkyh möchte: auch noch einen Parkplatz und 'was lernen, je nach Wetterbericht Räderwechsel und Blick auf Aufhängung VL benötigt: ggf. Räder-Waschanlage, Spätabend-Bühne bringt mit: was auch immer der Rewe nebenan gerade hat, VCDS JasTech möchte: Radlager vorne rechts wechseln, Klimaservice durchführen, ggf. Y-Stück der Handbremse erneuern benötigt: Bühne und evtl. Hilfe beim Ein- und Auspressen des Radlagers bringt mit: vmtl. Fingerfood ____ möchte: ___ benötigt: ___ bringt mit: ___

So grob <1:30h Fahrzeit pro Richtung. Ansonsten werde ich mal mit einem Prüfer vor Ort die Sache besprechen.

Kann jemand einen TÜV-Prüfer in erreichbarer Reichweite von Hannover oder Passau empfehlen, der den Umbau abnimmt? Mit was für Kosten sind grob zu rechnen für die Abnahme?

ja, allerdings nur mit Einzelabnahme beim TÜV.

Das hört sich fast ein bisschen nach schwächelndem KNZ an - Wie viele Kilometer hat dein KNZ drauf?

*geschlossen

War gerade dabei zu schreiben, dass das irgendwie auch nicht der Grund sein kann, weil die Feder vom KNZ ja (wenn man sie nicht komplett komprimiert) niemals stark genug gegenhält, als das man den Kupplungshebel wirklich spannen kann... Okay, wenn das so programmiert ist dann ist die Sache geklärt. Hätte mir vorstellen können, dass das der KNZ anfängt wieder anzuziehen bzw. sperrt, wenn er über den angelernten Punkt für Kupplung offen hinaus ausgefahren wurde.

Also wenn ich keinen Denkfehler habe dann gilt: Schraube im Uhrzeigersinn drehen -> Seil wird länger -> Kupplungshebel & Feder im KNZ werden weiter entspannt, KNZ fährt Richtung Position "angezogen / Kupplung offen", Spannungswert steigt Schraube gegen Uhrzeigersinn drehen -> Seil wird kürzer -> Kupplungshebel & Feder im KNZ werden gegeneinander gespannt, KNZ fährt Richtung Position "ausgefahren / Kupplung geschlossen", Spannungswert sinkt Und somit tatsächlich, zumindest in der Theorie: geringerer eingestellter Spannungswert -> stärker gespannter Kupplungshebel -> stärkere Tendenz zum Rutschen

Also ich bin mit genau dem Ausrücklager unterwegs und bei mir lässt sich alles wunderbar einstellen...

Mal aus Interesse - Welcher Fehlercode gehört dazu? 01073? 00841?

Kritischer Punkt ist wirklich die Führungshülse. Die geht so gut wie sicher irgendwo zwischen 180.000 und 250.000 kaputt und zur Reparatur muss das Getriebe raus, was zu recht hohen Kosten führt, wenn man das in der Werkstatt machen lässt. Dazu kommt, dass es immer wieder Werkstätten gibt, die es nicht hinbekommen, das Auto nach dem Kupplungs-/Führungshülsentausch fahrtüchtig zu bekommen. KNZ geht bei ca. gleicher Laufleistung kaputt, aber den kann man immerhin schnell tauschen - ganz grob ist man da mit ~300€ dabei.

Habe damit selber noch nicht experimentiert, aber wird der Fehler 00841 nicht nur bei defektem Kabel/defektem Geber/abgestöpselter Hydraulikeinheit ausgelöst? Oder kann es tatsächlich passieren, dass die Spannung wegen zu wenig Hydrauliköl unter 0.2V (= Schwellwert für Fehlermeldung) fällt?

Also grundsätzlich kann die GGE nicht ohne Fehler abbrechen, sondern gibt RTFM! im 1. Feld und eine Fehlernummer im 3. Feld an. Es kann höchstens vorkommen, dass sich die GGE bei einem Schritt aufhängt. Da wäre dann interessant zu Wissen, bei welchem Schritt das passiert. Und ich weiß nicht ob ohnehin klar ist, aber dass sich der Wagen nicht starten lässt, liegt an der abgebrochenen GGE. Das Steuergerät gibt dem Wagen erst wieder Startfreigabe, wenn die GGE erfolgreich abgeschlossen wurde.

Ich persönlich würde auf defekten KNZ tippen: Durch das verstellen könnte der interne Schleifkontakt in abgenutzte Bereiche mit Ablagerungen gekommen sein und keine vernünftigen Werte mehr liefern. Dein KNZ hat 225000km gelaufen, wenn ich das richtig sehe - Das würde dazu passen, denn das ist genau die typische Laufleistung, bei der die Dinger schlapp machen. Ein Forenmitglied überholt KNZs und baut die auf verschleißfreie Sensorik um, wenn deiner defekt ist, wäre das eine bessere (und günstigere) Variante als ein neuer.

Angesichts der Tatsache, dass dieser Thread bei Google beim Schlagwort "Führungshülse A2" mit als erstes auftaucht, aber auf Grund kleinerer Endoskop-Maße veraltet ist, setze ich hier mal der Vollständigkeit halber den Querverweis zum anderen Thread rein. Untersuchung mit Endoskop ist möglich und ziemlich simpel:

Also für mich sieht da erstmal alles normal aus, aber gibt sicherlich geschultere Augen hier im Forum. Ohne die Umstände der Panne und die Laufleistung der einzelnen Komponenten zu kennen, kann ich erstmal nur ganz grundsätzlich den bekannten Hinweis geben, dass auch ein verschlissener KNZ gerne zu Pannen führt.

Dann ist es denke ich normal, dass die Spannungs-Werte nicht 100% zu den aus dem Wiki passen, denn bei laufendem Motor und eingelegtem Gang bleibt die Kupplung meines Wissens näher am Schleifpunkt, um schneller wieder anfahren zu können. Das Steuergerät versucht also gar nicht zu 100% die Kupplung zu öffnen. Wenn ich das richtig im Kopf habe müsstest du aber den richtigen Wert bekommen, wenn du auf N schaltest - Da wird meine ich (mit leicht periodischen Bewegungen) zu 100% auskuppelt, auch bei laufendem Motor. Mit dem Start/Stop-Problem wird die Geschichte aber nichts zu tun haben. Bis jetzt hört sich da aber ohnehin alles eigentlich ganz normal an - den 0.012V Abweichung beim Ventil würde ich keine große Beachtung schenken... Wenn du Generatorlast kontrolliert hast, wäre Steuergerät tauschen gegen ein nicht modifziertes mal ein Versuch wert. ja, das Steuergerät ist im Fahrerfußraum verbaut. Wie aber beim A2 da genau das Vorgehen ist, kann ich dir leider nicht sagen - da habe keine Erfahrung. Wird man aber bestimmt Einträge im Forum zu finden.

Wie ist die Messung denn entstanden - während der Fahrt oder im Stand? Bei eingelegtem N oder D? Grundsätzlich ist es bei sowas ganz praktisch, wenn man Messwertblöcke 002 und 003 untereinander geöffnet hat, weil man den Spannungswert besser einordnen kann, wenn man gleichzeitig die zugehörigen prozentualen Ist/Soll-Werte sieht.

Habe ich noch, genaueres klären wir per PN.

Ich würde mittlerweile übrigens auch behaupten, dass "Fahrlicht aus" als Bedingung im Wiki falsch ist. Mein A2 hat gestern auch bei eingeschaltetem Licht Start/Stop aktiviert. Ich würde mal vermuten, dass einige der Dinge, die als Bedinung für Start/Stop geäußert werden, tatsächlich gar keine Bedingung sind, sondern bloß oft zu einer Generatorlast über 55% führen. Könnte genauso bei der Klima sein, dass die nur über Generatorlast mit einfließt. Müsste man mal akribisch testen... Also der A2 aktiviert Start/Stop definitiv auch bei einer Außentemperatur im FIS unter 0°C. Dürftest also recht haben, dass da die Ansauglufttemperatur gemeint ist.