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Wenn der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird, unterwandert er die Kolbenringe und wandert damit ins Öl. Blauer Qualm ist primär Öl, welches verbrannt wird. Wenn die Dichtringe an den PDE gegen stärkere (Viton) getauscht wurde, werden damit auch ausgenudelte Sitze abgedichtet. Die Kolbenringe sind es bei den Krompressionswerten auch nicht. Wurde denn schon mal eine Druckverlustprüfung gemacht? https://www.oldtimer-markt.de/druckverlust Wenn das AGR Ventil defekt wäre, würde das die MKL auslösen - normalerweise. Wasserverbrauch gibt es nicht? Der Qualm ist auch tatsächlich blau und nicht weiß?

Hier gibt es ein sehr interessantes Video zur Instandsetzung eines kleinen (?) Diesels: https://www.youtube.com/watch?v=O_qi_UpJeEg Ich habe mir schon einige Videos von Redhead angschaut und denke, daß die Jungs einen guten Job machen. Nicht so ultimativ wie Jean-Pierre Zimmer von Motoren Zimmer, aber der ist schon sehr speziell. Hier ist der Shop von Redhead wo man die Halter und die Dichtringe bestellen kann: https://expertdrive.de/c/ersatzteile?sort=position-asc&page=2

Ozon greift Gummi und Leder an. https://www.rein1.de/materialschaedigung-und-gestank-durch-ozonbehandlung-vermeiden.html

Das ist korrekt, aber der A2 hat halt die Besonderheit, daß die Hülle weitestgehend verrottungsresitent ist. Damit hat man schon mal eine sehr große Sorge weniger. Und die "normalen" Reparaturen sind wirklich auch bei nur mittelmäßiger Begabung in einer guten Selbstschrauberwerkstatt selbst zu bewerkstelligen. Dazu kommt, daß die Verschleißteile wirklich preiswert zu bekommen sind. Motor und Getriebe sind zumindest bei den kleinen Benziner sehr robust, sodaß auch da nicht viel Kummer zu erwarten ist. Und wenn man jetzt ein vergleichbares Fzg, ~ 10 Jahre alt erwirbt, hat man auch nicht die Sicherheit, daß es zumindest weitere 5 Jahre ohne Drama durchhält.

Um einen A2 wirtschaftlich betreiben zu können, ist es unumgänglich, daß man die meisten Reparaturen selber durchführt. Wenn das nicht gegeben ist, erkaltet die Liebe ziemlich schnell.

Ich denke, es gibt zwei Problemquellen: 1. Die Entriegelungsmechanik ist defekt. 2. Der Sitz ist falsch eingebaut. Bei mir handelt es sich um 2. Links Rechts Links Rechts D.h. ich habe den Sitz nicht korrekt in die Laschen vorne an der Sitzaufnahme (?) eingehängt. Dadurch steht er schief, was wohl dazu führt, daß die Entriegelungsmechanik hängt/was auch immer.

Super! Die Konstruktion ist einfach ein Dreck. Ich habe auch ewig rumgewürgt, bis es funktionierte.

Ich habe dasselbe Problem. Bei mir liegt es allerdings nicht an (m)einer gewalttätigen Frau, sondern daran, daß ich den linken Sitz ganz leicht schief eingehängt habe. Es hat kein Knackgeräusch gegeben, aber der Spalt zwischen Entriegelungsmechanik und dem Sitz ist deutlich schmaler. Ich hatte mich vor ein paar Tagen mal rangemacht und wollte den Haken mithilfe eines Schraubendrehers nach oben schieben, was mir aber nicht gelungen ist. Meine Lösung für das Problem sieht wie folgt aus: Moderator: link entfernt Die Sitzlehne wird seitlich an dem sog. Schließblech (36) verriegelt. Dieses wiederum ist rechts/links mit zwei Schrauben (37) an der Karosserie festgeschraubt. Wenn man diese beiden Schrauben löst, kann man den Sitz zumindest schon mal wieder herausnehmen und von da aus weitermachen. Ich hoffe, daß ich das Schließblech dann aus der Entriegelung herausbekomme.

Hast Du denn die Bremsbacken etc. auch erneuert? Bei dem letzten Thread zu diesem Thema fehlten ein paar Gleitscheiben, die man ebenfalls erneuern sollte. Mod: Vielleicht die Threads mal zusammenführen?

Vielen Dank, für die Anleitung. Mir war nicht klar, daß sich in dem Teil auch noch ein Poti befindet. Ich dachte, es gäbe nur zwei Betriebszustände - auf und zu.

OK, das ist sicher machbar. Aber ich würde es gerne als Trockenlauf machen. PIN X + Pin Y mit 12V beaufschlagen und dann "Klack" oder eben nicht.

Da es leider keinen wirklich Thread zum Tausch des AGR Ventils beim Benziner (BBY) gibt, mache ich mal hier weiter. Ich habe ein gebrauchtes AGRV erworben und frage mich nun, wie ich vor dem Einbau prüfen kann, ob es funtioniert. In dem Anschluß sind fünf Pins, auf die dann der Stecker kommt. Ich vermute, daß man an zwei Pins 12V Spannung anlegen muss, um das Ventil zu öffen/schließen. Fragt sich nur welche das sind.

Leider falsch. Ganz rechts steht ein Diesel.

Ich hätte gerne Sitze in Color Storm ROT.

Immer gut, wenn man etwas im Ausland verkaufen möchte. Die örtliche VHS bietet den Winter über Polnischkurse an.

Ist aber auch ein A6, insofern preislich ok. Und der Aschönbecher ist nur halbvoll, ebenso Fußraum & Kofferraum mit Lehm. Also, Top-Zustand. Bei dem war die Oma auf den Rücksitzen inkontinent. Zwei, drei Duftbäume und der Karton riecht wieder fabrikneu.

Ist schon weg. Muss also eines gewesen sein.

Hier gibt es ein gepflegtes Scheckheft : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-aus-1-hand/2203907925-216-19374?simcid=f76d58e1-a3af-4843-bfe2-588afbf00c30

Von den Bremskolben hinten gehen zwei hin- und her geknickte Rohre zur Mitte des Achsträgers. Einmal dieses Rohr 8z0611763n und dann noch dieses Rohr 8Z0611764P . Die sind dort eingeklippst und von da gehen dann die beiden Bremsleitungen nach vorne weiter. Guggst Du hier Nr. 8 & Nr. 9 Bremsrohre Verlauf . Demnach müßte also das Rohr Nr. 9 geknickt sein oder der Übergang von den Schläuchen in der Mitte oder es hat sich etwas zugesetzt. Anders kann ich mir das nicht erklären. Ich hatte damals beide Rohe präventiv ersetzt, weil die Verbindungen zu den Bremskolben schon ziemlich angegammelt waren und ich keinen Augenkrebs bekommen wollte.

Da alle Teile neu sind, kann sich beim Einbau nur etwas verkantet haben, was bei der Konstruktion gerne mal passiert. Ließen sich denn beide Trommeln ohne Gezerre über die Backen stülpen? Wenn ja, dann kann es eigentlich nicht der Verstellkeil sein bzw. dann gehen die Bremsbacken ordnungsgemäß zurück. Ganz eventuell könnte auch das Bremsrohr 8Z0611764P geknickt sein, was aber sehr unwahrscheinlich ist. Ich hatte damals aber beide gewechselt. Ich habe mich auch sehr schwer getan mit Überarbeitung der Trommelbremse.

Hätte, hätte. Duplexkette!

Das Inserat der Herzen: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a2-1-6-fsi-in-absoluten-topzustand-tüv-asu-neu-herzogenrath/346715532.html

VIELE MÄNGEL

Tempora mutantur, nos et mutamur in illis.

Wenn das Altöl ordnungsgemäß entsorgt wird, gibt es keinen "Umweltaspekt".