mamawutz

@ZENTAC kannst du mal gucken, ob dort bei dir noch 'Spiel' ist, zwischen der 'Gabel' und deinem neuen Getriebelager ? Bei mir waren es ca. 10mm nach 200.000 km - eventuell ein weiteres Verschleißmerkmal - zusätzlich zum weichgeklopften Gummi ?

ja -habe ich schon gemacht - wg. der Bremsensache Man kommt nicht sehr weit hoch mit dem Wagengeber - ich habe es in 2-3 Stufen - jeweils mit zusätzlichen untergelegten Bohlen/Terrassendielen- auf die Endhöhe der verstellbaren Böcke (vorne unter den Gußteilen/Knoten) geschafft. Trotzdem wollte ich mich nicht unters Auto legen - nur mit Grube/Bühne

Ja danke - dann habe ich 'instinktiv' wohl alles richtig gemacht, bei der 'kleinen Wischerwartung' Hilfreich war auch die Erinnerung an die Vorlesung 'Tribologie' im 5. Semester - vor über 20 Jahren - den Schein hatte ich damals mit 'ner guten '2' bestanden. www.gft-ev.de

Auf den Tag genau EIN Jahr nach BOMLs Veröffentlichung der ANLEITUNG (Beitrag #280- 19.11.12) fing heute Abend bei mir der SW zum Knarzen an - das Wischerblatt war es nicht. Also: Erste Anzeichen einer festgehenden Welle ? Habe aber nur eine Wartung'light' gemacht - 'von oben' ohne Ausbau des Motors/Wischergehäuses: SW- demontieren mit Abzieher - 'Gummidoppeldichtung' = Tülle raus..... ... nach dem Entfernen des Seeger-Ringes und der beiden Scheiben sowie des O-Ringes von der dicken Welle, flutschte die schon nach unten weg- war also nicht fest. Ich habe das dann reichlich mit WD40 begossen, während ich die Welle im 'Lager' auf und ab bewegte. Dann das ganze mit Bremsenreiniger nachgespült und schließlich mit Liqui Moly LM 47 großzügig eingeschmiert - immer mit Bewegung der Welle, damit sich das Fett gut verteilt. Dann wurde wieder alles montiert. Scheibenwischer läuft leiser und 'geschmeidiger' als vorher. Ich werde alle paar Wochen mal prüfen, ob die Welle noch 'frei' ist - bis ich mal mehr Zeit am Stück für 'ne ausgiebige Wischerwartung habe.

...wenn ihr mal während einer Schraubersession wieder nicht wisst: Wohin blos mit dieser vermaledeiten WD 40-Dose ? Hier ist die Lösung: Sie passt wunderbar in den Topf des Wasserablaufs der Motorhaube.

Ich denke das ist der ABS-Selbsttest - bei mir spüre ich das auch ganz leicht in der Pedalerie -kaalack-. Jedes mal nach dem Starten, beim Erreichen einer gewissen (??km/h) Geschwindigkeit.

sieht doch gut aus.

Das freut mich für dich! Was hat denn der ganze Spaß gekostet ? > weiter oben wurden mal 600,- EUR genannt. - freier Schrauber oder Vertragswerkstatt oder selbst gemacht? Danke

schade aber o.k. so - kanns mir jemand per PN schicken - oder hat jemand ein Foto ....sonst muß ich wieder unters Auto. also - alle Schrauben neu und 40Nm + 90 Grad ?

Überleitung vom Scheibenwischerthread: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1017908&postcount=301 ..war heute beim Teilemann: die 1J0 955 376B findet er nicht im System. In einer anderen Teilenummernverwirrungsquelle http://www.motor-talk.de/forum/kappe...-t2880860.html gibt es wohl ein Set - 1T0 998 754. Wissen wir hier bei den A2s mehr ?

1J0 955 276B - Nummer existiert nicht - ich suche hier https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1046757&postcount=260 weiter

vollkommen OT: Es sprach schon der legendäre Elektrolurch: 'Volt - Watt - Ampere - Ohm - ohne mich gibt's keinen Strom'

Wie wäre es, wenn du für uns so ein paar Kabel in Kleinstserie anfertigen würdest ?

Meine Audi-Radkappen hatte ich vor ca 10 Jahren auch in der Bucht gekauft - und mir hinterher überlegt, wo die denn wohl hergekommen sein mögen..... aber .....schon mal im Basar geschaut ? https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1046130&postcount=1

So - meine 2. sind jetzt durch: Loch unter dem Gaspedal vom Schuhabsatz. Gehalten haben sie ca. 160.000 km. Ein Aufnäher unten sagte: PETEX-Germany. www.petex.de Die ersten originalen(?) Audi als Zugabe vom Autohaus hielten nur ca. 60.000. Jetzt habe ich wieder den Satz 8Z1 061 225E-90G drinnen. Diese sind viel dünner und leichter als die von PETEX. Werde versuchen, nochmal welche von PETEX zu bekommen.

Da ich meinen A2 noch lange fahren möchte, bin auch ich an diesem Thread sehr interessiert; aber ob ich das jemals selbst machen könnte .... bzw. mich traue.... Hut ab @ nachtaktiver und an die anderen Selbstwechsler Was das wohl bei einem freien Motoreninstandsetzer kosten würde ??? - oder kann ich da jemanden von euch so in 4-5 Jahren mal besuchen wenn ich dann um die 300/350 tkm drauf habe und der nächste ZR fällig wird ?

ich seh's eben erst gerade: da hat ja schon der cer etwas geschrieben im Musik-Thread 'inoffizielle A2-Hymne'

schönes Filmchen - wäre gerne auf'm JT dabei gewesen kommst du mit - die Kugel rollt

- null problemo - ist nicht der Rede wert. Das alles bringt das Forum weiter. N 905 202 01 M8x20 mit Scheibe am Schraubenkopf hört sich gut an und sollte wohl passen - die werde ich bestellen. Einbau nächsten Samstag - muß sowieso nochmal den Scheinwerfer ausrichten.

Hatte gestern auch meinen Anlasser zerlegt und gewartet. Ging mit der Anleitung sehr gut. Schrauben gingen gut auf - zuvor einmal mit dem Hammer und einer Nuss leicht draufgeschlagen. 'Etwas' Zeitverzögerung gab es beim ZSB des Anlassers - ich habe das Vorgelege zuerst nicht in das Gehäuse stecken können - dann hatte sich noch der Deckel des Getriebes im Gehäuse verklemmt und die drei Zahnräder vom Planetengetriebe sind beim Herumhantieren heruntergefallen und verteilten sich in der Schrauberhalle. ...ziemlich lange habe ich gesucht - Also 'e bissi uffbasse' - und den Anlasser selbst am besten auf einer großen Werkbank demontieren.

* 'Schieblehre' aus dem Keller hol* Diese Maße hat sie auch. Meine ATL-Schraube ist wieder eingebaut. Ich gehe aber morgen/übermorgen mal zum Teilemann.....

ACHTUNG ! Diese Nummern/Teile passen nicht beim, zumindest bei meinem, ATL. Durchmesser der Schraube ist zu klein !! Die Scheibe passt zu dieser Schraube.

den linken Scheinwerfer !

Es war nichts zu 'sehen' - am Rad wackeln brachte auch keine neue Erkenntnis. Man konnte die Spurstangen etwas verdrehen - vielleicht so 30-40° somit hatte auch das Gummi-Metall-Kugelgelenk im Sp-st-kopf eine andere Stellung zum ?Radlagergehäuse? - das Klappern ist jetzt ziemlich weg -wenn sich die Spurstange wieder zurückgedreht hat wird es wohl wieder Klappern - das wäre der Beweis.

Hallo und guten Abend - leider war ich heute zu spät, um noch eine Bühne bei dem sari-kfz-service zu ergattern. Alles besetzt und eine lange Schlange mit Reifenwechslern - hoffentlich ist keiner von euch vorbeigekommen. Bin dann etwas durch das Industriegebiet geeiert - und siehe da - ein kleines Schild sagte 'Hobbywerkstatt'. Dunkel und ein wirklich 'komisches' Umfeld mit vielen 'komischen' Leuten mit 'komischen' Hunden die dann als mal zu Besuch kamen - egal -es war 'ne Bühne frei - dann also Anlasser abgeschmiert und schnell wieder weg. Den Namen habe ich mir nicht gemerkt - wär' auch nix für uns. Den Sari guck ich mir aber nochmal irgendwann an.