Fuchs

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Man kann auch mit dem Handballen mit 48kg auf die Waage drücken um einen Eindruck zu bekommen was 120Nm bei einem 25cm Hebelarm bedeuten - und dann einfach wie gehabt alle Schrauben per Hand anziehen. Das erinnert mich daran, daß Ottfried Fischer mal beschrieben hat, wie er sich auf einer 120kg Waage wiegt: Er stellt die Wage neben einen Tisch und sich auf die Wage. Da er zu schwer ist und die Skala sprengt, stützt er sich nun mit seinem Daumen auf dem Tisch ab, bis die Waage grade 120kg anzeigt. Er merkt sich dann den Druck im Daumen und drückt dann mit der gleichen Kraft noch einmal auf die Waage. Dann addiert er das Ergebnis einfach zu 120kg und hat sein Gewicht. Wie er beschrieb ist inzwischen aber der Druck im Daumen so groß, daß die Methode zukünftig zu scheitern droht. Gruß Fuchs

Grundsätzlich braucht man den Aktivadapter nicht, sondern kann sich die notwendigen Verbindungen natürlich auch zurechtlöten oder stecken. Die Cinch-Ausgänge zu benutzen, um die Endstufe im Beifahrerfußraum anzusteuern, ist also absolut sinnvoll! Ich selber bin aber auch den bequemen Weg gegangen und hab einen kompletten CAN Bus Adapter verbaut. Ist halt praktisch, aber eben eigentlich unnötig teuer. Hauptargument für mich war, daß das Ganze natürlich problemlos und schnell rückgerüstet werden kann. Gruß Fuchs

Unterschiede in Ansprechverhalten des ASR und ESP zwischen Winterreifen Michelin Alpin A2 185er und den Dunlop Sommerreifen 175er hab ich auch. Signifikant ist, daß die weicheren Michelin besonders beim Herausbeschleunigen aus Kurven eher eine Reaktion des ASR provozieren. Warum das so ist, hab ich noch nicht wirklich verstanden, denn wenn man in dem Moment das ASR abschaltet, bringt der Wagen doch erheblich mehr Kraft auf die Straße. Beim Gradeausbeschleunigen liefert der Michelin aber genausoviel Gripp wie der Dunlop. Gut ist, daß die Regelung bei den Winterreifen früher, aber dezenter greift. Das bewahrt einen vor extremen Regeleingriffen wenn die Haftgrenze erreicht ist (hatte das Problem mit den Dunlops). Generell liegt der Dunlop trotz geringerer Breite aufgrund der fehlenden Lamellen direkter auf der Straße und fährt sich spontaner mit besserer Rückmeldung im Trockenen. Unterschiede finden sich auch, wenn ich scharf in Kurven bremse. Dann wirkt den Michelin schwammig und lenkt unwilliger ein als der besser kontrollierte Dunlop. Bei Nässe wendet sich das Blatt, da der Dunlop dann weniger Gripp auf die Straße bringt, während sich am Fahrverhalten des Michelin wenig ändert. Insgesamt scheint also der größere Schlupf von Lamellenreifen die Regelmechanismen des A2 in Aktion zu rufen, wo dies noch nicht wirklich notwendig ist. Hier wünsche ich mir eine einstellbare Regelschwelle (wie es sie bei BMW und Porsche gibt), die dann etwas mehr Schlupf zuläßt, ohne eine Reaktion auszulösen. Gruß Fuchs

So roll ich durch den Winter auf 15" Rial Campo Felgen mit 185er Schlappen. Ist zwar kein 17" Eyecatcher aber für 15" sehr kleidsam und außerdem komfortabel zu fahren. Gruß Fuchs

Vergleicht man beide Modelle bei Spritmonitor, steht der A2 1,4 da mit einem Durchschnitt von 6,45l, der Golf 1,4 mit 7,52l. Also mehr als 1l weniger für die Kugel - und neben vielen anderen Argumenten immer noch ein sehr gutes, lieber Audi A2 als Golf zu fahren. Gruß Fuchs

Aber das sind doch gar keine Farben. Gruß Fuchs

Danke Stanni, endlich geht was voran. Gruß Fuchs

Meine Erfahrungen mit den Austausch-Spar-Wischern sind total negativ. Das Wischergebnis war selbst direkt nach dem Wechsel eher dürftig und ließ noch dazu sehr schnell nach. Hab ich daher nur einmal und nie wieder gemacht. Am A2 bin ich glücklicher Besitzer des "krummen Gummies" (ohne den Metallhalterahmen), der einfach bei jeder Geschwindigkeit sau gut wischt und sehr dauerhaft ist. Von daher empfehle ich Dir eher den Umbau auf den neuen Wischer, als den Einsatz der Spargummies. Ein neuer Wischer kostet dann beim Freundlichen auch nur 18€. Gruß Fuchs

Als erstes wird der erste Gang eingelegt und die Handbremse angezogen. Dann löse ich die Radmuttern erst an und schraube dann mit dem standart Wagenheber das entsprechende Rad soweit hoch, daß es so ca 3cm schwebt. Der Fuß des Wagenhebers steht dabei natürlich genau unter dem Ansetzpunkt oben. Dann rackel ich ordentlich am schwebenden Rad und wenn dann alles stabil bleibt, wir das Rad eben abgeschraubt und gewechselt. Wenn ich dann mit einem Rad fertig bin, mach ich die Handbremse wieder los und den Gang raus und schiebe das Auto ein paar Zentimeter hin und her, was mögliche Verspannungen im System löst. Dann Gang wieder rein, Handbremse wieder fest und das Spiel beginnt neu mit dem nächsten Rad. Mit der Taktik klappt der Wechsel vollkommen problemlos mit dem standart Wagenheber. Gruß Fuchs

Der Nachtaktive hat die richtig große Schüssel eingabaut, denkt aber auch darüber nach, hier wieder einen Schritt zurückzugehen. Ich hab nochmal die Simulation angeworfen und es ist in 20Litern im Grunde ein totes Rennen zwischen 8" und 10" Chassis. Der 8" macht den etwas ausgewogeneren Frequenzgang, hört sich also ohne EQ tiefbasskräftiger an. Der 10" liefert aber im oberen Bass mehr Pegel und benötigt noch weniger Hub. Verwendet man also einen EQ (wovon ich bei einem ordentlichen System sowieso ausgehe), ist der 10" die optimale Wahl. Der 12" ist definitiv zu groß für dieses Volumen, wird dann also nur noch um 100Hz lauter wohingegen unten Wirkungsgrad fehlt. Sollte das Volumen netto aber nur 16Liter (oder weniger) sein, würde ich doch auf den laghubigen 8" Treiber gehen. Gruß Fuchs

Habs nicht ausgelitert, schätze aber, daß es, wenn es auslaminiert und mit Deckelplatte versehen ist, sicher weniger als 20Liter sind. Wenn jemand genaue Zahlen hat, dann her damit. Gruß Fuchs

Beim Verstärker interessieren mich nur wenige Dinge, die aber stimmen müssen: - Ist er störungsfrei (eher kritisch bei Digitalverstärkern)? - Hat er genug Dampf pro Kanal? - Ist die Kanaltrennung optimal? - Hat er einen Klippingschutz, der gut funkioniert, oder geht er zumindet ohne Spikes zu produzieren ins Klipping (spricht für eine ausgereifte Schaltung, bei der nicht nur auf den Über-alles-Frequenzgang geschaut wird, sonder auch die Grenzfrequenzen der einzelnen Verstärkerstufen aufeinander abgestimmt sind und eine ordentliche Phasenreserve haben)? Wenn das gegeben ist, ist der Verstärker mindestens aus klanglicher Sicht zu gebrauchen. Wenn er einen sehr schlechten Wirkungsgrad hat (Problem der Analogverstärker), muß man naturlich für einen Einbau in geeigneter Umgebung sorgen. Da ich aber kein BD-Drag-Typ bin, bevorzuge ich Konzepte mit Hoch- und Mitteltöner an ca. 100W(sin) Analogverstärker (Chassis müssen dann aber auch einen guten Wirkungsgrad haben). Willst Du einen großen und sehr schweren (schwingende Masse) Subwoofer im kleinen Gehäuse betreiben - was grundsätzlich ja gut geht - dann solltest Du ihn mit einem potenteren Digitalverstärker verheiraten, damit es ordentlich vorwärts geht. Bei einer Verstärkerempfehlung für bestimmte Typen muß ich aber passen, da wir nur unsere Verstärker verbauen, die aber im Handel nicht zu bekommen sind. Aber vielleicht hat ja jemand aus der Gemeinde einen Tip, welcher Verstärker hier besonders gut geeignet ist? Gruß Fuchs

Hier wird der Briefkasten angeboten. Ich finde, Dein Händler hätte aber schon mal ein Foto einstellen können, ist doch schließlich ein sehr schmuckes Wägelchen. Gruß Fuchs

Der 25er bringt Dir im Tiefbass aber keinen Schalldruckgewinn, da das Volumen zu klein ist. Mit einem langhubigen 20er ist man in dem Volumen am besten beraten. Gruß Fuchs

Wie wäre es, wir versuchen erst mal ein Anfangstreffen auf die Beine zu stellen und überlegen dann wie es weitergeht? Da ja der 27.10. eher problematisch zu sein scheint, schlage ich den 3.11. (Samstag) vor. Als Location die Kart- und Bowlingbahn in Bispingen. Als optimale Startzeit empfinde ich 14:00 Uhr. Dann könnten wir wenn Interesse besteht etwas wandern, dann was mampfen und ne Runde Bowlen oder Kartfahren. Gruß Fuchs

Zum Thema Kühlmittelverlust gibt es auch schon einige Fredis - bitte mal die Suche bemühen. Zusammengefaßt läßt sich sagen: - Es gibt hin und wieder Probleme mit Undichtigkeiten (meistens Deckel oder Schlauchschellen, manchmal auch Schläuche). - Wenn der A2 Alarm schlägt sollte der Kühlwasserstand kontrolliert werden. - Ist er auf oder unter "min" sollte man das System überprüfen / abdrücken lassen. - kurzfristige Besserung kann man natürlich durch Nachfüllen des Behälters erreichen. Daß der A2 bei zu geringem, oder fast zu geringem Kühlwasserstand nur sporadisch Alarm schlägt ist klar, da, wie schon angesprochen, sowohl die Temperatur des Kühlwassers, als auch die Lage des Wagens (z.B. Bergabfahrt) einen Einfluß hat, ob der Sensor noch im Wasser steht. Gruß Fuchs

Noch unschärfer bekommst Du das Bild mit dem Gaußschen Weichzeichner im Photoshop. Der Sitz Ein- und ausbau ist grundsätzlich kinderleicht und geht ratz-fatz. Wichtig ist einzig, daß man sich, wenn man den Sitz wieder reigehoben hat, einmal auf den noch nach vorne geklappten Sitz draufkniet, damit er komplett einrastet. Ich führe diese Übung auch öfters mal vor, wenn ich jemand zeigen will, wie unglaublich praktisch der A2 ist. Gruß Fuchs

Wenn man mal auf unsere Mitgliederkarte schaut, wird klar, warum ein Hannover Stammtisch langfristig mehr Sinn macht als ein Bremer Stammtisch. Es ist einfach für mehr Mitglieder zentraler gelegen als Bremen und damit ist auch regelmäßig eine bessere Teilnahme zu erwarten. Als Namen würde ich schlicht Hannover Stammtisch bevorzugen. Da weiß jeder gleich was gemeint ist und wo die Party steigt. Flüsse haben einfach den Nachteil der räumlichen Ausdehnung und kaum jemand weiß genau wo sie langfließen - auch wenn Dein Vorschlag, Heiko, sehr kreativ ist. Ich möchte daher meine Stimme für Hannover in die Wagschale werfen. Die große Resonanz auf das von Stanni organisierte Treffen hat ja gezeigt, daß speziell der Norden von Hannover ideal geeignet ist (Anbindung an A2 und A7 optimal). Gruß Fuchs

Wenn ich mich mal selbst zitieren darf. Was haltet ihr von einem Treffen in Bispingen. Das liegt näher an Hannover als an Bremen, ist aber trotzdem aus beiden Regionen gut zu erreichen. Auf der Anlage könnte man dann sowohl Kartfahren, als auch Bowlen - und was mampfen und sich unterhalten kann man natürlich sowieso. Und wem das immer noch nicht reicht, hier sind wir direkt in der Lüneburger Heide, wo man auch sehr nett wandern kann. Ich hoffe also auf allgemeine Begeisterung zu diesem Vorschlag - oder bessere Vorschläge... Gruß Fuchs

Bei den Ersatzteilpreisen wirst Du fürn Fuffi wohl kaum mehr als 5 Schrauben bekommen. Ich hatte z.B. mal gewagt nach Kompletträdern mit Alufelgen beim Freundlichen zu fragen. Nach der Antwort mußte ich mich erst mal setzen und man hat mir netter Weise - kostenlos - ein Glas Wasser gereicht, damit ich wieder aufhöre zu weinen... Gruß Fuchs

Wandert doch durch die Breitach Klamm und weiter nach Östereich rein. Die Klamm ist ebenfalls ein Naturschauspiel vom Feinsten, deutlich günstiger als die Seilbahn aufs Nebelhorn und bei jedem Wetter zu gehen, da weitgehend eben. Gruß Fuchs

Danke, wieder was gelernt! Ich hatte den Aggregateträger noch nie ab und keine Ahnung wie es dahinter aussieht. Aber ich bin spontan begeistert - echt Audi, sehr solide. Dann ist es problemlos möglich und sinnvoll ordentlich Dämmaterial einzusetzen. Hier könnte man sogar sehr gut ein Bassreflexsystem mit passivem Bassboost (Hochpass 2ter Ordnung) verbauen. Da müßte sich richtig Druck aus der Tür generieren lassen. Gruß Fuchs

Sorry, ich mich geirrt. Diesen Wasserschutz gibt es im Audi A3, nicht im A2. Beim A2 ist der Korb schon so seltsam geformt, daß er das Wasser, das hinter dem Lautsprecher runtertropft ableitet. Die Delle im Frequenzgang ist beim A2 auch deutlich tiefer nicht bei 800, sondern eher bei 630Hz. Wenn man den Pegel da erhöhen will, kann man hinter dem Lautsprecher aufgerollte Polyesterwatte anbringen, die die frühe Schallrefelxion aus der Tür bedämpft. Das ist aber nicht so ganz unproblematisch, da das Zeug natürlich nicht verrutschen darf und nicht an die (runtergefahrene) Scheibe reichen darf. Gruß Fuchs

Tja wo die Freundlichen schon an den Neuwagen kaum noch Geld verdienen, da müssen die Löhne der Mitarbeiter halt durch überzogene Forderungen bei Service eingespielt werden. Mit dem Reifen wäre ich aber vorsichtig, wenn da eine größere Scharte reingefahren ist. Nicht daß der dann bei heftiger Kurvenhatz plötzlich nen Schlappen macht. Also dann Prost mal und weiter gute Fahrt mit Deinem unreparierten Wägelchen Gruß Fuchs