Fuchs

Na dann fahr mal durch die Waschstraße und mach mit dem Dampfstrahler schön die Scheiben sauber. Wenn Du dann die Türpappe abnimmst und den Lautsprecher ausbaust siehst Du jede Menge Wasser hinter dem Aggregateträger. Und der Adapter ist die Verbindung zum Lautsprecher. D.h. alles auf seiner Rückseite ist im Naßbereich und alles auf seiner Vorderseite im Trockenbereich. Wenn der also aus einer unbehandelten Spanplatte besteht saugt der förmlich das Wasser aus dem Bereich hinter dem Aggregateträger und die Platte quillt auf. Deshalb werden Autolautsprecher auch immer mit wasserfesten Membranen gebaut. Audi hat zudem noch einen (sehr klangschädlichen) Wasserschutz spendiert, den man aber besser gleich entsorgt, da er bei 800Hz den Pegel nach unten zieht und für den Wasserschutz des Lautsprechers eigentlich entbehrlich ist. Gruß Fuchs

Das Tolle ist doch, daß in dieser Welt so viele Meinungen parallel existieren können. Und so freue ich mich in Zukunft wenn mein ESP durch Abbremsen einzellner Räder den Wagen auf Kurs hält und Du freust Dich, wenn Dein ESP durch blockieren einzelner Räder den Wagen auf Kurs hält - Hauptsache er fliegt nicht ab. Gruß Fuchs

Gegenüber Holz haben die Stahladapter immerhin den Vorteil, daß sie nicht vergammeln. Immerhin sitzt der Adapter ja im Naßbereich der Tür und so eine MDF oder Spanplatte ist unbehandelt der reinste Schwamm. Gruß Fuchs

Schau Dir diesen Film an. Ab 3:23min wird erklärt, was ESP bei unter- oder übersteuerndem Fahrzeug macht und warum das wirkt. Ich denke wir können uns darauf einigen, daß ESP bei übersteuerndem Fahrzeug das kurvenäußere Vorderrad, bei untersteuerndem Fahrzeug das kurveninnere Hinterrad abbremst. Ein Blockieren des Rades wäre kontraproduktiv, da dann weniger Bremskraft übertragen werden kann als bei sich drehendem Rad (Haftreibung größer als Gleitreibung). Wenn also eine größere Verzögerung notwendig ist als das (vom ESP gebremste) Rad übertragen kann, dann kommt es natürlich kurzfristig zum Blockieren, das Bremsmoment wird dann aber - wie bei einer Vollbremsung mit ABS - sofort wieder verringert, um wieder Gripp aufzubauen. Gruß Fuchs

häää? Also das kann doch gar nicht stimmen, denn wenn das kurvenäußere Vorderrad auch rutschen würde, könnte hier ja kein Gegenmoment zur Drehrichtung des übersteuernden Fahrzeugs mehr aufgebaut werden. Das kurvenäußere Vorderrad muß bei übersteuerndem Fahrzeug also abgebremst werden, darf aber die Haftung auf keinen Fall verlieren. Steht übrigends auch sehr anschaulich bei Wikipedia beschrieben: http://de.wikipedia.org/wiki/Elektronisches_Stabilit%C3%A4tsprogramm#Beispiel_einer_Fahrsituation Gruß Fuchs

Sehr schön da oben. Ich war nach dem Algäu Treffen noch auf dem Nebelhorn. Ich hab mich aber nicht hochgeschleppt, sondern bin bequem hochgegondelt, um oben den Klettersteig zu gehen, was super viel Spaß gemacht hat. Das Wetter sollte dafür aber brauchbar sein, man braucht ordentliche Wanderschuhe und sollte schwindelfrei sein. Aber selbst wenn man nur den kompletten Klettersteig geht ist man schon 4 Stunden unterwegs. Man kann aber zwischendurch auch abkürzen. Ich denke der Weg ist insgesammt deutlich spannender, als einfach nur den Berg hochzugehen und die Aussichten sind klasse. Oben ist es aber schon frisch, so daß man schon sehen sollte einen schönen Tag zu erwischen, denn sonst sollte es Ende Oktober evtl schon Frost haben. Gruß Fuchs

Könnte ich Dir alternativ auch eine Bowlingkugel an die Birne werfen, wenn Du schon auf so eindrückliche Kontaktaufnahme wert legst? Gruß Fuchs

ich hoffe Du machst das - dann klappst bestimmt. Mein Lieblingstag für ein Treffen bleibt Samstag. Wie stehts bei Euch? Als Treffpunkt fürs erste Mal könnte ich mir eine Bowlingbahn gut vorstellen, denn durch die ständige Durchwechselei kommt man besser mit allen Leuten ins Gespräch, als wenn man an einem langen Tisch hockt. Sonst hätte ich noch Lust auf ein ADAC Fahrertraining, das z.B. auf dem Gelände in Hannover Laatzen stattfinden könnte. Oder wie schon mal vorgeschlagen Cartfahren. Könnte man z.B. hier oder hier (wobei wir dann ja schon fast wieder in Bremen wären). Gruß Fuchs

Sorry, ich sag ab. So eine Fahrgemeinschaft ganz alleine macht einfach keinen Spaß. Aber das ich ja nicht das letzte Treffen und ich hoffe, daß die Hannover Connection beim nächsten Mal zu stande kommt. Trotzdem viel Spaß Euch allen. Gruß Fuchs

Erst wenn die ersten 5 Türen rausgefallen sind Gruß Fuchs

Wenn Kosten mindestens relativ egal sind empfehle ich Dir diese Chassis: Tieftöner http://www.tymphany.com/datasheet/printview.php?id=136 Hochtöner http://www.tymphany.com/datasheet/printview.php?id=111 Mitteltöner http://www.tymphany.com/datasheet/printview.php?id=116 statt der Peerless Exemplare. Der Einbau dürfte allerding sich recht kniffelig werden, da alle ganz schön groß bzw. tief sind. Der Hochtöner macht einfach mehr Details als alle Kalotten die ich kenne und klingt trotzdem entspannt und seidig. Der MT klingt vielleicht nicht besser als der Peerless, macht aber durch die 4 Ohm Impedanz einfach weniger Probleme bei der Verstärkerauswahl. Der Bass ist einfach genial gut - eine Klasse für sich. Das Wichtigste an der ganzen Übung ist aber letztlich das sogfältige Setup, denn hier steht und fällt die Klangqualität. Als Headunit empfehle ich Dir das Blaupunkt Bremen MP76 das mit seinem "Dynamic Noise Cancelling"-System dafür sorgt, daß man auch leise mit bester Tonalität fährt, also auch bei leiser Musik und hoher Geschwindigkeit die Bässe noch gut hört. Gruß Fuchs

Ich schwanke noch. Einerseits find ich es schon ganz schön weit, um mal gemeinsam einen Burger zu essen - noch dazu wo ich aus Prinzip gar keine Burger esse. Aber vielleicht können wir ja eine Fahrgemeinschaft aus dem Süden ab Hannover organisieren? @Mitschi / Stanni und alle die sich angesprochen fühlen wie sieht's aus? Gruß Fuchs

Im Schnee (wenn er denn mal liegt ) bin ich jedes Jahr mit Begeisterung am driften. Daher bilde ich mir ein, sehr genau zu wissen, wie das ESP reagiert. Aber auch im Schnee hab ich nie diese Überreaktion erlebt (bin aber auch noch nie so schnell gefahren ). Und wie sich ein überfordertes ESP anfühlt, kenne ich auch aus einem Laguna mit Sommerreifen im Schnee - unfahrbar mit 400m Bremsweg aus 50km/h Gruß Fuchs

Marcs System ist das feinste, was ich bislang im A2 gehört habe. Aber wer richtig Schalldruck will, kommt mit Ring-Compression-Drivern oder eben Hörnern in Schalldruckregionen die nie zuvor ein Mensch (mit Kalotte) gesehen hatte (Spock's alive) Zudem kann die Wiedergabe extrem präzise wirken, weil frühe Reflexionen bei geeigneter Treiberwahl und Ausrichtung so stark unterdrückt werden, daß sie keine Rolle mehr spielen. Die berechtigte Frage ist aber: wie im Bass mit diesem Pegel mithalten? Denn ich denke nicht, daß Du Deinem Auto mit riesigen Gehäusen, gewaltigen Luftpumpen und einigen 1000W Verstärkerleistung jeglichen Alltagsnutzen rauben willst? Ich würde daher empfehlen die 200er in die (verstärkten) Türen zu bauen, einen Sub in die Mulde im Beifahrerfußraum, einen 80er Mitteltöner ins Dashboard und den Vifa Ringstrahler in die A-Säule. Einen ordentlicher Amp mit gut 100W pro Kanal angeschlossen, das Frontsystem aktiv angesteuert und alles sorgfältig entzerrt und der A2 wird zum Konzertsaal - schließlich zählt doch die Qualität des Klangs, nicht die Quantität. P.S. Ich täume von einem derartigen System mit FIR Entzerrung, brauche aber noch jemand, der mir das maßgeschneidert in einen Shark implementiert... Gruß Fuchs

absolut richtig - und ich gestehe, daß ich vorn auf hinten getauscht habe und z.Z. mit einem Millimeter weniger Profil auf der Hinterachse unterwegs bin. Allerdings ist das beschriebene Verhalten vorher noch nie aufgetreten, sondern sonst hat er immer brav und leicht kontrollierbar untersteuert. wo Du Recht hast, hast Du Recht! Ich denke, daß es wirklich sinnvoller ist, schon nächstes Frühjahr neue Reifen aufzuziehen (stellt sich nur die Frage, welche bieten optimales Handling im Trockenen und sind auch bei Regen sicher und mit breitem Grenzbereich zu fahren?) Fahrsicherheitstraining wollte ich schon lange mal machen und hatte mir den Platz auch schon angesehen. Das Einsteigerding kam mir dann aber doch so vor, als wäre es auf Hausfrauen zugeschnitten, die ihren Wagen noch nie im Grenzbereich bewegt haben. Naja vielleicht lohnt sich das ja trotzdem? Zur Reaktion des ESP denke ich allerdings immer noch, daß sie zu stark ausgefallen ist, da wie auch Erstens beschrieben hat, der Wagen mehrmals vom ESP gesteuert vom Übersteuern ins Untersteuern hin- und herpendelte, statt "einfach" nur eingefangen zu werden. Aber sicher ist es besser, daß das System sehr schnell und kräftig eingreit (was halt dann unter ungünstigen Rahmenbedingungen zu Überschwingern führen kann) als zu langsam und nachlässig (denn dann ist man schon abgeflogen, bevor die Regelung anspricht). danke Gruß Fuchs

Also es ging auf die Leitplanke zu und ich glaube es war eine gute Idee gegenzulenken. Früher habe ich ja mal einen BMW 2002 besessen, und war alle Nase lang mit fliegendem Hintern um die Kurven unterwegs - das war man aber gewohnt und es war ja vorhersehbar. Die Aktion gestern kam aber für mich völlig überraschend, da das ESP vorher noch nie so kräftige Überreaktionen gezeigt hat. Aber ich vermute mal, daß der Haftungsabriss an der Hinterachse auch recht rabiat erfolgte, der Wagen also z.B. plötzlich ein Stück zur Seite rutschte, so daß, wenn man so will auch das Regelsystem dann mehrere sprunghafte Parameterwechsel zu kompensieren hatte, was dann eben nicht mehr so harmonisch erfolgte wie eine kleine gleichmäßige Korrektur. Aber wenn ich drüber nachdenke hab ich bei nasser Straße eher mal schwierige Fahrsituationen, was zum Einen natürlich an der Geschwindigkeit liegt, zum anderen aber an einem ungünstigen Nässeverhalten meiner Sommerreifen. Der Grenzbereich ist dann einfach extrem schmal. D.h. der Reifen liegt lange wunderbar auf der Straße, um im nächtsen Moment gleich gar keinen Gripp mehr zu haben. Naja die sind noch Originalbereifung, jetzt drei Sommer gelaufen und Ende nächsten Sommer fliegen sie definitiv auf den Müll. Und bis dahin muß ich ich halt schön defensiv cruisen. Wenn erst die Alpin A2 Winterreifen wieder montiert sind, gehts sowieso erstmal wieder gemächlicher um die Kurven, dafür aber mit schön breitem Grenzbereich bei jedem Wetter. Gruß Fuchs

Gestern hätte ich mein geliebtes Kügelchen beinahe in ein Aluknäul verwandelt. Das kam so, daß ich mit knapp 200 durch eine Autobahnkurve gefahren bin. Die Bahn war minimal feucht. Bei trockener Straße komm ich mit dieser Geschwindigkeit gut um die Kuve, auch wenn man merkt, daß er auch dann schon minimal "schiebt". Gestern nun also wars minimal feucht und erst war die Reaktion auch so zahm und kontrolliert wie sonst auch immer. Aber dann plötzlich begann er hinten auszubrechen, was das ESP zu heftigen Reaktionen hingerissen hat. Ich mußte dann gegenlenken und die Kugel tanzte ein paarmal hin und her. Das war dann gar nicht mehr so lustig, selbst wenns ohne Blessuren ausgegangen ist. Deshalb die Frage an die Gemeinde, habt ihr auch schon mit Überreaktionen des ESP zu kämpfen gehabt und wenn ja unter welchen Umständen. In meinem Fall vermute ich, daß ein rutschigerer Abschnitt der Straße, auf dem vielleicht etwas mehr Wasser war, das plötzliche Ausbrechen provoziert hat. Trotzdem bin ich natürlich heil froh, daß das ESP so beherzt zugepackt hat. Ohne ESP hätte ich mich kreiselnd die die Leitplanke verabschiedet. Werde zukünftig mindestens bei Regen lieber zurückhaltender fahren, denn die Aktion brauch ich nicht noch mal. Gruß Fuchs

ja ich. Wurde mir beim TÜV problemlos eingetragen und dann auf der Zulassungsstelle im Fahrzeugschein aufgeführt. Habe den Michelin Alpin A2 auf der Style Felge gefahren und hab ihn jetzt auf einer 6,5x15" Rial Campo Felge. Zur Eintragung braucht man vom Reifenhersteller eine Bescheinigung zur Tragfähigkeit, bzw. zum möglichen Einsatz auf dem Audi A2. Dazu einfach mal bei dem Hersteller, von dem der Reifen dann kommen soll im Internet wühlen. Weiterhin benötigt man noch die Freigabe, daß der Reifen auf der Felge funktioniert, die man nicht von Audi bekommt. Aber auf der Seite www.michelin.de findet sich ein Reifen- und Felgenmanager. Hier kannst Du nach der Felge Rondell 0035 6x15 Zoll suchen und stoßt auf die ABE 45750. In dieser ist ausgeführt, daß eine 6x15Zoll Felge 5 Loch 100mm/ 57mm (wie die Audi Felge) den Reifen 185/55 R15 auf einem Audi A2 für alle Motorisierungen tragen darf. Gruß Fuchs

Monaco? Von mir aus sind das muntere 15 Stunden reine Fahrzeit. Und die Stadt zur Formel 1 zu besuchen ist finanziell auch der komplette Supergau, weil man dann schon für ein Glas Leitungswasser 8€ bezahlt. Da sag ich nein danke. Aber wie wäre es mit dem Nürburgring, oder mit einem Treffen zu einem DTM Rennen? Gruß Fuchs

Warum beschwert? Entweder macht der Händler einfach einen ordentlichen Job, dann bekommt er auch gute Bewertungen, ohne deswegen Mehrarbeit zu haben. Die Kunden bezahlen schließlich auch einen Haufen Kohle für die Inspektionen und Reparaturen. Oder er ist ein Pfuscher und bekommt schlechte Bewertungen. Dann hat er Recht sich zu beschweren - aber nur bei sich selbst für schlampige Arbeit und die Abzockerei am Kunden. Außerdem sind auch interne offene Tests heute überall Standart in der Industrie und helfen den Betrieben eigene Schwächen zu erkennen und zu beseitigen. Gruß Fuchs

Wenn ich nicht ein praktisch identisches Auto hätte, würde ich Dir den roten abkaufen. Gruß Fuchs

@Mitschi Hast Du die Inspektion Deines Wägelchens nicht mit diesem Thread ad absurdum geführt? Ich vermute, daß inzwischen alle Audi Händler in Deiner Umgebung gewarnt sind, daß sobald ein FSI zur Inspektion reinrollt, alles peinlich genau zu checken ist. Damit ist die Aktion für den TÜV wohl leider ohne jede Aussagekraft. Gruß Fuchs

Ich fühl mich spontan so alt - könnte mir bitte mal jemand über die Straße helfen Das frage ich mich auch Gruß Fuchs

Es ist halt wie immer, mit dem harten S-line Fahrwerk liegt er noch ein bischen direkter auch der Straße und kommt etwas schneller um die Kurve. Aber wehe man muß mal über Kopfsteinpflaster oder länger über miese Autobahnabschnitte fahren, dann hört der Spaß auf. Das Serienfahrwerk halte ich für optimal, da auch das schon weit entfernt von Sänfte ist, trotzdem aber kleine Unzulänglichkeiten der Straße elegant ausbügelt. Härter muß also wirklich nicht sein. Das einzige Problem mit dem FSI ist, daß man ständig verleitet ist, viel zu schnell über die Landstraße zu fliegen, weil die Kugel einfach rennt und auf der Straße liegt, daß es eine Freude ist. Dieses sicher verwerfliche Verhalten führt dann zu anregenden Adrenalinausschüttungen, hohem Sprittverbrauch und potentiellem Führerscheinverlust. Gruß Fuchs

Leider ist da wohl einiges dran. Mir kommt es auch so vor, als würde sich Audi alleine auf die Themen Leistung, Fahrdynamik, Design und hochwertige Haptik konzentrieren. Themen wie Umweltschutz, minimales Gewicht oder clevere Innenraumkonzepte scheinen da eher zu stören. Und das was VW und Audi aktuell als Eco-Modelle im Programm haben, ist die absolute Verarschung. Ein minimal geringerer CW-Wert und dünne Reifen machen halt noch kein sparsames Auto. Aber wahrscheinlich müssen wirklich von Brüssel erst drastische Gebühren für hohen CO2 Ausstoß verhängt werden, bevor man in Deutschland bereit ist, sich wirklich zu bewegen, weil sich die Kundennachfrage nachhaltig verschiebt. Deshalb hoffe ich, daß möglichst bald konsequent nach CO2 Ausstoß besteuert wird. Gruß Fuchs