Deichgraf63

Herzliches Willkommen auch aus Elmshorn, wir werden langsam mehr, auch die zurückhaltenden Nordlichter bekennen sich zunehmend zum A2. Was nördlich der Elbe fehlt, ist ein Schraubertreff, sprich vor allem eine Halle mit Hebebühne. Vieles am A2 geht leider nur mit Hebebühne, da oft die Verkleidung demontiert werden muß, auch an sich für Schrauber geeignete Arbeiten wie der Wechsel des Generators gehen leider nur von unten, ich bin da noch vom Audi 80 B3 und vom VW K70 verwöhnt. Am K70 schrauben ist im Vergleich zum A2 schon viel einfacher, alles bestens zugänglich, kein Spezialwerkzeug erforderlich, geht im Endeffekt fast alles mit dem Proxxon Autowerkzeugkasten. Was aber beim K70 der Drehmomentschlüssel, ist beim A2 das VCDS - und das habe ich und habe ich schon oft gebraucht. Gruß Uli

Naja, dieser A2 hat rund 250.000 km gelaufen, meiner ist im Mai mit über 370.000 km durch die AU gekommen - und der Katalysator ist noch der erste. Mittel- und Endschalldämpfer sind mal neu gekommen, das vordere Rohr mit dem Flexrohr ist auch noch original, da habe ich mir aber schon einmal NOS-Ersatz beschafft, für unter 50€ konnte ich das nicht widerstehen, "Haben" ist besser als "Brauchen".... Gruß Uli

Es gibt da einiges zu lesen: Wie man böse Überraschungen vermeidet. Checkliste Gebrauchtwagenkauf Audi A2. Welcher A2 ist der richtige? Gruß Uli

Vielleicht gibt es ein Problem mit dem Masseband zwischen Motor und Karosserie. Wenn die Verbindung Motor-Karosserie nicht in Ordnung ist, kommt auch nicht genug Strom vom Generator zur Batterie, die Verbindungen würde ich erst einmal prüfen. Der Generator hält normalerweise etwa 250.000 km. Gruß Uli

Die angebotenen Felgen wurden nun leider in der Familie des Anbieters weitergegeben. Gruß Uli

Wenn jemand mit viel Zeit, Werkstatt, A2-Liebe und -Kompetenz vorhanden ist: Hier gibt es eine Karosserie, sogar in der gleichen Farbe, Wiederauferstehung mit einem neuen Leib, ein zweites Leben für wenigstens einer der beiden A2. Gruß Uli

Ich würde mal vorsichtig das kondensierte Wasser auf den FInger nehmen und daran lecken, wenn es süßlich schmeckt, dann könnte es Frostschutz sein, was auf einen undichten Heizungswärmetauscher hindeuten kann, auch den Kühlmittelstand würde ich einmal überprüfen. Gruß Uli

Als nächstes würde ich mir die Verschlauchung der Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, die sich auf der Rückseite des Motos befindet. Diese Schläuche zersetzen sich mit den Jahren durch die Öldämpfe, dann kann Falsch-/Nebenluft eindringen. Der Saugrohrdrucksensor sitzt vor der Drosselklappe. Es ist dringend angeraten, das System "abzunebeln", dazu braucht man so ein Gerät. Wenn Du im Leerlauf mit dem Bremsenreiniger arbeitest, dann ist das zum einen nicht der Belastungszustand in dem der Fehler auftritt, auch werden minimale Undichtigkeiten damit nicht erkannt, da ist es mit dem "Abnebeln" anders, das kann man über lange Zeit arbeiten lassen, dann sieht man, wo der weiße Rauch aufsteigt. Die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung kann man auch haptisch und durch Hinsehen prüfen, aber ansonsten ist das "Abnebeln" die einzige Methode, planvoll und kostengünstig vorzugehen. Du hast ja schon eine Menge investiert und der Fehler ist ja immer noch da. Gruß Uli

Was die Reifengröße angeht, die habe ich auf den "Schneeflocken" seit längerem eingetragen. Die "Blaukittel" forderten eine Tachoprüfung, die ich auf dem Rollenprüfstand eines ehemaligen Bosch-Dienstes in Heide machen ließ, da die Tachovoreilung gegenüber der Serienbereifung geringer ist. Dann hat der Prüfer den Freigang der Reifen bei vollem Lenkeinschlag begutachtet, das nichts schleift. Nach erfolgreicher Prüfung habe ich dann einen Wisch bekommen, mit der Aufforderung, die technische Änderung bei der Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen. Ich denke, daß bei den "Wählscheiben" auch eine Prüfung auf Freigängigkeit erforderlich ist, auch wenn die Einpreßtiefe nur um einen Millimeter differiert. Eventuell wird auch noch die Traglastbescheinigung von Audi für die "Wählscheiben" erforderlich sein. Wegen eines Millimeter würde ich keine Distanzscheiben montieren, der verstärkte Hebel belastet die Fahrwerksteile unnötig und macht den Vorteil der leichteren Felge schnell wieder zunichte. Ich bin ohnhin nicht der, der Autos tieferlegt und die Spur verbreitert, jeder wie er mag, mein Ding ist das nicht. Alles weitere sehe ich, wenn ich die Felgen habe, noch hat der Anbieter nicht auf meine Anfrage geantwortet. Es wäre nicht das erste Mal, daß eine Anfrage unbeantwortet bleibt, der Artikel dann noch immer eingestellt ist. Vielleicht gehört der Anbieter auch zu den vielen Menschen, die derzeit von Atemwegsinfektionen geplagt sind, da ist einem nicht nach Mailverkehr, zumal, wenn man den Verkauf ohnehin aktuell nicht abwickeln kann. Gruß Uli

Die Standardgröße ist 175/60 R15, ich fahre aber - eingetragen - 185/60 R15, die Reifenauswahl ist für Ganzjahresreifen erheblich größer (Ich kaufe ausschließlich Premiumreifen) und die Reifen sind erheblich günstiger. Auch füllen diese Reifen das Radhaus schön gleichmäßig aus, ein Zentimeter mehr Breite bedeutet mehr Aufstandsfläche und die tatsächliche Flanke ist höher und federt besser. Zudem ist die Tachoabweichung geringer. Soweit ich das hier im Forum richtig ermittelt habe, ist der Unterschied in den Maßen der 15"-Style "Schneeflocke" und der 15" "Wählscheibe lediglich ein Unterschied in der Einpreßtiefe von einem Millimeter. Eintragen werden müßte die "Wählscheiben" trotzdem, ich werde mal fragen, ob der DEKRA-Mann, der zu der HU in meine Stammwerkstatt kommt, das auch kann oder ob ich wieder zu den "Blaukitteln" muß. Noch aber hat sich der Anbieter nicht gemeldet, den ich gefragt habe, ob der Zustand aller Felgen so wie beim gezeigten Exemplar ist und ob alle vier Nabendeckel auch dabei und intakt sind. Gruß Uli

Ich habe den Anbieter einmal angeschrieben, sind die zu verwendenen Radschrauben die gleichen wie für die 15"-Style 6-Arm "Schneeflocken"? Gruß Uli

Bei Kleinanzeigen werden gerade diese "Wählscheiben" angeboten. Die Reifen sind uninteressant, würde keine alten, gebrauchten Reifen nehmen. Zulässig sind die am A2 wohl eh nicht. Sind das die "Wählscheiben", die am A2 passen? 70€ wären ja nun keine enorme Investition und es scheinen ja geschmiedete Felgen zu sein, die für den Ganzjahreseinsatz resistenter als die 15"-Style-Felgen. Gruß Uli

Die Schaden sind meiner Meinung nach nicht leicht, Radlauf hinten gerissen, Tür deformiert, Sitze ranzig, ich würde den nicht wollen. Wenn der Besitzer dann noch schreibt, daß der Wagen nur auf Kurzstrecken gefahren wurde, dann ist das auch kein Kaufargument, nicht verschleißt ein Auto, insbesondere den Motor mehr als Kurzstreckenbetrieb. Gruß

Hier gibt es eine für schlanke 50€. Gruß Uli

Der P0401 ist der Fehler, der gern auftritt, wenn der Einlaß des Rohres vom AGR-Ventil im Drosselklappenfuß verstopft ist. Dichtung für die Drosselklappe besorgen, Luftkanal ausbauen, Drosselklappenoberteil lösen, die Drosselklappe selbst und auch das Unterteil gründlich reinigen, besonders den benannten Austritt des AGR-Rohres, ggf. mit Q-Tipps, mit neuer Dichtung DK wieder zusammenbauen, Luftkanal einbauen, auf den rückseitig aufgesteckten Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung achten. Fehlerspeicher löschen und Drosselklappe neu anlernen. Wegen dieses Fehlers wollte mir ein nicht mehr existierender Audi-Betrieb vor 12 Jahre. Auch schon Drosselklappe und AGR-Ventil tauschen. Ich bin dann wie vorstehend beschrieben vorgegangen und das hat bis vor gut einem Jahr gehalten, als dann tatsächlich das AGR-Ventil hinüber war. Meines Wissens erzeugt ein defektes DK-Poti eher einen Fehler, der etwas mit "unplausibel" beinhaltet. DK-Poti müßte auch bei einer Stellglieddiagnose der DK auffällig sein. Gruß Uli

Wenn es ein Stutzen ist, der quasi parallel zum Ansaugkanal auf der Rückseite verläuft, könnte es der Anschluß für den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung sein. Der Schlauch führt von unten vom Ölabscheider nach oben und ist spätestens alle 10 Jahre von den Dämpfen mürbe und muß ersetzt werden. Gruß Uli

Die Farbe müßte "piniengrün-perleffekt" sein, die beim A2 erhältlichen Lackierungen kann man hier ansehen. Gebe doch einfach ein Gesuch in unserem Basar auf, da findet sich bestimmt etwas. Gruß Uli

Moin Annegret, Du kannst gleich die Farbe dazu schreibe, ich gehe davon aus, daß Du hier problemlos auch eine Haube in der passenden Farbe findest, solange es nichts "exotisches" wie weiß oder "papaya" ist. Gruß Uli

Das Problem wird eher nicht zeit- sondern eher temperaturabhängig sein. Das Radio bitte bei der nächsten Tour zum Ende abschalten, so daß es beim nächsten Kaltstart aus ist und Du auch leise Geräusche vernehmen kannst. Dann kannst Du auch hören, ob mit dem Einschalten der Zündung, also vor Betätigen des Anlassers die im Tank verbaute Kraftstoffpumpe für einige Sekunden Kraftstoff fördert. Das Problem muß eingekreist werden. Wenn die Kraftstoffpumpe läuft, aber der Anlasser stumm bleibt, liegt das Problem in diesem Bereich. Das kann der Kontakt im Zündschloß sein, aber auch anderes. Immer wieder eine "beliebte" Störungsursache sind Masseprobleme. Da ist zunächst der linke Scheinwerfer zu lösen, dahinter befindet sich ein Massepunkt. Batterie abklemme, den Masseanschluß entfernen, alle gründlich von Rost und Korrosion befreien. Ohne Masse dreht der Anlasser natürlich nicht. Die Masse von Karosserie zu Motorblock kann man zu Testzwecken auch mit einer Leitung eines Starthilfekabels herstellen. Springt der Motor damit an, ist es das Masseband oder ein Problem des Massepunktes. Zum Start des Anlassers muß also schon mal die Masse am Anlasser und am Magnetschalter sein. Das kann man auch messen, aber den Massepunkt sollte man sich nach 20 Jahren ohnehin vornehmen. Dann gibt es zweimal Plus, eine dicke Leitung, die von der Batterie kommt, über den Anlassermagnetschalter geschaltet wird, der auch defekt sein kann, und eine dünne Leitung, die vom Zündschloß kommt. Leider kommt man da zum Messen nur schwer heran, da muß man eher von unten an diese Bauteile heran. Kommt kein Plusstrom während man im Zündschloß den Anlasser betätigt, gibt es hier ein Problem, dann zieht der Anlassermagnetschalter erst gar nicht an. Der Anlassermagnetschalter kann auch klemmen, manches Mal hört man dann ein Klicken. Gruß Uli

Wenn Öl in den Kerzenlöchern steht, ist es sinnvoll, die "Verklebung" zwischen Nockenwellendeckel und Zylinderkopf zu erneuern, ist "Verbundarbeit" mit dem ZR-Wechsel. Gruß Uli

Also 42.899 von insgesamt 93.084 insgesamt in Deutschland je in Deutschland neu zugelassenen Audi A2, das sind dann noch über 46% (!) aller in Deutschland je erstzugelassenen Audi A2 und das fast 20 Jahre nach Produktionsende (Quelle: Wikipedia - Audi A2. Bei Wikipedia lassen sich auch die Quoten der einzelnen Motorisierungen ermitteln. Wenn man bedenkt, daß auch nicht alle noch existierenden Audi A2, die prinzipiell noch zulassungsfähig wären, hier nicht aufgeführt sind, ist es beeindruckend und ein schlagender Beweis für die Langlebigkeit und die Nachhaltigkeit dieses Automodells, das seinesgleichen sucht. Gruß Uli

So, ich habe den Silberling wieder, auf der Rückfahrt von Heide nach Elmshorn keine Probleme, auch nicht bei Vollgas aus 1.500 Touren, es war wohl ein Marder, der an den Zündleitungen war, die sind, wie auch die Zündkerzen neu, Kraftstoffilter habe ich gleich mitmachen lassen. Die neue Zündspule, die die Werkstatt auf Verdacht getauscht hatte, ist ohne Berechnung auch drin geblieben, die alte, aber offenbar intakte habe ich auch mitbekommen. Das alte Kraftstoffilter werde ich wohl mal nach Köln zu den Autodoktoren schicken, die schneiden ja gern so etwas auf, mal sehen, wie das Ding von Innen nach 387.000 km aussieht. Der A2 ist also wieder einsatzfähig, in 3.000 km sind Inspektion, Klima, Zahnriemen usw. fällig. Gruß Uli

2005 würde kein AUA mehr im A2 verbaut, sondern der BBY mit dem Druckregler im Kraftstoffilter am Tank, es gibt da auch keine Kraftstoffrücklaufleitung. Gruß Uli

Nun, daß die nächste fachlich versierte Möglichkeit zur Reparatur des OSS (krebserl) eine Tagesreise aus dem Norden entfernt ist, ist schon ein Argument gegen das OSS, einen Tag hin, einen Tag zurück, einen Tag Reparatur, zwei Hotelübernachtungen, wird nicht billig. Und von Schleswig-Holstein aus gibt es ein Wort, daß bei Fahrten auch nur nach Niedersachsen, den Horror auslöst: Elbtunnel! Staugarantie, stundenlanger Stop and Go... Die Elbfähre Glückstadt - Wischhafen ist mit Wartezeiten von zwischen einer bis zu drei Stunden und Zick-Zack-Fahrt über Nebenstrecken bis zur nächsten Autobahn auch keine wirkliche Alternative... Gruß Uli

Mein A2 Benziner hat aktuell 387.000 km gelaufen.... Hatten wir dieses Exemplar schon auf dem Schirm? Dieser schöne A2 steht gar nicht einmal weit von Dir entfernt. Der Preis scheint fair, wenn man liest, was da gerade schon alles gemacht wurde, vor allem auch der Zahnriemen. AU und HU neu, scheint allerdings kein Style-Paket zu haben, erkennbar an den schwarzen Türgriffen, das bedeutet auch Plastik-Lenkrad, ok, kann man tauschen, die meisten "Schlachter" haben Lederlenkrad. Gruß Uli