Deichgraf63

Das bedeutet, daß ich nur den oberen Teil mit dem Tasten vom neuen Schlüssel nehme, den Teil (also die FFB) laut Betriebsanleitung anlernen, wozu man kein VCDS benötigt. Richtig!? Gruß und Danke Uli

VCDS habe ich. Ich muß meinen Schlüssel morgen mal zerlegen und mir den Aufbau ansehen, den eigentlichen Schlüssel will ich natürlich behalten, damit Türschloß und Zündschloß bleiben, wenn der Transponder auch neu ist, kann ich den zunächst als zusätzlichen Schlüssel anlernen, den Bart umbauen und dann den alten, nun bartlosen Schlüssel aus der WFS löschen, wenn der neue funktioniert. Ich werde mich mal in der Bucht nach einem neuen Schlüssel umsehen. Gruß Uli

Die Frage ist: Wo bekomme ich den neuen "Funkcontainer" her und was kostet der dann (Ich habe nur einen Funkschlüssel). Wie ist das dann mit der WFS? Gruß Uli

Hm, also Fehlkauf, wieder verkaufen, neue Funkschlüssel bringen neue Probleme, heute funktionierten die EFH wieder ohne Probleme, ich hatte sie auch mal neu mit Silikonöl geschmiert. Gruß Uli

Ich habe heute das hier für 60€ erworben, mal sehen, ob das funktioniert. Gruß Uli

Dann muß ich nur noch einen zuverlässigen Betrieb in der Nähe finden, der mir nicht finanziell das Fell über die Ohren zieht und hoffen, daß das Problem dann auch behoben ist. Gruß Uli

Gut, ich werde mal mit VCDS die Teilenummer des KSG auslesen und sehen, ob und zu welchem Preis es das noch neu gibt, ich fürchte, gebrauchte KSG helfen nicht weiter und Einschicken zu einem Profi bringt auch nichts, da der A2 Alltagsauto ist und ich nicht Ewigkeiten darauf verzichten kann. Gruß Uli

Ein anderes KSG kann man bestimmt nicht einfach umbauen, oder? Da hängt sicher auch die FFB der ZV dran. Vielleicht baue ich das mal aus und schaue mal, ob ich da Elkos entdecke, die ich erneuern kann. Gruß Uli

Die vordere elektrischen Fensterheber meines A2 sind mittlerweile zum Haßobjekt geworden, ständig gibt es Probleme, man öffnet die Dinger, bekommt sie nicht wieder zu, oft hilft nur anhalten, Sicherung ziehen (Mist, welche war das noch gleich? Werde die wohl mal vorsichtig durchbohren und einen Kabelbinder zum einfacheren Ziehen anbringen.), warten, wieder einstecken, beten und hoffen. Wie oft kam schon aggressiv ein "NEIN!!!", wenn ein Mitfahrer das Fenster öffnen will. Am liebsten würde ich auf Mechanik umbauen, gab es diese mechanischen Fensterheber ab Werk für den A2, vielleicht für Exportmärkte? Es nervt wirklich, ich muß mal sehen, ob an der Sicherung für rechts noch andere Verbraucher hängen, sonst ziehe ich die Sicherung dauerhaft - fertig! Gruß Uli

Das ist bestimmt foliert, hat eine gewisse Ähnlichkeit mit einer Scheißhausfliege... Auffällig ist es in jedem Fall. Was den Preis für den Wischerarm angeht: Das ist Marktwirtschaft, Angebot und Nachfrage, wer meint, ohne Club auszukommen, kommt nur schwer an Lösungen heran oder zahlt einen Aufpreis, von dem man mehrere Jahre seine Clubmitgliedschaft zahlen kann. Gruß Uli

Der Plattenspieler der KA 60 hat einen Reibradantrieb und somit keinen Riemen. Wenn so ein Plattenspieler nicht dreht, ist meist die Mechanik verharzt, da hilft nur Komplettzerlegung von Antrieb und Automatik. Für die Funktion der Automatik gibt es eine winzige Weichkunststoffkappe, den Steuerpimpel. Der stellt den Kraftschluß bei horizontalen, von der Automatik bewirkten Tonarmbewegungen her. Das Teil zerfällt mit den Jahren. Oft ist auch das Silikonöl der vertikalen Dämfung der Tonarmabsenkung verschwunden und muß ergänzt werden. Im Gerät, auch in Plattenspieler befinden sich Entstörkondensatoren der Firma Riga, die mit der Zeit rissig werden und Feuchtigkeit aus der Luft ziehen. Eines Tages beginnt es zu zischen, es gibt eine enorme Rauchentwicklung und stinkt, oft brizzelt, kinstern und knallt es auch mehrfach. Deswegen werden die Dinger auch "Knallfrosch" genannt. Diese Kondensatoren sind immer vor dem Einschalten des Gerätes durch X2 Kondensatoren mit 275 V Spannungsfestigkeit zu ersetzen. Ebenso sollte man die Elkos im Netzteil und den dicken Elko im Endstufenausgang wechseln. Die Nadel des Plattenspielers ist nach Bedarf zu tauschen. Auf die Frage nach dem Wert: Immer so hoch, wie jemand zu zahlen bereit ist. Ein wie vor durchgearbeitetes Gerät wird in der Vorweihnachtszeit einen höheren Preis erzielen, als ein verbastelter und vrranztee Fachbodenfund mit zeebrochener Haube, verkratzt, mit Aufklebern versehen, Zarge rostig, Tonabnehmer fehlt zur Sommerferienzeit. Merke: Hifi und Spiele verkauft man kurz vor Weihnachten, Gartenmöbel und Schlauchboote, wenn das Wetter sommerlich wird, für Käufer gilt das Umgekehrter. Gruß Uli

Müßte nicht, wenn die Nockenwelle eingelaufen wäre, es zu Verbrennungsaussetzern kommen? Für mich hört sich das schon nach Kolbenkippern an und die Autodoktoren haben ja auch oben am Kopf gehört, egal ob nun die Hydroelemente (Der A2 hat keine Hydrostößel, wie Holger das sagte) oder die Nockenwelle, dann müßte das Geräusch oben lauter sein. Gruß Uli

Hm, ich habe noch die erste Kraftstoffpumpe und >385.000 km auf dem Tacho meines 1.4 Benziners (AUA) vom 2001. Muß ich mit jetzt Gedanken, gar Sorgen machen? Sollte ich die Pumpe präventiv bei der 390.000er Inspektion tauschen lassen? Gruß Uli

Das habe ich mich auch gefragt, so kommt alles durcheinander, vielleicht sollten die Mods das mal löschen und dann auf ein Neues mit korrektem Zitat des letzten, aktuellen Beitrages. Gruß Uli

Auch der 1,4er zieht am Berg eigentlich gut, klar hängt es von der Belastung ab, in welchem Gang. Ich hatte vor neun Jahren beladen so einen Anhänger beladen am Haken, der leer schon 700 kg wiegt, den "Arkebeker Berg" im Verlauf der A23 bin ich mit knapp "Tacho 90" im dritten Gang hinauf gekommen. Eigentlich darf der A2 ja nur 1.000 kg Anhängelast mit gebremsten Anhänger ziehen, hinzu kommt, daß der Trumm mit der sehr hohen Plane wie ein Bremsfallschirm wirkt. Klar, der A2 mit nur 1,4l für 75 PS kann z.B. dem genialen RU-Motor aus dem Audi 80 B3 mit 1,8 Litern für 75 PS nicht das Wasser reichen, der wuchtet bei nur 2.500 Touren schon 140 Nm auf die Kurbelwelle, der dritte Gang reicht bis Tacho 160, ich hatte immer viel Freude, wenn ich in Cuxhagen auf dem Weg nach Süden auf der A7 bei "McMade" war, dann in der 7%-Steigung aufgefahren bin und ruck-zuck mit "160" die linke Spur von vier Spuren für mich beansprucht habe, das kann man mit dem A2 vergessen. Ich würde auch das Auslesen des Fehlerspeichers, frisches Luftfilter, frische Zündkerzen und das Reinigen der Drosselklappe sowie die Überprüfung des Schlauches der Kurbelgehäuseentlüftung anraten. Gruß Uli

Verärgere nur nicht die Funkamateure, als Amateurfunker benötigt man eine Lizenz, da muß man z.B. das Morsealphabet kennen, Technikfragen beantworten usw. CB-Funk (Citizen-Band, also "Bürgerband") ist auch als "Jedermannfunk" bekannt und war in den 1970er Jahren äußerst populär, Schüler funkten oft mit Handfunkgeräten ("Handgurke"), die oft nur einen oder zwei Kanäle hatten, in Autos, ein Nachbar hatte das sogar auf seiner Jawa-Mofa (!) war natürlich eine Mobilstation mit der bekannten DV-27 angesagt, Heimstationen kosteten Lizenzgebühren, Sparfüchse nutzten eine Mobilstation an einer Autobatterie oder einem externen Netzgerät. Klar, es gab eine Menge illegalen Kram, die berüchtigten "Nachbrenner", vor allem waren die wohl in Italien beliegt, die "Itaker" störten sogar bis nördlich der Elbe herein. In den Boomjahren war alles AM, als FM kam, flaute der Boom wieder ab, der nicht unmaßgeblich von Filmen wie "Ein ausgekochtes Schlitzohr" und Convoy. Die beste Szene aus dem "ausgekochtem Schlitzohr" habe aber nichts mit CB-Funk zu tun. Amateurfunker sind auf ganz anderen Kanälen unterwegs, das ist ein "ernsthaftes" und sehr teures Hobby, es werden Verbindungen weltweit aufgebaut, das sogenannte "DXen", dann bekommen die Funker Karten mit Empfangsbestätigung, mit denen die Funkerbude tapeziert wird. Amateurfunker haben oft bei Katastrophen mit Ausfall der öffentlichen Infrastruktur die Kommunikation zu abgeschnittenen Orten gewährleistet. Amateurfunk gibt es zwar auch im Auto, meist wird es aber stationär betrieben, die großen Antennenanlagen sind nicht zu übersehen. Beide einte die Angst vor dem "Gilb", der Name stammt von den einst gelben Peilwagen der Deutschen Bundespost, die illegale Anlagen und Funkstörer suchte. Den CB-Funkern hatte Gunter Gabriel sogar ein eigenes Lied gewidmet. Gruß Uli

Altes Hifi muß nicht teuer sein. Ich habe jüngst von einer Arbeitkollegen eine 1980er Jahre Dual-Anlage bekommen, Plattenspieler Dual CS 415, Verstärker Dual CV 6010, Tuner Dual CT 7030, Dual Doppelkassettendeck CC 8020, Dual CD-Spieler CD 1028 und zugehörige Lautsprecherboxen Dual CL 9010. Der Plattenspieler bekam neue RCA-Stecker, die alten sorgten für Brummen, der Verstärker Tunerspray in die Potis gegen die Aussetzer, das Kassettendeck einen neuen Riemensatz (Das war die schwierigste Arbeit). Das Zeug stand ewig bei mir herum, nun habe ich es unserem Pastor geschenkt, der sich wie ein Schneekönig gefreut hat, seine alten Gospelplatten und CDs wieder hören zu können. Auch eine Dual Kompaktanlage, also Plattenspieler in einem Receiver (Radio und Verstärker eingebaut), fehlen nur passende Lautsprecher, will auch keiner, kann man leider nicht versenden. Bei Kleinanzeigen findet sich oft Gutes für kleines Geld. Sogar den besten Plattenspieler überhaupt, so etwas Gutes gibt es neu nicht einmal für zehntausende Euro, einen Dual CS 731Q habe ich im Frühjahr für 100€ abgegriffen. Ok, zwei neue Entstörkondensatoren, Automatik reparieren, alles zerlegen und reinigen, neue RCA-Stecker, Trafoschrauben festziehen, Tipkontaktschalter reinigen. Nun steht das gute Stück im Wohnzimmer, der ist schwarz, einen silbernen habe ich hier im "Männerzimmer" im Einsatz. Die Revox ist Kult, auch der alte "Kenny" muß nicht schlecht sein. Wenn Du Kontakte zu einem alten NSUler hast, der den Übergang zu Audi erlebt hat, vielleicht weiß er auch noch etwas über dieses gute Stück (Eigentum meines Bruders, ich kümmere mich um die Technik, darf auch mal fahren), solche alten Geschichten von Zeitzeugen sind immer begehrt und gesucht. Gruß Uli

So sollte es klappen, wenn nicht, das Forum ist ja nicht weit, auch wenn ich nördlich der Elbe sitze, wo man immerhin "Schwarzwaldradio" auch über DAB+ empfangen kann. Und meine Stereoanlagen sind auch samt und sonders aus dem Schwarzwald - zum guten Ton gehört Dual, außer die Lautsprecherboxen im Wohnzimmer, die sind von Nubert, aber auch aus dem "Ländle", wie eben auch der A2. Gruß Uli

Das wird meiner Meinung nach nicht funktionieren. Du mußt überhaupt erst einmal feststellen, ob Deine Antennenanlage eine Antenne mit Antennendiversity ist. Das ist eine Antennenanlage, die im Endeffekt zwei Antennen in der Heckscheibe kombiniert, um den Empfang zu verbessern. Ich kenne nur die Anlage ohne Antennendiversity. Und da sitzt eben in der Heckklappe, im in Fahrtrichtung gesehen rechten "Pfosten" neben der Heckscheibe hinter der Verkleidung der serienmäßige Antennenverstärker, der per Phantomspeisung von den Serienradios ("Chorus", "Concert",...) versorgt wird. In diesem Antennenverstärker ist ein Filter eingebaut, der die Frequenzen von DAB+ sperrt, am Radio vorn kommt also so gut wie kein DAB+ Signal an, egal was man dahinter alles verbaut, 0 mal 0 bleibt 0. Es muß also zwingend der Calearo Antennenverstärker 7590007 verbaut werden, in einem Deiner Links ist er samt der Leitung aufgeführt. Nach der Verlegung liegen hinter dem Radio: Spannungsversorgung: Hier muß noch der Adapter aufgesteckt werden, der Dauerplus und Zündungsplus tauscht. Bisheriger UKW-Antennenanschluß: Hier muß der Phantomspeiseadapter aufgesteckt werden. Am Phantomspeiseadapter befindet sich noch eine einzelne Leitung (Meiner Erinnerung nach blau, wie abgebildet, die mit dem geschalteten Plus für Motorantenne des Radios verbunden werden muß. Den Kontakt muß man noch in den Adapter der Spannungsversorgung einpinnen, unbedingt die Steckerbelegung am Radio beachten. Über diese Leitung wird der Phantomspeiseadapter mit Plus versorgt, Masse (oder auch Minus) kommt über den Antennenstecker, da der äußere Teil sowohl über das Radio als auch über den Antennenverstärker mit Masse verbunden wird. Der Phantomspeiseadapter schleust eine Plusspannung auf die werksseitige Antennenleitung zum Calearo-Antennenverstärker. Dort wird sie benötigt, damit der Antennenverstärker für UKW mit Spannung versorgt wird. Eine Seite des Phantomspeiseadapters muß also mit der werksseitigen Antennenleitung verbunden werden, die andere geht in den UKW-Antennenanschluß des Autoradios. Neu gelegte Antennenleitung vom Calearo-Antennenverstärker: Diese Antennenleitung wird direkt auf den DAB+ Antennenanschluß des Radios (SMB) gesteckt. Wichtig: Über das Menü muß die Phantomspeisung für DAB+ eingeschaltet sein. Der Calearo-Antennenverstärker benötigt zweimal Phantomspeisung. Da war ich anfangs auch darauf reingefallen und habe wie blöde nach dem Fehler im UKW-Bereich gesucht. Lautsprecher-/Verstärkeranschlüsse: Für die vorderen Lautsprecher sind diese einfach herzustellen. Für die hinteren richtet sich das nach der Lautsprecherausstattung Deines A2. Wenn es keine gibt, brauchst Du nichts anzuschließen. Hast Du hintere Lautsprecher ab Werk, haben diese einen Verstärker im Geheimfach im Beifahrerfußraum. Da brauchst Du einen entsprechenen Adapter, der in den Links von Dir gezeigt wird. Da Du ein Radio "Concert" hast, gehe ich von vorhandenen hinteren Lautsprechern aus. Optional gibt es eben auch den Stecker vom Freisprechmikrofon, wenn Du eines installiert hast. Ich nutze derzeit das interne Mikrofon vom "Frankfurt", das funktioniert zufriedenstellend. Ich hatte vorher ein anderes Radio verbaut, auch das zugehörige Mikrofon, das hat aber einen anderen Stecker, Adapter gibt es dafür nicht und ich hatte bisher keine Motivation, das Mikro zu tauschen, das muß Verbundarbeit sein, wenn ich aus irgend einem Grund das Handschuhfach ohnehin ausbauen muß. Diese Lösung funktioniert, alles andere wird nach meiner Erfahrung nicht funktionieren. Gruß Uli

Ich habe da direkt keine Links, aber wir haben das Thema hier im Board schon desöfteren gehabt, vielleicht darf ich mal ganz vorsichtig und nett auf die Suchfunktion verweisen. Es ist normal, daß einige Fragen immer wieder von Neueinsteigern gestellt werden, die schon ausführlich diskutiert wurden. Das ist der Schatz des Boards, daß solche Informationen "für die Nachwelt" erhalten werden. Wenn Du mit dem Umpinnen "Bauchschmerzen hast, besorge Dir lieber im Fachhandel einen passenden Adapter von VW/Audi ISO auf Norm-Iso. Das ist ein Adapter, der aus Kupplung und Stecker besteht, der Stecker kommt ins Radio, die Kupplung auf den fahrzeugseitigen Stecker, die Leitungen von Dauerplus und Zündungsplus sind in den Verbindungsleitungen "gekreuzt", also schon korrekt vertauscht. So geht es: Autoradio aussuchen und kaufen Adapter Stromversorgung kaufen Leitungslänge von vorn nach hinten ausmessen, auf beidseitig passende Stecker achten, im Zweifel Radio und Calearo mitnehmen und die Leitung im Fachhandel passend erwerben. Phantomspeiseadapter für UKW-Empfang erwerben. Einbauadapter für das Radio erwerben, die Werksradios sind breiter als der DIN-Schacht. Es sieht ohne blöd aus. Dann Handschuhfach komplett ausbauen Bisheriges Autoradio ausbauen Heckklappenverkleidungen vorsichtig entfernen, die große Abdeckung muß auch demontiert werden, Spezialwerkzeug erwerben, die Clipse brechen schnell ab, es gibt keinen Ersatz mehr. Werkseitigen Antennenverstärker ausbauen, der ist mit zwei Schrauben befestigt, beim Calearo paßt nur eine. Durchführungstülle ausclipsen, die zusätzliche Antennenleitung an einen dünnen, bruchfesten Holz- oder Kunststoffstab fädeln und von der Heckklappenseite her durch die Tülle fäden, das braucht Geduld, die Leitung unter dem Dachhimmel rechts über den Fenstern nach vorn verlegen, A-Säule teildemontieren und Leitung dahinter verlegen, Leitung hinter dem Handschuhfach verlegen, dabei Leitung mit Kabelbindern an der Luftführung usw. fixieren, sonst klappert es, und bis zum Radioschacht durchziehen, mit dem DAB-Antennenanschluß verbinden. Den Phantomspeiseadapter in die UKW-Leitung "einschleifen", die Spannunversorgung muß auf den Anschluß für die Automatikantenne am Radio angeschlossen werden, so daß der Phantomspeiseadapter nur bei eingeschaltetem Radio versorgt wird und nicht auf Dauer die Autobatterie entlädt. Willst Du das externe Mikrofon für die Freisprecheinrichtung nutzen, dann ist dieses zweckmäßig hinter dem kleinen Grill der Innenbeleuchtung am Innenspiegel angebracht. Eventuell müssen im Lampengehäuse einige Stege weggenkipst oder weggefräst werden, Leitung unter dem Himmel Richtung Frontscheibe, dort auch hinter der Verkleidung nach rechts über der Frontscheibe Richtung A-Säule verlegen, dann hinter der A-Säulenverkleidung, hinter dem Handschuhfach zum Radio. Alles passend anschließen. VOR der Montage der Verkleidungen unbedingt eine Probefahrt mit Funktionsprobe von UKW- und DAB-Empfang durchführen. Alles wieder zusammenbauen. Eine tolle Funktion dieser Blaupunkt Radios ist, daß man von einem über Bluetooth gekoppelten Smartphon, auf dem Google Maps die Navigation übernimmt, die Navigationsansagen über das Autoradio wiedergeben kann, das laufende Programm, egal ob Radio, CD oder Datenträger wird für die Zeit der Durchsage wie beim Verkehrsfunk leise gestellt, wie stark, kann man einstellen. Gruß Uli

Ich habe gefunden, daß das Blaupunkt Denver 212 DAB BT die Funktion unterstützt, preislich habe ich das auf die Schnelle für knapp 180€ gefunden, das ist doch in etwa in dem von Dir angepeilten Preisrahmen, lieber die paar Euro mehr ausgeben als hinterher ärgern. Auch das Blaupunkt London DAB 400 beherrscht DAB zu DAB Service Link, liegt so um 175€. Gruß Uli

Vom."Valencia" würde ich dringend abraten, weil: Dienste-Link DAB-DAB: nein Was bedeutet das? Der NDR und, soweit ich weiß auch der BR nutzen leider nicht die vorteilhafter Gleichkanalausstrahlung wie z.B. "Schwarzwaldradio", das in ganz Deutschland auf Kanal 5C sendet. In Glückstadt, an meinem Arbeitsplatz, sitze ich zwischen drei Sendern, einer in Itzehoe sendet auf Kanal 11B, einer in Stade auf Kanal 9B und einer in Kisdorf auf Kanal 10C. Das Autoradio muß nun in der Lage sein, selbsttätig je nach Empfangssituation schnell und unhörbar zwischen den Kanâlen hin- und her zu schalten. Gerade im fahrenden Auto ist der Empfang hinter jeder Hausecke anders, bei DAB+ ist das viel extremer als bei UKW. Das so ein Schrott, wie das "Valencia" überhaupt noch angeboten wird ist ein Unding und ein Grund für den mitunter schlechten Ruf von UKW. Ich habe das "Frankfurt RCM 82 DAB" im A2, das beherrscht den Kanalwechsel, ist mir rund 400€ nicht gerade billig. Du brauchst einen neuen Antennenverstärker von Calearo, der UKW und DAB+ kann, der von Audi läßt nur UKW durch. Ohne Antennendiversity sitzt das Teil hinter der rechten Verkleidung neben der Heckscheibe. Die Heckscheibenantenne des A2 ist für DAB+ sehr gut nutzbar. Du mußt eine zweite Antennenleitung vom Calearo durch die Tülle, rechts über den Seitenfenstern, die A-Säule herunter hinter dem Handschuhfach zum Radio legen. Phantomspeisung brauchst Du beim Calearo für DAB+ und UKW getrennt, das "Frankfurt" stellt diese, über das Menü schaltbar, für DAB+ zur Verfügung, für UKW brauchst Du da einen Phantomspeiseadapter. Die Pins für Zündungsplus und Dauerplus müssen im Iso-Stecker ausgepinnt und getauscht werden (VW-Konzern-Seuche der nicht normgerechten Belegung). Man kann dafür auch einen Adapter bekommen, erhöht aber den Kabelwust hinter dem Radio. Gruß Uli

Es heißt in jede Fall AGR-Ventil Filter, wurde auch bei VW in unzähligen Baureihen verbaut. Auf dieser Seite steht ein interessanter Hinweis: "EGR Vacuum System Filter 1995-2000 ***NO LONGER AVAILABLE**** DISCONTINUED BY VW & NO LONGER AVAILABLE Replaces previous valve which was green in color Can cause engine running problems if it becomes dirty and clogged." Also: "AGR Unterdruck Systemfilter 1995 - 2000 ***NICHT MEHR LIEFERBAR**** ENTFALLEN & NICHT MEHR LIEFERBAR Ersetzt Vorgängerteil, welches grün gefärbt war. Kann Motorlaufprobleme verursachen, wenn es verschmutzt oder verstopft ist." Der letzte Satz weist darauf hin, daß das Teil durchaus Ärger machen kann. Ob es nun "Entfallen ohne Ersatz" ist oder es ein Nachfolgeteil gibt, entzieht sich meiner Kenntnis, eventuell kann man es auch reinigen, z.B. mit Bremsenreiniger. In jedem Fall kann man es ja mal auf Durchgang prüfen. Es wurde hier angeboten, aber nicht verkauft. Vielleicht einfach einmal den Anbieter anschreiben, auch wenn der Preis "gepfeffert" ist, daß Teil hat wohl mal knapp 4€ gekostet... Gruß Uli

Moin Mustafa, ich habe den Orignalschlauch von Audi-Tradition bezogen, wenn der alle zehn Jahre mal fällig ist, sind 80€ doch verschmerzbar, wobei mit der aktuelle Preis nicht bekannt ist. Gruß Uli

Auch als ich das letzte Mal dort war, waren es mehr oder minder Torsos von vier A2, die dort standen. Als Alternative ist immer auch Kleinanzeigen interessant. so ist hier wieder ein A2 zu bedauern, der sein Leben beendet. Aber es gibt Teile, dazu versendet der Anbieter die Teile offenbar sogar. Es ist ein von mehreren solcher Angebote und ich bin weder dieser Anbieter, noch kenne ich diesen wissentlich. Gruß Uli