Deichgraf63

Ich habe gerade mit der Werkstatt telefoniert, das Ruckeln konnte festgestellt werden, allerdings hat man es nicht geschafft, die MKL zur Meldung und zu einem Eintrag in den Fehlerspeicher zu provozieren. Nun will man nicht auf Verdacht zwei Einspritzventile tauschen, sondern hat die Möglichkeit in Betracht gezogen, daß es auch am Kurbelwellensensor liegen könne, auch das könne zu Verbrennungsaussetzern führen. Der Sensor liefert wohl leider keinen Wert in einen Meßwertblock, so daß man morgen diesen versuchsweise ersetzen will. Gruß Uli

Das hoffe ich auch, ich war schon drauf und dran ihn gegen einen hier in der Gegend angebotenen A2 TDI von 2003 mit ziemlich viel Ausstattung einzutauschen, aber der hatte keinen Dieselzuheizer, der sich zur Standheizung hätte aufrüsten lassen und quer über die Beifahrertür prangt ein fetter Kratzer, den wohl ein dünn angerührter Zeitgenosse dort angebracht hat. So beließ ich es bei einer äußeren Besichtigung, ohne Standheizung ist für mich keine Option, keine Garage und Schichtdienst mit Früh- und Nachtdiensten. Vor Frühschichten oder nach Nachtschichten den Wagen freibuddeln und freikratzen - nein, danke. Ich verabschiede mich schon einmal innerlich von 400€ für die Reparatur. Ein A2 ist alternativlos... Gruß Uli

Im Zug ist so ein Faltrad (also das "Kettenfahrzeug" eine feine Sache, als Eisenbahner zahle ich für 50 km Nahverkehr (gilt hin und zurück) 2€, ein normales Fahrrad müßte ich mit eine vollen Fahrradkarte zahlen, aber ein geklapptes Rad zählt als Handgepäck, kostet nichts. Ja, 1978/79 erinnere ich mich als alter Heider noch gut, ich war da ja mal gerade 13, war für uns mehr Abenteuer als Katastrophe und bedeutete, vor allem bei der zweiten Schneewelle schulfrei, das war immer gern genommen. Nun warte ich in Bezug auf den A2 auf den Anruf der Werkstatt, ich habe diese, kommende und die halbe Woche darauf noch Urlaub, bin auf das Auto nicht angewiesen, es gibt Kettenfahrzeuge und notfalls den 2016er Caddy TDI meiner Frau, auch kein schlechtes Auto. Ich bin sehr gespannt, welche Diagnose die Werkstatt stellt. Die Symptome waren diesmal sogar auf der Autobahn zu spüren, ich wolle einen ranzigen Camping-Sprinter überholen, auf den ich mit Tempomat "120" auflief, aber schon leichtes Gasgeben sorgte für Rucken, ich bin nicht so stark aufs Gas gegangen, daß es einen Fehler gibt und die Kiste mit blinkender MIL in den Notlauf geht. Dann hätte ich zum Löschen anhalten müssen. Ich habe es aber gut hinbekommen, bin angekommen. Sogar beim Anfahren mußte ich recht viel Drehzahl geben, sonst war der unrunde Lauf richtig spürbar. Ich sehe da auch einen Zusammenhang mit meine Beobachtung, daß der A2 nach etwas Stillstand, teilweise reichten 12 Stunden, nicht gut ansprang, wenn man nicht vorher die Zündung einlegt und die Kraftstoffpumpe laufen läßt, bis diese abschaltet, ist fast wie "Vorglühen". Wenn jetzt ein Kraftstoffventil hin ist und leckt, dann baut sich ja auch der Kraftstoffdruck im Rail mit der Zeit ab, so daß das Auto eben schlecht anspringt. Läßt man die Kraftstoffpumpe vorfördern, ist wieder Druck im Kraftstoffrail und der A2 springt sofort an. Ich berichte dann unaufgefordert, wenn es etwas Neues in der Sache gibt. Gruß Uli

Wenn man die Entwicklung in der Autoindustrie kennt, dann weiß man, daß nach der Baumraumanalyse am PC immer noch in der Vorderwagenrunde eine Verbauprobe gemacht wird, dafür braucht man auch Börseritenteile in sehr geringer Stückzahl, die Kosten sind natürlich entsprechend. Gruß Uli

Der A2 ist nun in der Werkstatt, die hoch ausgelastet ist. Dort habe ich den Auftrag ergeben, daß bei einem festgestellten Defekt des Einspritzventils Zylinder 1 auch gleich das von Zylinder 4 zu wechseln. Die Idee hatte ich auch gleich, als ist sah, daß Nummer 2 und 3 auch schon neu sind. Das ist Verbundarbeit, nicht daß in Kürze wieder Probleme habe. Die Symptome werden auch zunehmend stärker, es wurde Zeit. Vorher wird aber noch auf Nebenluft geprüft, aber eigentlich war die Fehlermeldung schon in Richtung Einspritzventil. Es wird wohl ein paar Tage dauern, da die Werkstatt sehr voll ist, zurück bin ich nun in Kombination vom Kettenfahrzeug und Bahn (Die rund 100 km kosten mich ja nur 5€. Gruß, Uli, im Moment ohne A2.

So, die Zündleitung des betroffenen Zylinders sieht auch gut aus (keine sichtbaren Schäden, kein Grünspan), also geht der A2 morgen in die Werkstatt, aktuell ist die Einspritzdüse der "heiße" Kandidat für die Probleme. Immer auf dem Wenderondell arbeiten, teilweise mit "Publikum" und in der prallen Sonne ist nicht besonders effektiv, wenn der Fehler nicht offensichtlich ist Mal sehen, was dabei herauskommt, Klapprad ist eingeladen, gut 4 Bar aus den Pneus, irgendwie muß ich ja mobil sein, ggf. kann ich das Velo im RE 6 von Heide nach Elmshorn kostenlos mitnehmen. Gruß Uli

So, nun habe ich alle vier Kerzen noch einmal herausgeschraubt, zuvor sind wie etwa 60 Kilometer gemischte Strecke gefahren, bei denen das Ruckeln, "zucken" und Leerlauf auch wieder aufgetreten sind. Danach habe ich das VCDS angeschlossen und eine Testfahrt gemacht, die Aussetzer geloggt, die verschwanden ruck-zuck wieder, ich bin auch mal kurz Vollgas gefahren, kein Problem, Tacho "185" und Drehzahl bei 5.100 Touren, auch Beschleunigen bei hoher Drehzahl ging, der Motor zog normal. Dann habe ich auf einem Parkplatz angehalten und das Diagramm aktiviert, herunter von der Autobahn und den Wagen sehr niedertourig beschleunigt, da begann heftiges Ruckeln und - endlich - die blinkende Motorkontrollampe, so daß auch ein Fehler im Speicher stand: 16685 - Zylinder 1 P0301 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt. Readiness: 0000 0000 Betroffen also der 1. Zylinder, nicht der 2. Zylinder, der bei Nockenwellenschäden auffällig wird. Auszuschließen ist demnach auch die Zündspule, da sonst zwei Zylinder ausfallen müßten, ebenso halte ich die Kraftstoffpumpe für unwahrscheinlich, dann würde der A2 sicher nicht problemlos seine Höchtgeschwindigkeit erreichen. Irgendwie scheint es eher einen Zusammenhang mit hohem Saugdruck und niedriger Drehzahl zu geben. Nach Löschen des Fehlerspeichers lief der A2 mit mittleren Drehzahlen problemlos die drei Kilometer bis nach Hause. Im Anhang die Photos aller vier Zündkerzen und es Nockenwellensensors. Gruß Uli Nachtrag: Ich habe eben mit meiner Werkstatt telefoniert, nach deren Ansicht bleibt entweder die Zündleitung des 1. Zylinders (werde ich mir nach Abkühlung des Motors einmal genau ansehen) oder die Einspritzdüse. Die Einspritzdüse des Zylinders 3 wurde bei 304.681 in 01/2019 ersetzt, die des Zylinders 2 bei 350.066 in 03/2022. Das könnte also durchaus sein, daß nun die dritte "fällig" ist.

Nun, kann natürlich sein, daß ich so schon lange fahre, hatte ja im Winter auch schon Probleme mit Verbrennungsaussetzern, die aber dann auch eine MKL-Ausleuchtung zur Folge hatte, der ZR-Wechsel soll im November gemacht werden. Gibt es eine "Impro-Lösung", wenn man kein spezielles Absteckwerkzeug zur Verfügung hat? Eine kleine Anleitung wäre da schon gut für mich, der Zahnriementrieb ist wie die Bremsanlage bisher etwas, von dem ich mangels Fachkenntnissen lieber die Finger lasse. Den Zähler für die Aussetzer werde ich im VCDS auch einmal beobachten, das Ding ist momentan ständig im Einsatz. Gestern erst für unsere Ältere und ihren A2. Nach dem Ölnachfüllen war der Deckel auf dem Motor (nicht der im Servicemodul) vergessen worden. Das waren Symptome: Das Bremslicht leuchtete dauernd und sie kam keine 100 Meter weit, ich konnte die 50 Meter locker mit dem Köfferchen zu Fuß zum A2 gehen, Deckel drauf, Fehler löschen, fuhr wieder und gab erstaunte Blicke der Nachbarn... Gruß Uli Danke und Gruß Uli

Mein A2 mit dem AUA Motor bereitet mir - mal wieder - Kummer. Der Motor "zuckt" im Leerlauf ab und an kurz mit der Drehzahl nach unten, geht aber nicht aus, beim Beschleunigen, vor allem bei niedriger Drehzahl ist das spürbar, ruckelt er und nimmt schlecht Gas an. Bisher ist keine Störmeldung aufgelaufen, der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes ist Leer, bei konstanter Fahrt auf der Autobahn mit 120 km/h spürt man nichts, kann aber auch daran liegen, daß es bei höheren Drehzahlen nur nicht so auffällig ist. Ich habe einmal die Zündkerze des ersten Zylinders herausgeschraubt, sieht unauffällig aus. Der Verbrauch liegt derzeit bei 5,6 - 5,8 Liter/100 km. Die Drosselklappe habe ich auch noch einmal neu angelernt, gereinigt hatte ich sie ja erst vor kurzem. Was ist das denn nun wieder? Die Werkstatt tippt auf verschlissene Zündkerzen, sieht für mich aber nicht danach aus, oder - mal wieder - ein defektes Zündmodul (Doppelzündspule). Da es keinen Fehlerspeichereintrag gibt, ist die Fehlersuche natürlich erheblich schwieriger, sonst kommt die "Gelbsucht" bei jeder Bagatelle, aber wenn sie mal hilfreich sein könnte, dann nicht. Hinweis: Kraftstoffpumpe und Kraftstofffilter sind offenbar noch "Erstausrüstung", keine Ahnung, ob das solche Symptome haben kann, wenn es da ein Problem gibt. Danke für Hinweise und Gruß Uli

OK, war mir nicht bewußt, daß das Angebot von A-T schon Thema war, da war ich der "Unwissende"😉. Gruß Uli

Liebe Mit-A2ler, viele haben ja Probleme, einen neuen Taster für die Tankentriegelung zu bekommen, da wurden echte Mondpreise aufgerufen. Nun hat Audi die Teile endlich nachfertigen lassen, Bei Audi Tradition zahlt man nur knapp 30€, mangels Clubkarten bekommt man da keinen Rabatt Was ich mich in Bezug auf diesen Taster einmal gefragt habe: Ich habe da noch keinen Defekt gehabt, vielleicht liegt es daran, daß ich mit rund 1,7m auch eher ein "Halbzölliger" bin, der Sitz also weiter vorn steht, so daß ich beim Aussteigen nicht hinter dem Taster hängen bleibe, größere Fahrer haben die Lehne weiter hinten und könnten so beim Aussteigen vielleicht an dem Taster hängen bleiben und den zerstören. Da wäre ja mal interessant zu wissen, wieviele der "Geschädigten" eher groß gewachsen sind oder ob es auch die kleineren Fahrer erwischt, ok, einige liegen ja auch eher im Auto, hauptsache, man kommt noch mit den Fingerspitzen ans Lenkrad.... Gruß Uli

Die Rollen aus dem Rep-Satz werde ich dann nicht verwenden, Du hast PN... Gruß Uli

Nun, vielleicht können die aber etwas anfertigen, was eine Reparatur ermöglicht? VIelleicht gibt es zwar eine kreative Idee unter den A2 TDI Fahrern, aber es fehlt an der Technik und den Mitteln, so etwas umzusetzen? Auch, wenn es kostet, glaubt mir, wenn der Stillstand des Autos droht, zahlt man auch gern 500€... Gruß Uli

Doch, die sind aus EKA, von einem Händler aus Süddeutschland. Händler müssen ja Gewährleistung geben. Das Problem ist immer: Was ist das Richtige? Hier im Forum wurde ich auch nicht wirklich schlauer, Plastik, verschiedenes Plastik, Messing, schmieren oder nicht schmieren... Was hat Auto geritten, nicht einfach eine bewährte Konstruktion wie z.B. beim VW K70 zu verwenden, da ist mit kein Problem damit bekannt...Wir werden es nie erfahren... Die Sache mit dem Wischer ist nun fertig, läuft leise und schnell, habe gleich auf die 2. Version der Waschdüsen umgerüstet, weil die Plastikabdeckung hin war, das Ersatzteil hatte die neuen Düsen. Ich habe einfach "brutal" Löcher in das Blech darunter eingebracht, durch die die Wasserleitungen aufgesteckt werden könne, der Wellschlauch war auch gebrochen, habe das mit einem transparenten Kunststoffschlauch überbrückt, paßt, ist dicht und funktioniert. Leider gibt es wohl nirgends Vorschriften, wie das Spritzbild einzustellen ist, das war früher in jeder Betriebanleitung zu den Autos, heute nicht einmal in einem Reparaturhandbuch... Gruß Uli

Ich kann es leider, mangels Lagermöglichkeiten, nicht übernehmen. Die Finanzierung ist eine Frage der Organisation, siehe 1. Internationaler K70-Club e.V., da zahlt man bei Eintritt eine bei Austritt rückzahlbare, einmalige Einlage von 50€, die dem Club seit zig Jahren ermöglicht, ganze Teileposten einzukaufen und auch Nachfertigungen vorzufinanzieren. Noch ist der Leidensdruck beim A2 eher gering und es wird sehr schwer, einen Freiwilligen zu finden. Der erste Teilepooler des K70-Club war ein ehemaliger VWler, der aktuelle hat einen Laden für Autoteile und Zubehör samt Lagerfläche, für die der Club auch zahlt. Der Teilepool läuft ein wenig neben dem normalen Geschäft. Derzeit besteht der Benefit der Clubmitgliedschaft für mich in diesem Forum, Rat und Tat in Form von Einzelaktionen engagierter und fähiger Mitglieder. Schon die Sache mit den ACI-Ausweisen hat bisher nicht geklappt, der Rabatthändler sitzt von hier aus kurz vor dem Mittelmeer, da habe ich auch nichts davon, wenn ich Teile brauche, dann schnell und direkt und ohne Zwischenstationen über andere Mitglieder. Und so ist es eben auch bei Teilepool und Nachfertigungen, nützt nicht immer jedem Einzelnen, das ist im Club normal. Und wegen "Gewinnabsicht", schön zitiert, ist aber falsch, das Finanzamt hat kein Problem selbst mit fünfstelligen Rücklagen, wenn man denen nachweisen kann, daß man z.B. bei Nachfertigungen von Windschutzscheiben gleich größere Stückzahlen abnehmen muß, als gerade und in nächster Zeit nachgefragt werden, für viele Teile braucht man Stückzahlen. Und Firmen fertigen nicht für Privatleute, für Clubs schon. Und was bringt der ACI in Sachen Nachfertigungen, wenn man hier gerade erlebt, daß BHC und ATL bald reihenweise mangels AGR-Kühler nicht mehr legal betrieben werden können. Gruß Uli

Habt Ihr schon einmal bei AKS Dasis in Mülheim-Kärlich angefragt? Auch, wenn ich mich wiederhole, der Club sollte sich wirklich mit Bachfertigungen und einem Teilepool befassen, es sind immer mehr Fahrbereitschaftsteile, die nicht mehr lieferbar sind. Gruß Uli

Nun, bestellen und tagelang warten ist keine Option, ich brauche das Auto, habe nun einen 10er Ring aus dem Kaffeemaschinensatz drübergezogen, der war elastisch genug, Scheiben und Sicherungsring paßten auch wieder drauf, Teil funktioniert und es kommt oben ohnehin noch eine Beugelbuddelbeerdichtung drüber. Zum Glück war noch nichts fest, nichts eingelaufen, aber viel Fett war da nicht mehr und der Wischer hatte im Betrieb schon geknarzt, auf den Totalausfall bei Eisregen wollte ich nicht warten. Beim Probelauf war schon zu erkennen, daß er besser läuft, am Motor habe ich gleich eine Reservemasseleitung angebracht, haben ist besser als brauchen, geht dann im Störungsfall leichter. Die Tage ist noch die nächste Baustelle dran: Der Türfeststeller knackt seit einiger Zeit extrem, Rep-Sätze sind im Zulauf. KSG ist ja schon getauscht, kleine Revision sozusagen. Gruß Uli

Ich habe, da ich nun fünf Wochen Urlaub am Stück habe, auch mal an die Arbeit gemacht, ist natürlich ein Gerödel, Wischer ausbauen (ging noch recht leicht, da letztens erst gewechsel), Windlaufabdeckung abbauen (gut, sollte eh ersetzt werden, Frischlufteinlaß ausbauen, Luftkanal zur Drosselklappe ausbauen, Kühlmittelbehälter aus dem Weg nehmen... Ich habe dann an der Wischereinheit gleich das "Programm mit" Motor gemacht, das war eine gute Eingebung, die Kontakte waren über und über mit Fett bedenkt. Die Wellen waren nicht fest, ließen sich gut ausbauen. Aber dann das Desaster: D e r O - R i n g d e r g r o ß e n W e l l e i s t k a p u t t !!! Ich hebe ja nun wirklich vieles auf, Treibriemen aus Kassettenlaufwerken, die Dichtungen vom Kaffeevollautomaten usw., aber diese 13 x 1,5 mm O-Ring - nichts, auch nichts annährend passendes. Wo bekommt man auf die Schnell so ein Teil her? Bei Obi, hagebau und toom habe ich da nichts gefunden, die O-Ringe für den Sanitärbereich sind allesamt dicker. Kann man den O-Ring vielleicht mit Vulkanisierflüssigkeit aus dem Fahrradflickzeug kleben? Blöd, der A2 steht zerlegt auf der Auffahrt, ohne Wischer kann man fahren, aber nicht ohne Ansaugkanal... Gruß Uli

Es geht hier um einen AUA, also 1,4 Liter Benziner, der bracht normal immer etwas Öl, solange man die Ölabstreifringe nicht erneuert, ist aber kein Drama, aber in jedem Fall ist es kein Gußeisenblock, sondern auch der Motorblock ist aus Alu, anders, als bei den 1,4er TDI, da ist der Block aus "Gußeisen", nur der Kopf Alu. Gruß Uli

Nun, das Problem der Phantomspeisung kann man lösen, wenn man Plus von einem anderen Verbraucher holt, der nur bei eingeschalteter Zündung mit Spannung versorgt wird. Bei laufendem Motor fällt der Strombedarf des Phantomspeiseadapters nicht ins Gewicht, ist die Zündung ausgeschaltet, "nuckelt" das Ding die Batterie nicht leer. Nachteil: Bei ausgeschalteter Zündung hat man keinen brauchbaren Radioempfang. Gruß Uli

Es gibt zwei Plusspannungen am werksseitigen ISO-Stecker im Radiofach, einmal Dauerplus, einmal Plus, welches nur bei eingeschalteter Zündung anliegt, bei den ersten A2, wie bei meinem, ist das noch "klassisch" verdrahtet, bei späteren Baujahren spielt da noch ein CAN-Bus mit hinein. Dummerweise ist im VW-Konzern Klemme 15 und Klemme 30 vertauscht, umpinnen oder Adapter besorgen, wenn ein Fremdradio verbaut werden soll. Das war z.B. hier Thema. Hier gibt es Info zur Steckerbelegung. Gruß Uli

OK, schon wieder etwas Neues gelernt. Gruß Uli

Die Betätigung des Schlosses erfolgt elektrisch, das Drehen nach links oder rechts betätigt einen Mikroschalter, das Signal geht via CAN-Bus zum KSG leitet, von dort werden alle Türen und die Heckklappe entriegelt. Das ist nicht wie "früher", als für die Fahrertür die Entriegelung mechanisch erfolgte. Deswegen geht ohne Batteriespannung nichts mehr. Es muß Spannung von außen angelegt werden, dann funktioniert das System und vor dem Verschließen eine neue Batterie einbauen... Gruß Uli

So, ich habe es getestet, abgeschlossen ist abgeschlossen, bekommt man auch nicht mit mehrfachem ziehen der TIB, egal an welcher Tür, wieder auf. Ich weiß nicht, ob an der Steckdose der AHK Dauerplus anliegt und, wenn, ob das über das AHK-Stg. läuft, sonst könnte man eine tote Batterie auch hier brücken, sonst wird es wohl auf das demolieren einer Türfensterscheibe hinauslaufen. Dann zertrümmere eine der hinteren, vor allem, wenn Du nicht gleich Ersatz hast, da dann ja erst einmal eine Folie drauf muß, vorne würde es die Sicht behindern, so daß man damit nicht fahren darf. Gruß Uli

Bei verschlossenem Auto sollte die Tür nach zweimaligem Ziehen der TiB öffnen, wenn die Kindersicherung nicht aktiv ist. Ich probiere das gleich einmal aus, wollte es noch etwas an meinem A2 machen. Gruß Uli