_Manni_

Dito:

Ne mir original... Und check dir Stromversorgung und Relais

Die Glühwendel hatte schon in unserem 96 Sharan mehrere Funktionen: Glühdauer anzeigen Offenen Bremskontakt nach X Sekunden (dann blinkt sie) Glühlerzenfehler (wenn Motor mit Glühkerzensteuergerät verbaut) Irgendeine Fehlermeldung gab es noch während der Fahrt, dass die blinkte. Und alles ohne Motorlampe, weil es nicht wichtige Fehler waren.

Jepp... 2:1 für WFS: 1. --> WFS Code fehlt dem MSG 2. 1s läuft er Punkt dagegen: Blinkende Schlüssel fehlt. Was bleibt: Fehler in der Kommunikation zum MStg ??

Wäre ja nicht so , dass du im Internet jemandem das posten könntest ???

Steuergerät gesperrt ?? Blinkt der Schlüssel ??? Dann hast du ein WFS Problem

Ich glaube du doktorst am Symptom rum und schiebst es auf den Schalter. Du meinst es ist die Einstellung und ein Rückfederung, weil es bei sanfter Neueinstellung dann funktioniert , aber da hunderte A2s ohne das Problem rumfahren tippe ich darauf dass dein Pedal in Ruhestellung nicht auf 0 zurückkommt, bis man mal lupft oder das Pedal zurückholt

Komplett andere Map....

Klar... Fahrer einspritzmenge Soll, Drehmomentbegrenzung , Rauchgrenze, Einspritzmenge ist

Am Ende vcds Messfahrt....

Die Schraube ist auch weg ???

Und wieso, wenn du eh basteslt dann nicht einen EA211 mit Zahnriemen und 3 Zylinder mit genug Platz. https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211 Den Canbus solltest du so angeglichen bekommen: https://www.vdveer-engineering.nl/en/shop/can-convertors/can-convertor-mqb-pq-detail Und dafür "nur Zahnriemenwechsel" statt Steuerkette.... Joah... + eben modernes Steuergerät / Spritersparnis

Auch damals Edelstahl war teuer und Aluguß billig und 2 Leitungen... ja mei

Ich fahre gerade Billigreifen vom Schlacht A2... Klar die Untersteuern maßlos und sind auch nicht schön im "Rollen", aber hey... ich kann auch langsam...

Jepp... "aber" als LKW / Traktormotor entwickelt.... Auch waren die DDR Ings nicht doof.... Aus sowas: Über Für die überhitzen Traktormotoren wurde sowas konstruiert: http://up.picr.de/28737596hn.jpg http://up.picr.de/28737627qv.jpg Über den wird dann frisches Öl angesaugt und er sitzt in der Ölwanne drin. Also Ölwanne = Maxtemperatur = Maximal Abstrahlung und kurz vorm Ansaugen nochmal abkühlen mit Wasser Öl WT und dank dickel Aluguss keine Probleme mit Dichtigkeiten, wie es heutige Öl/Wasser WT haben

Na ja vorher war Fiat mit dem Croma dran.... Dort ist imho eine Bosch VE verbaut mit KBEL Düsenhaltern... Als Test war der aber nur in Italien verkauft worden und dann kam VW/Audi vorher

Weiß ich nicht wo deine ist NUr weil da ein Schlauch dran is der saugt ist es kein Saugrohrsensor, sonst würde ja der Zitronenfalter Ich sehe oben im Bild jedenfalls nicht den: Aber wenn das Bild nur die Richtung vorgeben sollte, dann würde ich sagen: Da kommt auch irgendwann die Achsmanschette... sollte man nicht lösen

beim 1.4er ?? Nö... Das ist der Benzindruckregler... Und bei den Einkreisungen, auslesen vom "Universaltool" und der Aussage: Nein nicht normal.... Fahr in eine freie Werkstatt, die sich mit dem 1.4er auskennt.... AGR, Undichtigkeiten und Drosselklappe reinigen sind das Thema.

Ne.. nicht schauen.... Hammer und mit der Spitze gegenhauen... Kommst du irgendwo ins Material ist er durch

Erstmal muss dass bewiesen werden, dass der Mangel erst nach Kauf aufgetreten ist. Stichwort Beweislast

Und ne nette Werkstatt drückt die den Wulst runter, du kannst glätten und lackieren und dann zieht sie das Ventil wieder ein

Jein.... Die Versionen mit organischen Säuren (G12+) verbrauchen sich und sind nach 5 Jahren zu wechseln. G12++ war dauerhaltbar...

Was sagt dein BC ??? Manche Umstände wirken sich so aus, dass die ECU "anfetten will". Dann steigt auch der prognostizierte Verbrauch des BC.

Ja .. ich ... Und Zahnriemen nehme ich gerne von INA. Die sind die mit den meisten Schrauben dabei