_Manni_

Ich gehe davon aus du meinst Relais 410 Wenn du das Relais im Verdacht hast Kommst du da nicht weiter. Das Relais braucht + (Kl30) und -(Kl31) und dann noch entsprechende Triggersignale (15 Zündung) / Türkontakt (TK) / Anlasser (Kl50) Ob dein Auto mit Strom auf der Pumpe startet sagt dir einfach das Brücken von 30 und 87 Such mal bei Google nach Relais 410. Das kommt ab und zu. Nicht oft aber eine gebrochene Lötstelle oder eben abgebrannte Kontakte (gerade bei defekter Benzinpumpe) sind im Alter eben normaler Verschleiß

Echt schade.... Eigentlich kann bei dir nicht mehr viel kaputt sein. Schade das sich keiner traut den Block zu demontieren und einfach alles zu prüfen

Schade. Mal abseits vom Schraubenproblem: Was ist passiert, dass du Stück für Stück den Motor auseinander nimmst ??? Ich bin ja auch manchmal geizig und faul und werde zB bei mir die Ölpumpenkettebund Zahnriemen wechseln und den Kopf in Ruhe lassen. Dafür läuft er zu gut . Aber wenn er defekt wäre: raus damit, Defekt suchen und "TabulaRasa"

Nein. Imho hat das nur die Firma kurzfristig gemacht, bis es da auch zu Problemen kam

Nicht in Deutschland. -Hier wird die Fehlerfreiheit getestet -die Trübung beim Abgastest (bei Vollgas AGT eh zu) Da hat das AGR keinen Einfluss drauf. Aber es gibt verschiedene Arten das AGR zu deaktivieren. 0 setzen der Sollwerte Deaktivieren der Fehler Bei letzterem muss genau gearbeitet werden, damit die Fehler auch wirklich nicht gesetzt werden (Stichwort Readyness Codes)

Hab ich auch gemacht.... 80 Eur komplett neu vs 20 Eur Kohlen und ggf. Nochmal ran

Man muss das Motorsteuergerät anpassen damit kein AGT Rate zu niedrige Fehler kommt. Ist der Weg, interessiert sich keiner darüber

Die Und weiterhin sind die Messwerte mit Vorsicht zu genießen, da die Last fehlt. Wie ich in manchen anderen Threads schon schrieb : manchmal einfach machen. Die Lima ist auf.... Bosch, Sensor, Hella... Mach da keine Wissenschaft draus So gerade nachgesehen... Bosch 14V 90A 148 Eur Valeo 120A 158 Eur

Das ist nicht das "Ziel" Man misst die Spannung der Lima direkt am Motor. Alles zwischen 13,2 und 14,4 ist i.O. Dann an der Batterie. Da darf kaum Abweichung sein. Dann Scheinwerfer an / Lüftung auf Maximum und das ganze nochmal. Gerne mit zweitem Mann und erhöhtem Leerlauf.

Klingt gut. Entweder Lima oder Massepunkt. Letzter hat auch ein Eigenleben in wenn er warm wird

Nicht Paypal bezahlt ??? Dort kann man einen Fall eröffnen und dann geht das darüber sehr zügig

Wie Sepp geschrieben hat: die Ruhespannung kannst du nur ohne Lader messen. Nach ein paar Stunden "Ruhe" Mit Lader ist es die Ladespannung und die darf bis zu 14,4V sein und steigt bei gleichmäßiger Ladung immer weiter an

So ist es... Die Batterie sollte bis 14,4 voll gehen. Dann sollte aber der Strom zurückgehen auf 1-2 A Säure ist passend drin ??? Sonst destilliertes Wasser nachfüllen .... Laden lassen.... Abstecken über Nacht und dann die Leerlaufspg ablesen. Dann Ladegerät wieder ran und nochmal nachsehen . Nimmt die Bat dann wieder gut Ladung an und springt nicht sofort auf 13,x V wirst du einen leichten Plattenschluss haben. Der entlädt die Batterie mit der Zeit Nichtsdestotrotz sollte das bei angeschlossener Lima und 13 V nicht passieren

Die Klappe vor dem AGR

Die Ohm Messung zwischen den Kontakten ist nicht zielführend. Nicht machen und ignorieren. Spannung an der Lima messen >13,2V Spannung an der Batterie messen Wenn es geht Spanung mit Starthilfe zwischen hinterem Massepunkt und Motormasse messen <0,1V genau. Auch das typische "Nach einer Zeit bricht der Strom zusammen" ist typisch. Der Massepunkt wird warm.

Dichtung der Tandempumpe kaputt Ansonsten Sicherung vom Motorsteuergerät heile ?? Starten bzw Anlasser drehen macht er trotzdem ohne Motorsteuergerät, nur starten eben nicht

Diesel Leitungen leer gelaufen. Entlüften mit Unterdruck

Schlagschrauber !!!! Wenn ich heute drüber nachdenke wie oft ich Probleme mit Schrauben hatte. Heute leihe ich mir aus der Werkstatt den Dewalt 1000Nm und bevor du "im Gegenhalter" Gewalt merkst ist die Schraube schon lose

Normal ist es bei Airbag immer der Stecker der das Sitzkabel mit dem Kabelbaum vom Auto verbindet.

Jepp genauso. Aber kurze Frage: der Zahnriemen muss doch gar nicht ab. Außer du willst die Kette von der Ölpumpe wechseln

Nicht ganz: Nockenwelle rausnehmen. Dann sind alle Ventile drinnen und man kann 100% gefahrlos die Kurbelwelle drehen. aber: Beim 3 Zylinder bin ich mir nicht sicher, ob es einen Punkt gibt, an dem die Ventile so geschlossen sind, dass ein durchdrehen möglich ist. Müßte man probieren. Die Frage ist aber: Wozu sollte das nötig sein ??? Bei Reparaturen an der Kurbelwelle läßt man den alten Zahnriemen drauf oder montiert ihn eben "fliegend" beim Festziehen irgendwelcher "Drehauslösenden Arbeiten" Und kommt die Nockenwelle raus, ist es eh egal

Wie gesagt ich hab hier 3 Adapter... Nicht jeder geht für alles

10400 sollte die Bausrare sein 😉

??? Charakter heißt das 😜

Ja... Nach dem Umschweißen einer Befestigungslasche Also Drehmomentstütze passt Halter Fahrerseite lässt sich umpressem Halter Beifahrerseite umschweißen