_Manni_

zB. Oder ein kurzes Stück Schlauch und ein Stück Rohr: Hornbach:

Daher ja. Eine Verlängerung mit O Ring statt der VorförderPumpe??

Sitzt da normalerweise die Vorförderpumpe bei den 4 Zylindern ??

Normal nicht. Die ist immer offen und wird nur beim Abstellen kurz geschlossen

Meiner im Golf 6 hat keiner bemerkt. Und der war haltbarer als das Original. E Zeichen dran ?? Das wäre die halbe Miete. Aber: Wie wolltest du das anbauen: Leuchtet von vorne nach hinten oder hinten nach vorne ??

Das meinte ich doch

Ist ja auch nicht sein Thread. Aber ich glaube bei 1-2 von 3 Kunden geht es dann einfach "Ja ok... kaufen wir ein neues Auto... Wenn der MEister sagt es kann nicht mehr repariert werden" Die schneidest du ab und lötest die an die Klemmen des neuen Schalters an. Einmal durchpiepsen welches Kabel an welche Klemme gehört

Da ist eben dein ON / OFF und RES Schalter. Du ziehst also von ON weiter zu RES

Ja. Du drückst nicht SET sondern RES. Damit wird wieder auf die alte Geschwindigkeit beschleunigt

Das sind Schalter: Mechanisch müssen sie passen und den Strom aushalten. Natürlich läßt sich noch mehr konfigurieren, weshalb andere Nummern rauskommen, aber zum Fahren reicht eben die mechansiche und elektrische Kompatibilität

Wobei. Du hast schonmal alleine oder mit einem zweiten Mann die Verkleidungen im Innenraum kontrolliert ?? Handschuhfach ist auch so ein Schnarrkanidat

Also kann der Motor schon wie ein 200tkm Langstreckenmotor ausehen mit vielen Starts und damit Belastung für Kettenspanner/Kette. Das ist ja das was ich vielen Laien erzähle: 100 tkm sind nicht immer 100tkm. Wenn du warten kannst und willst. Wenn du das Schnarren meinst. Das hat meiner auch... mit 285tkm... Kette steht vor dem Wechseln in den nächsten Wochen. Ich muß mal die Bühnenbelegung abklären

Wirklich erst 132 tkm normale Strecke gelaufen oder "nur wenig gelaufen" in Form von "Kurzstrecke und Stadtbetrieb"

Je mehr die Tandempumpe sifft und je kälter es ist (und sie den Diesel saugen muss) desto eher kommt Luft ins System.

Du hast Gewährleistung auf die Drosselklappe. Tauschen lassen ... fertig

Steuerkette der Ölpumpe war stramm und der Spanner nicht eingearbeitet ??

Ja. Auch das.

Kabelbrüche an der HEckklappe ???

In der Überstzung oder am Knüppel ??

Könnt ihr nicht einfach ein Metermaß nehmen und den Längsten bestimmen ?? Das ist doch einfach einfach

Und die möchten Sie nicht verbauen: https://www.ebay.de/itm/204393128582

2-3 mal mit Kriechöl einschmoddern. Nach dem warmfahren lösen und je nach Widerstand dann rausdrehen oder eben mit Kriechöl hin und herdrehen und warten und dann wieder ran. Klingt schlimmer als es ist, wenn eine Kaffemaschine bereitsteht, aber so habe ich bis jetzt immer Düsen und Kerzen ziehen können. Nach der Domentage Kerzenschächte reinigen und mit Dremoment bei kaltem Motor reindrehen

Ich nehme nur Bosch. Über das Internet bestellt sind die Preislich ok Da wäre einmal Bosch A760s Und dann wäre da der Bosch AR 70 N

Fragen wir andersherum: Laufleistung der Glühkerzen >150 tkm Dann ist ein Check nicht verkehrt oder eben der Tausch direkt ratsam. Die kosten nicht die Welt und sind schnell gewechselt, wenn sie gangbar sind.

Na ja VW hat da eben die Tradition "Kleinigkeiten" zu verbocken: Kurbelwellenstumpf 1,9 TDI Kurbelwellengehäuseentlüftung 1,4L Kolbenkipper 1,4 16V Kurbelwellengehäuseentlüftung 2,5 TDI V6 Steuerkette 1,4 TSI Ölabstreifringe TFSI Vorkat zu dicht 1,2L 3 Zylinder Alles "Kleinigkeiten", aber wer nicht darauf achtet, hat entweder einen Zahnriemen / Steuerkettenriss oder durch Ölverbrauch verschlissenen Kat / Motor oder eben einen durch Überdruck gesprengten Motor (Nicht explodiert, aber so ein 2,5TDI mit verstopfter Entlüftung. Das jagt alle Dichtungen durch und der Block ist ein einziger Siffhaufen)