_Manni_

aber manchmal tut er sie, als ob der Threadersteler noch 300 tkm fahren will. bei 8000km im Jahr, was geht dann kaputt.... alles Mögliche ??? Dann sollte man aktuell kein Auto kaufen, wenn immer alles kaputt geht. Denn: aktuell sind bei vielen Marken keine Ersatzteile verfügbar. Er muss den Status seines A2 aufnehmen und dann absehen.. Wer einen nicht polternden A2 hat, wo der Motor dicht ist und keine "Macken", da sehe ich nicht euren Totalschaden in den nächsten 5 Jahren und 40tkm. Gerade wenn der Wertverlust des Fiats eher hoch sind. Denn das sehe ich auch: Der A2 ist nicht so kultig wie immer getan wird.

Leider überlesen Dann abwarten. Werden zu 90% nicht mehr die ersten Beläge sein

Dann ist das so... Der A2 ist nur noch was für Enthusiasten und kann von Werkstätten nicht mehr instand gehalten werden. Wischer und Frontscheibenverschleiß sei Dank

VCDS ist käuflich frei erwerbbar und wer auf die Kosten achtet sollte sich eh eine örtliche freie Werkstatt "anlachem"

Ach mit Xenon und Co hätte ich keine Bedenken. Was sagt dein Fiat zum Diebstahlschutz. Meine Stammwerke war schwer erstaunt, dass der Quobo Bj 2020 "nach hause telefonieren mußte" um das Serviceintervall zurücksetzen zu müssen. Das ist ja de rneue Geniestreich moderner Autos: Die Steuergeräte bis zum Anhängerkupplungssteuergerät werden mit aufgenommen in den Diebstahlschutz. a.) Entsperren nur über Originalhersteller für ... na ... dein Bestes b.) Anlernen am Fahrzeugbus beim Originalhersteller für ... na dein Bestes Mal eben wie vor 8 Wochen bei meiner Stammwerke beim Touran helfen.... Konfortsteuergerät kaputt wg sporadischem Auslösen des Heckklappenschlosses bis zum Schmorbrand. Mit Abmessen und Kontrollieren aller Kabel bis zum Handschuhfach waren 4h auf dem Zähler.... Dann noch Konsole teilweise ausbauen und der Übeltäter war gefunden. Dank Schotthandel und VCDS war 40 Eur später ein Gebrauchtes drin und die Geshichte bestand am Ende dann aus einem Werkstattschraubertag. Wären da nochmal 500 Eur zu VW gewandert, mit Funkschlüsselanlernen und Co nähert man sich Höhen..... Mal eben so....

Also ich kann das originale Audi Lenkgetriebe für 130 Eur empfehlen. Ansonste nwerde konkret un Frage nach Erfahrungen zu passenden Produkten. Ist doch nicht so schwer .. Oder fragst du auch im Bekanntenkreis "was haltet ihr von Handys ?? Die gibt es von 50 - 1500 Eur ... Kann man DIE empfehlen"

Jepp. 100 - 150 tkm der Bremsen ... wurden die mal gewechselt dann wieder 100 - 150tkm Radlager + Bremsen Internetpreis für ATE Bremsen hinten wären ca 130 Eur.... Freie Werkstatt dann wahrscheinlich 250 Eur Radlager FAG 2x hinten Internetpreis 80 Eur .... Freie Werkstatt 160 Eur Einbau --> Alles neu --> 100 - 150 tkm wieder Ruhe Kannst dir ja mal ansehen: Der Unterschied zum Komplettwechsel ist noch das Entfernen der alten Bremsbacken und Einbau eines neuen Bremszylinders und entlüften. Dann rückwärtig mit allen neuen Teilen wieder zusammenbauen, wie im Video. Gerade wenn ich heutzutage höre "Warte 4 Wochen auf einen Werkstatttermin" wird vorbeugene Instandsetzung zum Thema.

D+ ist die Ladekontrolleuchte Wird dort 12V angelegt fleißt ein Strom --> Ladekontrolleuchte leuchtet. Produziert die Lima ihren eigenen Strom legt die Lima selber 12V an den Kontakt D+ Zwischen 12V und 12V fleißt kein Strom --> Ladelampe aus. Wenn die Batterie hinten ist würde ich mir ein Voltmeter hinten an die Batterie anschließen und nach vorne legen und dann mal beobachten, ob die Ladespannung zusammenbricht, wenn die Lampeflackert

Wenn du die Metallträger anschleifst gibt es ein schönes Kratzen. Dann relativ zeitnah tauschen, da der REstbelag sich auch lösen und verklemmen kann. Insgesamt sind die Trommeln lange haltbar, weswegen man auch bei gewisser Laufleistung einfach "mal wechseln" kann, statt bis zum Tag X zu warten. Früher konnte man mit passendem "aufpassen" 2x Belage in 1x Trommel auffahren, aber bei 200 Eur Materialkosten der ganzen Bremse 100 Eur sparen zu wollen mit dem Risiko, dass die gebrauchte Trommel ggf quietscht, beim Einlaufen ein schlechtes Tragbild entwickelt und dann schlechte Bremsleistungen.

Natürlich ist bei so einer Halteklammer immer ein EInbau möglich Das ist ja das Drama bei den Scheinwerfern. Es ist immer ein MIx aus Gewalt und Feingefühl. Da biegt einer auch unbewußt die Klammer und schafft sich seinen "Valeo der original passt" Übrigens kann ich immer empfehlen auch die Seiteneinstellung zu beachten. Macht kaum einer, weswegen oft nicht das Potential ausgenutzt wird

Ohhh dämlich gelaufen. Beim VTG muss die Dose mit der MEchanik zusammenpassen. Von Werk ist die nicht zum Tauschen vorgesehen. Daher muss man sie einbauen... Soll und Istwerte vergleichen und dann noch 1-2x justieren. Das habt ihr bestimmt versäumt und daraus "alles 1x neu gemacht" Ist die Rücklaufleitung verstopft landet das gesamte Öl für den Turbo im Ansaug / Abgasstrang , denn es kann ja nicht zurücklaufen. Daher prüft man die Leitungen beim "Schrauben am Turbo". Hinlauf ersetzt man gerne (wg des geringen Durchmessers) und Rücklauf wird entweder gereinigt oder (wenn auch geringer Durchmesser, FlexSchlauch usw ) wird auch ersetzt. Hier nochmal zur Dose: https://www.kfz-diagnose.info/2014/07/21/regelstange-vtg-lader-einstellen-prüfen/ Wobei das Thema ja vorbei ist.

Die Klammer sollte so bearbeitet werden: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leuchtmittel

und normalerweise.... Wenn in dem Kat ein normaler Monolith verbaut ist, dann funktioniert das auch mit "Universalware". So hart ist die AU bei unseren Autos nicht. Was Probleme macht ist beim 1,4er einfach der Ölverbrauch, welches im Kat nachoxidiert wird und dann den Monolithen "verbraucht"

Mit reichen die Nachrichten mancher Kollegen, dass der LED Matrixscheinwerfer nach 5 Jahren gewechselt wird für 1000 Eur und der Kollege froh ist ein neues Auto mit neuen Teilen zu fahren 😄

Übrigens.... die Schrauben... das Ende des Rücklaufschlauches... könnte auch alt sein und als Edelstahlversion einfach gut aussehen https://www.mpulse.mahle.com/de/article/warum-verliert-ein-turbolader-oel

Ein neuer Turbo spuckt Öl. Kann eigentlich nur der Ölrucklauf sein. Und Achtung. Bei Automatikfahrzeugen muss einer bei Tests bereit sein einen Tennisball ins Ansaugrohr zu drücken. Kuppelt die Automatik aus und bekommt der Motor genug Öl für den Selbstlauf kann es sein dass du den Motor nicht abgewürgt bekommst. Dass Zündung geholfen hat war dein Glück

Und selbst wenn er eine Bastelbude ist. Mit ein wenig Gedanken an die Langzeitnutzung sind viele Autos keine Groschengräber. Der normale Verfall beginnt immer mit dem Vergessen des Alters: Gelenk links wird gewechselt rechts ist ja i.O. Dann kommt rechts...oh Wunder kurzzeitig auch Gummi links porös.... rechts noch i.O. Dann schleicht sich das Gefühl ein "das Auto wird alt die Werkstattbesuche werden häufiger Und anstatt gegenzusteuern lässt man sie Wartung schleifen... ist ja alt... und bald nichts mehr wert Und dann kommt eine größere Sache und man rechnet sich das Auto kaputt und ein neues muss her. Der Wertverlust solcher Lösungen übersteigen oft dieInstandhaltungskosten des Vorgängerautos. Der Unterschied : Man ist stolz drauf, man fühlt sich gut und denkt in den ersten Jahren nicht dran. Ein alter Gebrauchter landet auf dem Bodensatz für Autos mit Tüv und bleibt dort. Und das verstehen halt viele nicht: In ein Auto was 3000 Eur wert ist 3000 Eur zu investieren um 4 Jahre zu fahren, ist zwar ein wirtschaftlicher Totalschaden und nach 4 Jahren für 2000 zu veräußern kostet Geld. Das heißt aber nicht, dass das 20000 Eur Auto mit 0 Reparaturen nach 4 Jahren und 15000 Restwert ohne "wirtschaftlichen Totalschaden" billiger wäre.

Zieh mal dein Motorsteuergerät raus, ans Steuergerät, Lenkungssteuerung Wenn die durchbrennen ist dein Auto Totalschaden Beim Lupo 3L: Wo ist deine Batterie?? Vorne ?? Für eine korrekte Funktion brauchst du +12 durchgängig zw Batterie und Lima . Das Kabel läuft meistens über die Lima Dann Masse der Batterie mit Motormasse zusammen. Und du brauchst +12 V über D+ ........ Wo ist deine neue Lima her ??

Du weißt, dass man das nicht macht. Die Batterie ist auch Puffer und verhindert Spannungsspitzen

Na na na Kein Spiel ist nicht richtig... es darf kein zu großes Spiel da sein https://brturbo.de/turbolader-Spiel-überprüfung Bei alten gebrauchten Turbolader sind eigentlich 2 Sachen wichtig Abdichtung und Laufspiel Die Abdichtung erkennt man am Öl im Ansaugtrakt / Ruß beim Verbrennen Das Laufspiel erkennt man am Zustand des Gehäuses. Hat die Welle Kontakt gehabt ist es zu groß Ist der Turbo dicht und hat die Wand nicht berührt ist eine Aussage,ob er 0,1 oder 0,3mm Spiel hat nice2know aber oft mangels Vergleichswerte Lotto Kann noch 50tkm halten oder 200tkm

Werde konkret

Wichtig bei einem aletn Auto ist die Instandhaltung und das nicht nicht indentisch mit der Reparatur. Was heißt das: Bei einem defekten Antriebsgelenk, tauscht man auch mal alle 4, weil alle 19 Jahre alt sind. Bei einem defekten Radlager tauscht man auch mal beide an einer Achse usw. Dann bleibt ein Auto auch zuverlässig. Macht man nur Minimalreparaturen: Hier ein Radlager, da eine Zündspule, da ein Gelenk usw. dann werden regelmäßig Reparaturen erforderlich, die Kosten höher und das Auto "doof"

Klar die Zulassung ist wohl nicht europäisch, aber gibt es bei euch keine Einzelabnahme ?? Ich denke mal bei uns wären die Chancen nicht schlecht mit einem Gutachten eine Einzelabnahme zu bekommen, da ja Lichttests und Co gemacht wurden. Das ist ja bei uns das System: ABE oder E Prüfung vorhanden --> zugelassen Einzelabnahme --> Ermessen des Prüfers

Einfache Frage: Wann wurde das letzte mal kontrolliert und wie viel läuft bzw liegt auf dem Boden. Es gab mehrere, diesmal nachgefüllt haben um dann nach Monaten zu tauschen. wenn die Suppe tropft sieht das anders aus

Daher ist es ja gut darüber zu sprechen. Die Tacho und Servicedaten sind bei unseren Kisten vollständig editierbar. Tacho zurücksetzen geht dabei relativ spurlos. Im Motorsteuergerät ist noch ein Zähler aber ehrlich: Wer kein Sammlerauto kauft, der sollte auf den Istzustand schauen nicht auf den Tachostand Und Funktionen freischalten: da ist die Verbrauchsanzeige beim kleinen FIS. Der Rest ist aufrüsten, wenn man was umbaut. Knackpunkt bei Universalheräten sind eben die Feinheiten: Drosselklappe anlernen usw... entweder wird dafür Aufpreis genommen oder bei alten Autos nicht nachgepflegt. Im Vergleich dazu tut es nur für den Motor ein normaler OBD Leser. Problem: Du bekommst einen Code P 0815 Ignition Error Und bei VW könnte das aber heißen P0815 Zündfehler Zylinder 3 Beides nicht falsch letzteres hilft mehr weiter. Letzteres liefert VCDS