A2-D2

BOML: Welche Federn hattest du vorher drin und welche jetzt? Nachtaktiver wie kommst du denn zu der Aussage 20% straffer als Seriendämpfer?

Woher weißt du dass die H&R 19N/mm haben?

Jede Tür mit Fensterheberschalter hat ein Steuergerät drin. Türen mit Kurbel haben keins drin. Die Türsteuergeräte sind per Komfort-CAN-Bus verbunden. Ob sie direkt miteinander kommunizieren oder die Kommunikation über das Komfortsteuergerät weiß ich nicht genau. Was das Komfortsteuergerät auf jeden Fall macht ist, den Fehlerspeicher der Türsteuergerät auszulesen und im Fehlerspeicher des KSG abzulegen. Die Schalter sind direkt am Türsteuergerät jeder Tür angeschlossen. Die Türsteuergeräte haben einen Überlastschutz drin, der auch gleichzeitig sicherstellt dass sich niemand verletzt wenn noch Finger/Kopf/sonstwas dazwischen ist. Wenn das Fenster aber schon zu schwer auf/zu geht weil z.B. die Laufschienen dreckig/verschlissen sind, dann kann es eben zu diesem Effekt mit den Fenstern kommen. Um zu testen, ob es am Türsteuergerät liegt, könnte man mal probehalber das Steuergerät von der Fahrertür an die Beifahrertür anklemmen. Bin mir nicht 100% sicher ob das geht, aber ich denke schon. Zumindest kannst du dann mit dem Schalter der Beifahrertür testen, ob es mit diesem Steuergerät läuft. Dazu einfach die Türpappen abbauen (Anleitung sicher irgendwo im Forum) und das Türsteuergerät der Fahrerseite ausbauen und an den Kabelbaum der Fahrerseite anschließen.

Eine Ursache bei solchen Phänomenen kann auch nicht gleich offensichtliche schlechte Kontaktierung der Batteriepolklemmen sein.

Jou, stimmt, ich hab nicht richtig gelesen und bin vom Lenkradairbag ausgegangen.

Außerdem können die Kennfelder je nach Typ, Hersteller, Art der Alterung unterschiedlich sein...

Das Kabel ist im Motorkabelbaum integriert. Du siehst auf dem Bild ja ganz gut, wo das Kabel her kommt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Kabel nie vorhanden war, darum müsste der Stummel dort auch irgendwo zu finden sein.

Achso, OK, war mir nicht bewusst. Danke für die Info.

Mir ist bekannt, wie sie es beim 02J machen. Wenn ich mir die Tabelle angucke ist es das 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem 6. Gang. Diese Konfig wäre nur mit einem Anbaukit ala MQ250 realisierbar. So ein Kit gibts für das MQ200 aber nicht - zumindest ist mir keines bekannt. Das MQ200 erfordert ganz außen an der Welle auch noch Lager bzw. ein original MQ200 als 6-Gangversion hat im Getriebedeckel noch zwei Lager drin. Das Zwillingslager macht das sonst wahrscheinlich nicht sehr lang mit.

Sicherlich der Schleifring, der im Lenkwinkelsensor sitzt. Nach dem Wechsel muss er neu angelernt werden.

Binde doch einfach ein Stück Hundeleine/Seil/Sonstwas an ein Gurtschloss vom Sitz und mach dort nen Karabiner oder ähnliches dran, was du dann ans Hundehalsband/Geschirr dran machen kannst... So wird das Gurtschloss nicht beschädigt und man kann sich nach wie vor anschnallen.

Wie misst man eigentlich die maximal Restkapazität einer Batterie? Und wie genau kann sowas sein? Meine Batterie funktioniert auch noch prima. Wagen springt an, auch bei größter Kälter. Jedoch: Beim Starten des Fahrzeugs, ist erstmal das Radio aus, bis sich die Spannung gefangen hat. Daran merkt man ganz gut, dass sie nicht mehr frisch ist. Ich hab sie dann mal abgeklemmt, in die Wohnung gestellt und mit dem Ctek geladen. In der Zwischenzeit habe ich eine frischere eingebaut, bei der die Spannung beim Fahrzeugstart nicht wegbricht und das Radio auch bei -10°C an bleibt.

Fehlerspeicher schon mal ausgelesen?

john-wingnut: This -10mm thing from one to the other side ist strange.. Your dampers are ok? Are you sure that youve installed the new springs on all wheels? Are you sure that the new springs are from the expected set? Do you have installed new lower base ( 8Z0511149A ) and the same upper base ( 1J0512149B ) on both sides your rear axis ? And: Are you sure that you measured your values on a real plane level? Wasserbauer: Noch nicht. Thema B6 oder B8: Wenn man beim A2 Tieferlegungsfedern drin hat oder es plant, welche rein zu machen, ist es völlig egal ob B6 oder B8. Das ist auch dann egal, wenn man die Tieferlegung gegenüber einem Standardfahrwerk nur minus 1 bis 1,5cm ist. Der Unterschied zwischen B6 und B8 Dämpfer für den A2 ist eine 20mm kürzere Kolbenstange - mehr nicht. Ich würde dann immer zu B8 greifen... passiert nix. B8 würde wohl auch noch mit Standardfedern ohne Tieferlegungseffekt funktionieren, aber ich würde dann doch eher zu B6 greifen. Von der Dämpfercharakteristig ist B6 und B8 identisch. Hängendes Heck hat, wie Nagah sagt, nix damit zu tun...

Da muss ein sehr kleiner Hund sein, wenn du hinten zwei Personen sitzen lassen möchtest und in der Mitte noch ein drittes Gurtschloss für nen Hund benötigst?! Kannst du den dann nicht auch sicher im Kofferraum unterbringen?

Was redet ihr denn da? Ein Spoiler verrät immer die Pointe einer Geschichte. Ich kann bestätigen, dass ein A2 ohne Spoiler/Heckflügel auf die gleiche Art gefährlich ist, wie wohl die ersten Audi TT ohne Spoiler waren. Das Teil sorgt sehr wohl für Abtrieb/Anpressdruck. Als ich meine Heckscheibe getauscht habe, bin ich mit meinem A2 auf die BAB ohne Heckscheibe.... Man merkte schon, wie leicht das Heck auf einmal wurde.

Bitte, spar dir den Pfusch. Bitte, nenn doch mal deine Codierung und wenn möglich auch die Anpasswerte aus Kanal 60 und 61, sowie die ausgelesene Teilenummer (die kann sich je nach Codierung ändern), die Teilenummer vom Gerät sowie die Versionsummer der Software die aufgedruckt ist und ausgelesen werden kann. Dann können wir mal sehen, ob es hier einen Fehler gibt. Ansonsten würde ich sagen: Wenn das alles passt, dann hat das Komfortsteuergerät nen Schuss und lässt sich nicht korrekt codieren/einstellen. Dann würde ich mal Lau fragen wie man die Kuh vom Eis bekommt...

Korrekt. Sicher dass aktuell nicht noch weitere/zusätzliche Fehler im Speicher stehen ?

Vergiss es HellSoldier, du bräuchtest erst mal nen Diesel...

Wär halt interessant zu wissen, wie sie es realisieren. Eigentlich gehts nur mit VW-Teilen... Nebenbei: Der 1.4er hat tatsächlich ne Gangerkennung. Zumindest kann man während der Fahrt in einem Messwertblock auslesen, welcher Gang eingelegt ist. Das ist aber eigentlich für Automatikgetriebe gedacht, die es in Verbindung mit dem Motor auch gibt. Muss aber noch nicht bedeuten, dass das was mit Tempomat zu tun hat.

0,5L ist unkritisch, sofern das Fahrzeug zuvor nicht über max war. Ablagerungen spielen hierbei keine Rolle.

Achtung, die TN im verlinkten Thread ist für links. Rechts wäre 8Z0 853 860 A In der Regel benötigt man noch die Abdeckleisten neu, die auf dem Schweller montiert sind. Sie gehen so gut wie nie zerstörungsfrei runter.

Steht das in der Betriebsanleitung, dass man den Ölstand bei betriebswarmem Motor ablesen soll/muss? Ich mach das wenn möglich bei kaltem Motor, wenn das Fahrzeug schon ne Weile steht.

Du bist dir schon im klaren, dass in Fahrtrichtung gesehen der Zylinder 1 auf der rechten Seite ist, Zylinder 4 auf der Beifahrerseite?

Für welches Geld hast du ihn denn verscherbelt?