A2-D2

Und wie kommst du durch den TÜV? Kurz vorher Fehler löschen ? Fleczok kannst du bitte zusammenfassend und in korrekter Reihenfolge schreiben, welche Schritte du bis Dato unternommen hast?

Du hast recht wahrscheinlich eine defekte Zündspule. Damit kann man noch fahren, aber nur wenns nötig ist... Fehlerspeicher auslesen bringt Sicherheit, da steht dann "Zündaussetzer" drin. Anleitung: Zündkerzen und Zündspulenwechsel für 1,4 und 1.6 FSI - A2 Forum

EURO4 ist nur möglich wenn man den EURO3 Motor ausbaut und einen mit EURO4 einbaut und das ganze dann per Einzelabnahme vom TÜV abnehmen lässt. Was möglich ist: EURO3 D3 (gelbe Plakette) lässt sich per Einbau eines Partikelfilters auf EURO3 D4 (grüne Plakette) bringen. EURO4 wird dadurch nicht erreicht.

Einfach vom Luftfilterkasten das Ansaugrohr Richtung Drosselklappe verfolgen. Das erste Bauteil mit Stecker (aus Kunststoff) nach dem langen Ansaugrohr ist der LMM. 057906461A (gibts nicht mehr) oder 057906461AX für schlanke 128EUR Oder im Zubehör nach der TN mit Index A suchen.

Der Schaden ist auch ohne Türtausch zu richten. Zumindest wenn die obere Türkante entlang der Fensterschachtabdichtung nicht auch was ab bekommen hat (erkenne ich auf den Bildern nicht richtig). Die Kante in der Tür scheint auch nichts ab bekommen zu haben. Wenn du preisbewusst, aber anständig instand lassen willst, musst du abwägen. Eine gebrauchte Tür ohne Schaden gibts ab 150EUR. Wenn sie kratzerfrei ist, dazu noch der Farbton passt und komplett ist, dann ist das Teil ruck zuck montiert und das wars. Wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind kostet die Lackierung einer Tür 150EUR zzgl. (De-)Montage von diversen Anbauteilen (die Leiste auf der Seite kostet 30EUR und müsste ggf. neu). Dann bist du schon bei 300-500EUR, je nachdem wie aufwändig es ist... Der gezeigte Schaden könnte aber auch ausgebeult und frisch lackiert werden, das kostet dann auch ab 300EUR. Hol dir halt mal ein paar Angebote ein. Das einzige, wofür Aluminiumarbeitsplätze notwendig sind (oder wofür sie nach Herstellervorschrift verwendet werden sollten ), sind Karosseriearbeiten, bei denen geschweißt werden muss. Das betrifft dann in der Regel tragende Teile. Alles andere (Kleben, nieten, Ausbeulen von Blechen usw.) kann und darf jede vernünftige Werkstatt. Es gibt viele Fahrzeuge, vor allem im VW-Konzern, deren Dächer, Türen, Heckklappe, Motorhaube, sonstige Bleche aus Alu sind. Die werden auch allesamt nicht an einem speziellen Aluminiumarbeitsplatz gerichtet.

Ja, sorry, ich weiß... In Excel hab ichs vorliegen... Das Forum kann aber keine Tabellen und ich hatte noch keinen Bock das fürs Forum aufzubereiten und rein zu hacken. Wäre auch eher ein Thema fürs Wiki... BOML hats mal per Mail bekommen. Fragt einfach mal, ihr bekommts dann sicher per Mail zugeschickt.

1. Wie im entsprechenden Thread beschrieben kann man mit den Kennlinien nicht unbedingt auf die Kennlinien der Druckstufe Rückschlüsse ziehen. Dafür ist - denke ich - die Prüfgeschwindigkeit zu langsam. Man kann daraus nur die statische Kolbenausschubkraft der Dämpfer ablesen, sprich die Kraft, mit der das Fahrzeug im Stand nach oben gedrückt wird. Das ist ganz hilfreich um das Fahrzeugniveau im Voraus zu betrachten. Zu mehr taugen die Dämpferkennlinien nicht - zumindest wenn die Dämpfer nicht linear sind.. 2. Die getesteten B4-Dämpfer sind NICHT vom oder für den A2 gedacht, werden aber als eine brauchbare Alternative für den 1.2TDI missbraucht, weil sie eine verwerrbare Bauform haben. Vergleiche zwischen diesem und für A2 gemachte Dämpfer ist daher kaum mögliche. 3. Die Werte stimmen. Die Maschine zeichnet ein Kraft-Wege-Diagramm auf und schreibt mehrere Werte die Sekunde in ein Logfile. Die Maschine wird regelmäßig kalibriert.

So schauts in der Theorie aus: Spaltmaße – A2-Freun.de Wiki

Versicherungsschaden: Nein, nur Glasbruch. Da hilft dauerhaft nur eine neue Heckscheibe. Du kannst froh sein wenn es nicht in den Innenraum läuft.

Feder Kennlinie KAW PQ24 HA Firmenname: KAW Kennzeichnung: KAW Audi A2 HA ; 80-76/2/M 05-13 (auf der vom Bild abgewandten Seite) Kraftmaximum: 3583,55 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 43,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 305mm Härte: Zu Beginn ca. 12,5N/mm Oben raus ca. 28N/mm Neu von flip

Feder Kennlinie KAW PQ24 VA Firmenname: KAW Kennzeichnung: KAW Audi A2 VA ; 10-10/1/T 05-13 (auf der vom Bild abgewandten Seite) Kraftmaximum: 3412,29 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 43,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 270mm Härte: Zu Beginn ca. 16N/mm Oben raus ca. 38N/mm Neu von flip

Dämpfer Kennlinie Bilstein B4 Plattform unbekannt, für diverse Fahrzeuge aus dem VW-Konzern der 90er Jahre. VA Firmenname: Bilstein Kennzeichnung: VA_22-044761_VNE-4476 16x gedrückt mit der Geschwindigkeiten 500 mm/Min. Die abfallende Linien zeigen die statische Kolbenausschubkraft, als die Kolbenstange nicht weiter eingedrückt wurde sondern still stand. Die Kennlinie zeigt lediglich die Druckstufe. Nur für Niveauermittlung brauchbar!

Feder Kennlinie VW AG-Feder (diverse Modelle) Plattform unbekannt VA Firmenname: VW AG Kennzeichnung: 2x blau 171411105G952 Kraftmaximum: 3503,61 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 3,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 360mm Härte: ca. 14,5N/mm Neu von Phoenix A2

Feder Kennlinie Audi A2 3L PQ24 VA Firmenname: Audi Kennzeichnung: 3x grün 8Z0411105B Kraftmaximum: 3506,2 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 3,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 290mm Härte: ca. 18,8N/mm Gebraucht von Phoenix A2

Das ist Rekord. tom-tom: Dafür gibts den Multizitatknopf.

Die Wellen der 6-Gang-Getriebe (ab Werk) sind halt jeweils an 3 Stellen gelagert. Jeweils an einem Ende der Wellen und dazwischen. Mit dem Umbaukit nur an zwei Stellen, wie ein 5-Gang-Getriebe. Die Welle wird dann für den 6. Gang verlängert aber am Ende nicht nochmal durch ein Zusatzlager gestützt. Ob das nun nachteilig ist kann ich nicht beurteilen. Ob der Umbau mittels 6-Gang-Kit eine standfeste Lösung ist wird sich zeigen.

Hast du eigentlich keine Vollkasko ?

Hey Karat, nutz doch mal den Knopf zum verlinken: bzw. Das ist auch ein Permalink zum Beitrag aber es zeigt auch gleich den ganzen Thread mit an.

Ein neuer Schlossträger für 180EUR ist schon mit der größte Brocken für die Front. Kann man schon selbst machen, das schwierigste ist hier die De-Montage der Kühler ohne die Kühlkreisläufe zu öffnen und dass die Verriegelungen von der Motorhaube ausgebohrt und in den neuen Schlossträger genietet werden müssen. Der Einfüllstutzen vom Wischwasser samt Schlauch (=ein Ersatzteil) ist auch etwas knifflig... Dann halt noch Scheinwerfer und Motorhaube...

Härte des Fahrwerks hat nix damit zu tun wie tief das Fahrzeug gelegt wird, sondern einzig und allein mit der Härte der Federn und der Zug/Druckstufe des Dämpfers.

Gutachten sagt vorne 7,4 Windungen, hinten 9,9. Ich zähle bei der VA-Feder ca. 6,75 Windungen , an der HA könnten es mit Goodwill 9,9 sein, aber ich zähle nur ca. 9,5. Bisschen viel Abweichung. Was willst du denn effektiv mit der Info anfangen wenn du weißt wer wo was produzieren lässt?

Die Aussage verstehe ich nicht ganz?!

Ist das der einzige Satz von HuR oder gibts mehrere? Da ist die Rede von max. -25mm, ABT hat 30/30 als Angabe. Zählst du mal die Windungen von dieser Feder und dieser Feder und vergleichst mal mit den Angaben im Gutachten. Passt nicht so ganz.

Sicher trifft das für viele Produkte zu. Du weißt es aber nicht sicher. Spekulationen bringen uns nicht weiter. Ein Gutachten für nen Satz Federn kostet nicht die Welt... Gibts im Forum kein Bild von nem Satz HuR Federn um es mit ABT-Federn vergleichen zu können?

Einfach mal die Motorhaube runter nehmen, von einer zeiten Person das Fahrzeug mit kaltem Motor starten lassen. Dann ggf. auch bis 5000U/min mit dem Gas spielen und immer beobachten und hören ob und was passiert. Vielleicht ist das Abgasrückführrohr gerissen.