A2-D2

Aber halt auch nur, wenns der Öldruckschalter ist. Wahrscheinlich ist der Ölstandsensor (Öldruckschalter muss meine ich nicht aus dem Speicher gelöscht werden, kann mich aber da auch irren). Ölstandsensor gibts für 60EUR im Internet neu von Hella (das Teil von Audi wird auch von Hella hergestellt). Vorsicht, es gibt je nach Baujahr 2 unterschiedliche Ölstandsensoren! Dazu noch 3,4L (bzw. 4L) Öl für 32EUR, einen Ölfilter für 5EUR, eine Ölablasschraube für 1,50EUR. Lambdasonde 125EUR im Internet. Arbeitszeit: Ca. 2 Stunden.

Die kleine Handkurbel (das abgebrochene Teil) treibt eine Hydraulik im Innern der Spindel/des schwarzen dicken Zylinders an. Diese Hydraulik schiebt vorne einen Bolzen aus der Spindel, der 12 Tonnen drücken kann. Die Handkurbel ist nicht unterdimensioniert, denn sie übersetzt halt viel Weg und wenig Kraft, zu viel Kraft und wenig Weg. Abgebrochen bzw. abgeschert ist die Handkurbel, weil man die Stange aus der Handkurbel raus ziehen kann. Sie sitzt in einem 6-Kantstück, auf das man dann vorzüglich ne Knarre drauf setzen kann. Für diese Kraft ist die Hydraulik nicht konzipiert und das Abschermoment der Handkurbel auch nicht, deshalb reicht in der Regel auch die Handkurbel. Die Spindel selbst ist aber stabil genug, um sie direkt am grünen Pfeil mit nem 32er Ringschlüssel anzutreiben. Das feine und recht gering steigende Gewinde der Spindel erlaubt dann auch, dort jede Menge Kraft über ausreichend Hebel aufzubringen.

Bau mal die Rücksitze aus, nimm alles was nicht fest am Auto ist raus (Hutablage, doppelter Boden, etc.). Es kann durchaus aus auch sein, dass irgendwas im Fahrzeug poltert, weil das neue Fahrwerk ganz andere Schocks/Stöße an die Fahrgastzelle weiter leitet.

Ihr (a2-701 und Du) habt Recht, ich hab nicht genug differenziert. Pleuel sind identisch, bei allen 1.4TDI. Kolben sind anders, aber das muss nicht heißen dass sie extra stabil ausgeführt sind. Kann auch sein, dass sie einfach nur eine andere Form haben.

Hab ich leider bisher nur bei einem 1.4er gemacht. 12-14 Stunden erscheint mir aber zu viel für den Umbau der Anbauteile inkl. Getriebe für zwei ausgebaute Motor/Getriebepakete, die Hälfte ist realistisch und großzügig unter Berücksichtigung kleinerer Komplikationen. Allerdings wissen wir halt nicht, in welchem Zustand der neue Motor angeliefert wurde, ob es Komplikationen gab. Aber: 6 Stunden dann ohne Zahnriemenwechsel (nochmal ne Stunde extra), ohne Ölwannenwechsel (auch nochmal ca. 1 Stunde extra). DAS halte ich für Geldschneiderei ODER aber einfach nur inkompetenz der Werkstatt/des Mechanikers. Denn: Die Ölwanne ist Aludruckguss und hat ab Werk eine Oberflächenstruktur, die nach Haarrisse aussehen kann. Sehr unwahrscheinlich, dass es hier wirklich ein Problem gab.

Bei neueren/aktuellen Fahrzeugmodellen lernt sich das selbst an, beim A2 muss man meine ich manuell anlernen.

Du musst nur den von mir grün markierten Halter lösen und zur Seite nehmen, dann kommst du mit einem 6-Kantschlüssel Typ Ikea, idealerweise mit Rundkopf vorne dran, an die von dir rot markierte Schraube indem du unterm Rohr durch gehst (blauer Pfeil). Es geht auch mit einer kleinen Knarre, wenn der 6-Kant-Bit nicht zu fett ist. Es ist genug Platz, die Pumpe nach lösen aller Schrauben zu demontieren. Das Rohr ist vom Kühlwasser und nicht von der AGR. Die AGR befindet sich bei den TDIs hinterm Motor. Ganz andere Baustelle.

Das Rohr vom Ölkühler? Spielt eigentlich kaum eine Rolle, ist so ziemlich identlich zu 1.2TDI und 1.4TDI Motoren.

- Riemenscheibe prüfen, dazu Motor anschmeißen und auf die Mutter in der Mitte der Scheibe achten. Steht diese still, hat die Scheibe ausgelöst. Siehe auch Funktionen Klimaanlage? - Seite 5 - A2 Forum Ansonsten per Diagnosegerät schauen ob der Hochdruckgeber einen Druck ausgibt. Sollte so bei 8 Bar sein. Desweiteren sämtliche Temps die sich auslesen lassen auf Plausibilität prüfen..

Zu dem Thema hab ich mal das hier geschrieben: Achsmanschette erneuern - Seite 2 - A2 Forum Endete hierdrin (Hitze/Kälter hat nix gebracht, Teil wurde so wie zu sehen entsorgt): Mittlerweile hab ich den Ausdrücker, der im Link zu sehen ist neu (auf Garantie ersetzt bekommen). Damit hab ich bis jetzt auch jede Welle mit nachfolgender Methode raus bekommen, wenn man nicht die kleine Handkurbel nutzt, sondern mit nem 32er Ringschlüssel ansetzt, den Hebel stabil/sicher verlängert und auf dem Hebel rum hüpft oder sich an etwas stabilem/schweren festhält und sich selbst noch nach unten drückt.

Nee, diese Dinge sind gleich bei den 1.4TDIs. Unterschiede AMF zu BHC - A2 Forum

Der Staubschutz passt an alle Anschlagpuffer. Ich denke du kannst 123mm lassen, da es die kürzesten beim A2 verbauten sind und somit zu serienmäßigen S-Linefedern passt.

Schau mal hier: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - Seite 3 - A2 Forum Habe hinten die kürzesten drin. Vorne sind sie bei B6/B8 ja nicht nötig, da sie im Dämpfer integriert sind. Bei B4 sind sie Pflicht.

Der AMF wurde fast nur mit 02J Getrieben, manchmal mit 02R Getrieben verbaut, egal ob VW, Audi, Seat, Skoda. Die haben beide soweit ich das beurteilen kann identische Lochbilder. Getriebetechnisch gibts bei dem Motor denke ich keine Probleme.

Hoffentlich ist das Kit bald bestellbar...

Es gibt zu viel Variationen... Kann man zwar alles irgendwie irgendwo recherchieren, aber das kostet Zeit und was Zeit kostet ist ja bekannt... Aber: Bei dem AMF aus einem Polo sind die Chancen recht groß, dass der Motor passt.

AUA in Einzelteilen - A2 Forum Da findest du auch Videos. Oder: Kolbenfresser – Wikipedia

Aus technischer Sicht: Wenn der Scheinwerfer bleibt wo er ist und nicht wackelt und keine Teile abfallen kann man das lassen. Schön ist das nicht. Ich würde es wechseln...

UND: Selbst wenn die Lima sowie Limaregler funktioniert musst die Bordspannung NICHT zwingend 14 betragen. Wenn die Batterie nicht mehr so fit ist, kann die Spannung auch deutlich darunter liegen. Dann ist alles möglich bis zu 11,5V, ggf. auch weniger.

Hier die letzten Messungen von vor 10 Tagen. Die Dämpfer wurden in der Klimakammer ca. 1h mit -45°C gekühlt, aus der Klimakammer genommen und unmittelbar (<1min) danach gemessen. Umgebungstemp war ca. 23°C. Ich hab die Dämpfer zwar mit der Wärmebildkamera versucht zu messen, aber exakte Werte kamen leider nicht raus. Grund: Damit die Wärmebildkamera ordentlich funktioniert muss man die zu messenden Gegenstände mit einer speziellen Farbe besprühen. Das wollte ich nicht. Die Messung ohne diese Farbe hat annäherungsweise so lange funktioniert, wie der Dämpfer noch nicht mit Frost bedeckt war, sprich nur so lang er in der Klimakammer lag. Sobald der Dämpfer draußen war, hat sich frost gebildet, die Tempmessung wurde ungenau. Auf Thermoelemente hatte ich keine Lust und zudem hätte jede Tempmessung auch nur die Oberflächentemp hergegeben und nicht die Temp im Innern. Ein-, wie Ausfedernd hat der Dämpfer jeweils nach 5 Messungen angefangen oberflächlich zu tauen. Die Grafiken mit den einzelnen Linien (Excel) stellen jeweils die erste Messung direkt nach herausnehmen aus der Klimakammer dar. Die Grafiken mit den vielen Linien (generiert von der Zug/Druck-Maschine) stellen alle Messungen dar, die ich gemacht habe, bis der Dämpfer wieder warm war / annähernd Zimmertemp hatte. Die einfedernden Messungen sind alle im Zeitraum von ca. 16 Minuten entstanden. Diese Messungen sind ohne Zwischenfälle durchgeführt worden. Die Messungen mit den niedrigen Kräften sind die mit annähernd -45°C, die mit den höchsten Kräften dann mit annähernd Zimmertemp. Man kann erkennen, dass die Messung bei Zimmertemp auch an die Werte aus Beitrag #1 ran kommt. Die ausfedernden Messungen sind alle im Zeitraum von ca. 37 Minuten entstanden. Hier sind jedoch lediglich die ersten 3 Messungen wirklich aussagekräftig, weil durch den vielen Frost bei einer Messung plötzlich ein kleiner Stoß Gas aus dem Dämpfer ausgetreten ist und er dadurch Kraft verloren hat. Auch hier: Die Messungen mit den niedrigen Kräften sind die mit annähernd -45°C, die mit den höchsten Kräften dann mit annähernd Zimmertemp. Man kann erkennen, dass die Messung bei Zimmertemp nicht mehr an die Messungen aus #1 ran kommen, weil eben etwas Gas ausgetreten ist.

Oder im A2 Wiki.

Pure Highway 300Di - Fahrzeug DAB+ und Audio Adapter für Anschluss an Autoradio Pure Highway DAB/DAB+ Radio mit FM Transmitter für unterwegs im Auto Nicht so schlecht.

Nuernes Aussage, dass die Kugel zur Heckschleuder wird würde ich zum aktuellen Zeitpunkt nicht unterschreiben wollen. Dafür isser noch nicht genug A2 gefahren. Ich bin schon in einem A2 mitgefahren, der einen HA-Stabi (Whiteline ohne Eintragung!) drin hat. Geht vorzüglich um die Kurve. Hab da nix von übersteuern gespürt... Aber Kinners: Die Info, dass es wohl* keine Variante mit ausschließlich HA geben wird, war schon seit Anfang an bekannt. *Sicher können wir erst sein wenn das Produkt aufm Markt ist...

Ob du nochmal jemanden mit einer ähnlichen Geschichte findest glaube ich nicht. Denkbar ist deine Geschichte aber schon. Wenn ein Ast ins Dach fällt und die Mechanik verklemmt, dann wird der Seilzug bzw. die Mechanik einseitig zugbelastet (das Glassegment verkeilt sich), was bei einem älteren Dach durchaus zum vollständigen Versagen bzw. zu irreparabler Beschädigung führen kann. Ist aber interessant, dass die VK-Versicherung sowas generell übernehmen würde.

Ob und in wie weit es zwischen AUA und BBY-Steuergeräten einen Hardwareunterschied auf der Platine gibt, kann ich dir leider nicht sicher beantworten. Sicher ist: Das, was am Motorsteuergerät angeschlossen ist unterscheidet sich eigentlich nur in einem Punkt und das ist die Zündanlage. Das AUA-Steuergerät hat nur 2 Zündsteuerleitungen zum Zündtrafo, was bedeutet, dass immer 2 Zündkerzen gleichzeitig zünden. Das BBY-Steuergerät hat vier Zündsteuerleitungen, je eine zu jeder Stabzündspule. Kann gut sein, dass sich die Endstufen für die Zündanlagen dieser beiden Steuergeräte unterscheiden. Wenn man quertauschen kann, dann aber eher ein BBY Steuergerät am AUA Motor und nicht umgekehrt. Ich würde lieber zusehen, dass ich ein gebrauchtes Steuergerät bekomme (am wenigsten Aufwand) oder alternativ auf Stabzündspulen samt anderem Steuergerät umbauen.