A2-D2

Das ist ein Problem bei Felgen die Zentrierringe brauchen, aber keine montiert werden. Es ist auch ein Problem wenn falsche Zentrierringe genutzt werden. Die 15"-Stylefelgen sind auch potentielle Kandidaten, nicht zentriert auf der Nabe zu sitzen - auch ganz ohne Zentrierring.

1.6FSI: Öffnung durch Crashsignal steht im Speicher, wenn man eine Stellglieddiagnose fährt und das Crashsignal simuliert wird. Ansonsten kann das Crashsignal nur vom Airbagsteuergerät ausgelöst werden. Das verursacht dann, dass alle Türen öffnen und der Motor ausgeht. bret: Die meisten Steuergeräte oder Fehler oder Fehlerklassen haben einen Counter, der bei jedem Zündung anschalten herunter gezählt wird. Wird kein Fehler mehr detektiert, bleibt es bis zum nächsten Start auf dem Wert und wird dann wieder runter gezählt. Wird der Fehler wieder erkannt, wird der Counter wieder auf den Anfangswert gesetzt. Tritt der Fehler nicht rasch genug wieder auf, kann er aus dem Speicher verschwinden.

Es wäre möglich, dass abgelegte Fehler dazu führen können, dass sich die Funktions-/Verhaltenslogik verändert um das als sporadisch oder dauerhaft als fehlerhaft detektierte System zu schützen oder um eine eine gewisse Funktion zu gewährleisten, auch ohne Kenntnis darüber, wie die Mechanik gerade tatsächlich gestellt ist. Man kann sich das dann als Notlauffunktion vorstellen. Wie gesagt nur eine Möglichkeit, die bei so Komfortsachen schon funktioniert ohne dass man großartig was davon merkt.

Fährt jemand einen Remus am 1.4TDI 90PS ?

Wenn du ein M hast, dann wurde es schon mal getauscht. M wurde 11/00 noch nicht ab Werk verbaut. Sofern du tatsächlich keine Funkfernbedienung hast und nur elektrische Fensterheber vorne, passt es. Anpassung und Codierung siehe Wikiartikel.

Wertanlagen.

Ich hatte Anfang des Jahres 2 Meyle Lenker bei X1 bestellt. Beide hatten Produktionsfehler und gingen zurück. Das eingeschweißte Gußteil vom vorderen Gelenk war krumm eingeschweißt. Ansonsten waren sie OK. Wenn du dir welche von Meyle kaufst schau sie dir genau an und achte auf Symmetrie. Ich hab mir dann welche von Audi gekauft.

Sagmal famore wie breit muss so eine Unberbodenverkleidung an der breitesten Stelle sein?

Nenn mal die Teilenummer die auf deinem drauf steht, vielleicht hab ich noch was da.

Wird es. Die BRD hält für schlechte Zeiten in ganz Deutschland diverse Lager von Treibstoffarten (Diesel, Benzin, etc.). Diese Lager werden regelmäßig geleert (und gleich wieder neu befüllt) weil der Treibstoff darin sonst irgendwann nicht mehr die Vorschriften (welche auch immer es sein mögen) erfüllen würde. Dieser Treibstoff wird dann günstig(er als Marktüblicher Preis) an freie Tanken verkauft, die das Zeug dann dem Autofahrersparfuchs verkaufen. Sind dann oftmals diese Billigtanken, die 10 Zapfsäulen nebeneinander da stehen haben und gerademal ein Kassenhäuschen, oder Supermarkttankstellen, etc.... Keine Angst, der Treibstoff dort ist nach wie vor in Ordnung. Die Additive im Treibstoff können sich mit der Zeit zersetzen oder falls möglich verdampfen sofern sie flüchtiger sind. Bei extremen und vielen Temperaturschwankungen mit ordentlich <0°C kann der Diesel auch aus flocken. Sofern das Zeug aber keine Brocken drin hat spricht kaum etwas dagegen, es dem frisch getankten Treibstoff beizumischen, egal ob Benzin oder Diesel. Notfalls taugts noch für ein Mofa oder den Rasenmäher oder den Heizöltank. Aber Achtung bei sehr altem Benzin: Wenn das Zeug verbleit ist, kann das schon schädlich für den Motor sein.

Wurde über Umwege gerade informiert, dass B&B den Vertrieb des Partikelfilters wegen zu geringer Nachfrage eingestellt hat. Kein Wunder, bei dem Mondpreis. Somit gibt es zumindest auf regulärem Weg keine Dieselpartikelfilter mehr für den A2.

Versuchs einfach. Da geht nix kaputt, es kommt höchstens ne Warnanzeige und Leistung fehlt wenn es verkehrt herum ist.

Die Serviceanzeige wird nach rücksetzen der Serviceanzeige beim 50.000km-Serviceintervall erst nach einigen gefahrenen Kilometern anfangen den errechneten Wert anzuzeigen. Bis dahin bleibt 15.000km drin. Farbe vom Schlauch weiß ich gerade nicht. Wird sicher noch jemand beantworten.

Schönes Ding, danke. Welche Kamera hast du denn genutzt?

Bedauerlich, dass du nicht in eine Reparatur investieren willst. Gerade dieser Motor ist leicht zu reparieren, auch bei so einem Schaden. Ersatzteile gibts genug, selbst ganze Austauschmotoren sind gut zu bekommen. Preisfrage kann ich dir nicht beantworten... sorry.

Korrekt.

Ja. Ja, relativ. Zwingend nicht, aber ist empfehlenswert.

Ich erweitere das hier mal um folgendes Video, weil ich das Teil gerade aufm Tisch hatte. Für die Funktion des Türgriffs ist es nicht wichtig, aber ggf. dann, wenn man den Türgriff demontieren will. Dann kann es sein, dass die Führung vom Türgriff wie im Video zu sehen raus springt und es fummelig werden könnte, den Griff wieder einzubauen. Wenn das Teil einmal raus gefallen ist, bekommt man es nicht mehr dauerhaft rein. Es fällt raus dann über kurz oder lang wieder raus, weil der Kunststoff ermüdet ist oder keine Kanten mehr da sind, an denen sich das Teil festhalten könnte. Fazit: Kann weg bleiben.

Fehlerspeicher der Klimaanlage auslesen lassen, diesen mailen lassen, ausdrucken lassen oder komplett abschreiben und dann VOLLSTÄNDIG hier posten. Dann herrscht evtl. Klarheit, sonst ist es nur Glaskugel lesen.

Die Pumpen können nicht trocken laufen. An der Pumpe ist ausgangsseitig ein Rohr installiert, welches vom tiefsten Punkt der Ölwanne absaugt. Wenn die Pumpe also kein Öl mehr ansaugen kann und dadurch der Öldruck absackt, dann ist kein Öl mehr da (wahrscheinlicher) oder das Rohr ist abgebrochen (unwahrscheinlich). Ein undichtes Öleinfüllrohr kann höchstens dazu führen, dass das Öl als Ölnebel aus der Wanne raus gepustet wird.

Beim 1.6FSI sind bisher keine Probleme bezüglich Kolbenringe oder Ölverbrauch bekannt. Wenn, dann sind es einzelfälle die nichts mit der recht weit verbreiteten 1.4er-Problematik zu tun haben.

Das ist doch ne 1/2 halbe Stunde Arbeit pro Seite bei Trommelbremsen (zumindest hinten). Handbremse anziehen, Radschrauben hi re und hi lin lockern, Handbremse lösen und Seilzug per Rendelschraube lockern, Vorderräder gegen weg rollen sichern, Auto einseitig oder beidseitig aufbocken, Rad runter, Halteschraube Trommelbremse lösen, Rückstellkeil lockern, Trommel runter nehmen (bei Bedarf mit Hammerschlag nachhelfen), Abdeckkappe vom Radlager mit Schlitzschraubenzieher runter hebeln/schlagen, Zentralmutter vom Radlager los schrauben, Altes Radlager mit der Hand runter ziehen, neues Radlager drauf stecken und umgekehrt wieder zusammen setzen. Das Geht auf jedem Parkplatz oder zu Hause, die paar km wird das Lager doch noch warten können? 70EUR pro Radlager, also 140EUR Material für beide Seiten und gut. Bestellst es halt bei X1 oder so und lässt es irgendwohin nach DE schicken, wenn du noch so viel Zeit hast. X1 liefert oft schon am nächsten oder übernächsten Tag. Vorne siehts halt anders aus...

Batteriepolklemen stark oxidiert und nicht richtig angezogen?

Beim A2 sitzt der Rückfahrschalter immer vorne am Getriebe (in Fahrrichtung). Der Geber sitzt aber so tief, dass das Getriebe ziemlich leer läuft, wenn man ihn raus dreht. Is also nicht ohne Sauerei und/oder Improvisation möglich, das Getriebe durch diese Öffnung zu befüllen.

Das Teil ist an die Abdeckung der Ladekante geklebt. Innen. Quasi als Abstandhalter zwischen der Ladekantenabdeckung und dem Blech der Ladekante. Ladekantenabdeckung nochmal weg nehmen, nach dem viereckigen Klebefleck suchen (rechts und links einer) und entweder nochmal mit restlicher Klebekraft dran kleben oder mit Sekundenkleber oder ähnlichem wieder fest kleben. Bei der Montage der Ladekante darauf achten, dass der Klotz nicht an der Karosserie lang streift.