A2-D2

Ähm, da gehts um Korrosion nach Reinigung im Ultraschallbad mit einer Lösung, die wohl entfettet. Wenn man den Dieselfilm nicht runter macht passiert da auch nix. Die Teile werden ja schließlich auch entsprechend vollgesaut ausgeliefert und rosten im Ersatzteilregal von VW auch nicht. Würde man die PD nach der Reinigung in Diesel tunken würde da auch nix passieren. Die Frage war aber eher auf das verharzen von Benzineinspritzdüsen bezogen.

Womit schmiert man die denn genau? Weiß das jemand?

Wo hast du diese Info her? Ist schwer zu glauben.

036103493bp ~17eur

Sind die nicht von Bosch? Dann würde ich mal bei einem Boschdienst welcher Düsen (z.B. Pumpe Düse) wartet nachfragen. Ansonsten bleibt nur Google zu fragen welche Firmen solche Arbeiten generell ausführen und diese dann alle anfragen.

Glückwunsch zum niedrigen Verbrauch. Ich glaub ja, dass man da deutlich unter 3L kommt mit dem 1.2TDI und ich will ja nicht den Miesepeter spielen, aber repräsentativ ist das doch nicht wirklich, oder? Die Differenzen zwischen Volltanken 1 zu Volltanken 2 können doch schon mal das ein oder mehrere Literchen betragen, oder? Bei den niedrigen Verbrauchswerten würden 1-2 Liter schon heftig rein hauen.

Was meinst du mit "alles"? Für die VA: Wenn man Federn und Dämpfer sowieso tauscht, sind neue Schrauben, Muttern und Axiallager obligatorisch. Wenn man etwas darüber hinaus gehen will macht man noch neue Anschlagpuffer rein und auch ein neues Domlager. Bequeme Menschen kaufen dann zusätzlich gleich noch einen neuen Faltenbalg, denn dann können sie das neues Federbein komplett vor Reparaturbeginn zusammen bauen, müssen das alte nur noch ausbauen und das neue einbauen und während der Reparatur nix gebrauchtes mehr fürs neue Federbein retten.

Weil LEDs nicht so viel Strom und nicht so viel Spannung benötigen wie Glühbirnen um zu leuchten. Möglicherweise hängt der Schalter so, dass er nur ganz minimal geschlossen ist und gerade soviel Strom über diese Kontaktierung fließt, dass es für 3 LEDs reicht.

Ja genau, den Bordcomuputer meinte ich. Wenn der ab Werk verbaut ist, hängt noch die Lampenkontrolle mit an diversen Birnen. Hätte sein können, dass das "Steuergerät" der Lampenkontrolle leichte Fehlströme verursacht. Gleiches hätte sein können wenn du Anhängerkupplung gehabt hättest. Hast du den Bremslichtschalter schon mal ausgebaut, zerlegt, angeschaut? Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln - A2 Forum

... und hat immer noch 75PS und entsprechendes Drehmoment?

Die Lampe ist an Zündplus angeschlossen. Gesteuert wird sie dann, wenn die Bremsleuchte hinten rechts und links per Bremslichtschalter bestromt werden. Wahrscheinlich ist das Relais oder was auch immer in dem hochgesetzten Bremslicht dann schaltet defekt. Der innere Aufbau der Leuchte ist mir gerade nicht bekannt. Das hochgesetzte Bremslicht kostet neu 50EUR und hat die Teilenummer 8Z0945097 und ist nur über den Originalteilehandel zu bekommen. Meld dich, falls du eine gebrauchte haben willst. Nachtrag: Ich revidiere, das ist so nicht ganz korrekt. Darum: Hast du Anhängerkupplung? Oder Bordcomputer? Passiert es auch wenn die Bremslichter rechts und links raus geschraubt sind?

Ne Druckluftratsche ist an der Stelle doch genauso hilfreich wie ein Trichter fürs einfüllen von neuem Getriebeöl?! Es ist einfach kein Platz.

Meine bescheidenen Meinung nach nicht. Warten kann man das Teil selbst. Laufschienen und Mechanischen Teile (Gelenke) entfetten, neues Fett ran machen (nicht zu viel, nur leicht einpinseln dass ein Film vorhanden ist). Caramba wird dafür nicht genutzt, sondern: G 060751A2 - Feststoffschmierpaste in der 160g Tube und/oder G 060751A3 - Feststoffschmierpaste zum sprühen in der 250ml Dose Zum Entfetten wird das hier benutzt: Reinigungslösung D 009 401 04 Ich würde aber behaupten, dass die bei Rinner eine gewisse Expertise in der Pflege haben und es vielleicht am effektivsten können. Ich würde aber trotzdem behaupten, dass ein Dach auch kaputt gehen kann, wenn es selbst, von irgend einem Audi oder von Rinner gewartet wird.

Du machst quasi Urlaub im A2 und legst Wert darauf, dass die Show hinterm Fenster schön abwechslungsreich ist. Schön, viel Spass und gute Fahrt!

Dass solche Anfragen immer mit Abwertung durch persönliche Statements beantwortet werden müssen... Wirklich laut(er) wirds beim A2 mit dem Material was es Out of the Box mit Zulassung für Deutschland zu kaufen wird nicht. Wenn du mehr willst, musst du dir eine Sonderanfertigung bauen lassen.

Das hab ich auch noch nicht zerstörungsfrei geschafft. Der Drehknopf Scheint auf die Welle geklebt oder so verrastet zu sein, dass man ihn nicht ohne Schaden von der Welle runter bekommt. Du musst den Schalter ganz raus ziehen (so als wäre er im Nebelscheinwerfer/Nebelschlussleuchtenmodus), dann die Blende an der Stelle der "Nase" vom Drehknopf ansetzen und dann mit sanftem Nachrdruck die Blende über den Drehknopf würgen. Nebenbei: Würde man den Drehknopf ohne Schaden von der Welle bekommen, könnte man wahrscheinlich jeden Lichtschalter auf Nebelscheinwerfer umbauen. Die Kontaktbox ist nämlich immer voll bestückt. Was man mit dem Drehknopf anwählen kann ist einzig und allein im Bereich des Drehknopfs vorgegeben.

Ferner steht im Eibachgutachten z.B. noch folgendes drin. Haben auch viele andere Hersteller so drin stehen oder es liegt im Ermessen des Prüfers, sowas oder sowas ähnliches in die Fahrzeugpapiere einzutragen. Dann aber wie gesagt auch am besten mit der ungünstigsten Rad/Reifen-Kombi beim TÜV vorfahren.

Es sind Dehnschrauben, die nach Demontage gegen neue zu ersetzen sind. Mit 10Nm anziehen und 90° Drehwinkel drauf - und natürlich die Reihenfolge beachten.

Bei vielen oder den meisten Federn steht im Gutachten ein Beispielsatz drin, wie die Federn eingetragen werden können, wenn es sich um Tieferlegungsfedern handelt. So z.B. bei den Eibach: Rad/Reifen-Kombi an die Tieferlegung in den Fahrzeugpapieren zu dongeln liegt zwar im Ermessen des Prüfers, aber das - und das Eintragen von "Bördelkantenabstand zu Radmitte" etc. - machen nur Korinthenkacker und Vollpfosten. Da würde ich fragen wie er es eintragen will, bevor ich den Auftrag zur Abnahme erteile, ggf. einen anderen Prüfer verlangen oder eine andere Prüfstell (DEKRA; GTÜ etc.) aufsuchen und es dort eintragen lassen. Der Prüfer wird zwar die Abnahme mit der größt/breitest möglichen Rad/Reifen-Kombi begrüßen (und der Halter wird gut beraten sein, wenn möglich gleich so vorzufahren), aber das sollte, wenn nicht grade nur noch ein Blatt Papier breit Platz ist, kein KO-Kriterium sein. Wenn natürlich noch andere Serienabweichungen dazu kommen wie noch breitere Reifen/Felgen, Spurplatten, etc, dann wirds komplizierter. Letztendlich entscheidet aber leider immer noch der Prüfer wie der Text lautet, der in die Fahrzeugpapiere kommt - und mit dem kann man manchmal reden...

Vergiss das Teil, das bekommst du nicht mehr raus und mit Wachs oder sonstigem fluten ist auch zwecklos. Du wirst das Teil nicht hören.

Warum auch das Polster? Da du ja nur den Bezug übernehmen musst, passt alles. Aber auch mit Polster: Kein Problem.

Welcome back, HolgerBY!

Die gibts in unterschiedlicher Ausführung. Antirutsch, mit Magnet, mit Gummioberfläche oder Vlies... Natürlich sollte der Lack vorher sauber gemacht werden. Die Teile findet man z.B. wenn man nach Kotflügelschoner sucht.

Joa, hätt auch gesagt, dass da was fehlt. Und überhaupt: Wie viel Kilometer hat das Auto? Der Ventildeckel sieht so sauber und neu aus. Da wurde doch schon mal was gemacht?! Oder ist der A2 nur zum angucken da?

Mittlerweile kann ich FSD nicht mehr so empfehlen. Die Dinger sehen nach einem Jahr nicht mehr golden aus, sondern braun. Einfach nur schlechte Lackqualität. Tüt der Funktion nun keinen Abbruch, aber trotzdem kein Zeichen von Qualität. Die Dämpfer sind ideal für Serienfedern bzw. Federn mit normalem Fahrzeugniveau und normaler Härte, aber sobald es tiefer werden soll und härter wird, würde ich sie nicht mehr nehmen. Nicht mal für dezente Tieferlegungen. Bei Tieferlegung und/oder härteren Federn nur noch B6 oder B8 von Bilstein. Da stimmt auch die Lackqualität.