A2-D2

Vielleicht hätte ich Gynäkologe werden sollen.

Bingo. Nur, falls jemand auf die Idee kommt, einen neuen Aufsatz zu entwerfen.

Außen geht von unten recht gut. Innen nur von oben.

Du brauchst vermutlich ein neues Türschloss. 8Z1837015D ca. 77EUR Dazu noch den Dichtstreifen: 8Z0863197 6,01EUR Fehlerspeicher des Komfortsteuergerätes auslesen schafft aber Gewissheit. In M gibts genug A2-Fahrer, die dir dabei helfen können.

Beim 90PS soll sie wohl unterm Halter der Pendelstütze sein. Einfach die Pendelstütze ausbauen, wenns so ist, aber ich glaube beim 75PS ist sie seitlich am Differential.

Würde einfach mal den Rückfahrschalter tauschen. Der sitzt vorne am Getriebe und kann einfach raus geschraubt werden. Der Schalter befindet sich aber im Öl, das heißt wenn man zu langsam ist läuft etwas Getriebeöl raus. Du brauchst den hier, für 11,78EUR 02K945415K Ansonsten halt mal Getriebeöl ablassen. Ablasschraube befindet sich am Differential unten. Einfüllschraube befindet sich im Differential oben. Alternativ (so füll ich immer Getriebeöl in eingebautem Zustand ein, weil weniger Sauerei): Direkt an der Schaltwelle befindet sich eine Entlüftungskappe, schwarz, aus Kunststoff. Die kann man vom Getriebe ziehen. Da steck ich dann immer einen Schlauch drauf oder rein, mach nen Trichter dran und füll die komplette Menge (in der Regel 2 Liter) darüber ins Getriebe. Zusätzlich noch die Schaltseilzüge neu einstellen. Falls das nix hilft kann bei der Laufleistung ggf. n bisschen Synchronringtauschen im Getriebe angesagt sein.

Da würde ich mal im A2 OC Forum recherchieren ob das generell so ist. Man kann das Fahrzeug (ich glaub im Komfortsteuergerät) auf Rechtslenker/Linkslenker codieren. Wenn man das KSG oder ein anderes STG mal getauscht hat, könnte eine falsche Codierung vorhanden sein.

Man muss das Kabel durch den Radhausdom in den Motorraum durchfädeln. Dort wird es dann abgetrennt und das Reparaturkabel angelötet oder mit abdichtenden Stoßverändern verbunden. Es kommt also trotzdem nicht ohne "Flicken" aus, jedoch ist die zu flickende Stelle dann geschützt im Motorraum.

Korrekt, das ist MJ2004. Du brauchst: links: 8Z0609721D rechts: 8Z0609722D Aber, du solltest das nochmal von deinem Originalteiledealer anhand der Fahrgestellnummer verifizieren lassen. Denn da ist ein Fehler im Ersatzteilkatalog der es nicht ausreichend eindeutig macht, welche TN die richtige ist. Der Fehler betrifft aber nur Fahrzeuge mit Scheibenbremse hinten ab MJ2004 mit Laufender Nummer 15000.

Unwahrscheinlich, dass es einen Unterschied im Motor gibt. Würde bedeuten, dass es einen Zylinderkopf mit 2 Ventilen geben müsste, dementsprechend auch andere Motorkennbuchstaben - gibts aber nicht, konnte auf A2OC.net zu dem Thema auch nix finden. Es gibt aber ein Motorsteuergerät für Abgaskonzept EURO3 im Benziner. Was es damit auf sich hat, kann ich aber leider nicht sagen. Aktuell ist der Zahnriemen (hoffentlich) richtig auf 4V eingestellt, genauso wie der Koppelriemen von den Nockenwellen. Sicher? Hast du schon mal den Motor selbst durchgedreht und die zwei Nockenwellenzahnräder abgesteckt? Das geht, indem du eine Knarre an der Nockenwelle ansetzt die näher an der Fahrgastzelle sitzt und diese im Uhrzeigersinn durchdrehst. Dann müsste du mit einem 8er Bohrer beide Zahnräder gleichzeitig abstecken können, wenn die Löcher zum abstecken zwischen den Nockenwellen sind. Ob die Synchronisation zur Kurbelwelle stimmt, kannst du so aber leider auch nicht sicher sagen. Ob die Steuerzeiten nicht stimmen könnte man aber ggf. auch mit dem Diagnosegerät auslesen. Ansonsten: Welche Fehlercodes sind im Moment drin? Hast du überhaupt noch eine gelbe MKL aktiv? Zum Thema quietschen und Spray: Anleitung: Keilriemenspannrolle instandsetzen - A2 Forum

Wenn Ente nicht weiterhelfen kann, hier das Reparaturkabel für alle A2 außer 1.2TDI für vorne links: 8Z0927904 37,55EUR

Modelljahr 2001 und 2002 haben noch die MAK20 drin (ABS/ESP/ASR-Steuergerät). Modelle aus diesen Baujahren haben noch einen herkömmlichen Geschwindigkeitssensor (Halgeber bei Fahrzeugen mit Benzinmotor, Zahnradgetriebener Geber bei den Dieselmodellen) im Getriebedifferential verbaut. Der hängt direkt am Kombiinstrument, weil die Bremsenelektronik noch nicht so weit war. Du wirst wahrscheinlich Modelljahr 2003, 2004 oder 2005 haben, da ist das mit dem Tachosignal nicht so ganz einfach. Diese Modelle haben die MAK60. Diese Bremsenelektronik wertet das Geschwindigkeitssignal über die Raddrehzahlsensoren (ABS-Sensoren) von den Rädern aus und schickt es dann über den Antriebs-CAN-Bus zum Kombiinstrument. Ich glaube, da braucht man einen CAN-Bus-Konverter um das Geschwindigkeitssignal raus zu bekommen.

Ja das dachte ich mir schon mit der laufenden Nummer, aber aus Zulassungsbescheinung Teil II Ziffer 6 (= Zulassungsdatum der ABE) oder der EZ 04/04 kann ich leider kein Modelljahr ablesen. Könnte bei dir spätes Modelljahr 2003, 2004 oder frühes 2005 sein... und das geht nur aus der FIN hervor.

Nee leider nicht, denn für das Fahrzeugniveau ist die Kraft der Feder verantwortlich. Der Dämpfer nur, wenn es sich um Gasdruckfämpfer handelt und die Kolbenstange permanent raus gedrückt wird. Ist zwar bei B6 und B8 der Fall, aber beide drücken gleich stark, deshalb macht es keinen Unterschied. Die 2cm längere Kolbenstange von B6 hat mit dem Fahrzeugniveau nix zu tun. Die 2cm längere Kolbenstange hat nur Auswirkung auf die Federvorspannung und wie weit das Rad ausfedern kann.

So schauts bei mir aus, von Stage 0: Serienfahrwerk (S-Line), Stage 1: über ABT 30/30 Tieferlegungsfedern mit Seriendämpfern (S-Line) (eingebaut bei ca. 75.000km?!), Stage 2: zu Bilstein B8 mit Eibach Prodkit 30/30mm. Der Umbau von Stage 0 zu Stage 1 vor fast exakt 5 Jahren!: Leider hab ich keine Bilder wie das von der Seite bei Kilometer 195.000 aussah. Dafür die Daten vom Umbau bei Kilometerstand 195.000 auf Stage 2. Unmittelbar vor dem Umbau als noch Stage 1 drin war: Gemessen wurde der Abstand von Kotflügelkante zu Felgenkante (15"-Knäckebro.. äh Stylefelgen): Vorne links: 133mm Vorne rechts: 133mm Hinten links: 100mm Hinten rechts: 100mm Umbaustart auf Stage 2: Hinten die ABT-Federn raus genommen und Eibach-Federn eingebaut um zu sehen wie sich das auswirkt: Hinten links: 108mm Hinten rechts: 108mm -> +8mm gewonnen. Dann auch S-Line-Dämpfer hinten gegen B8 getauscht, sowieso vorne Eibach-Federn mit B8 eingebaut. Hinten sind aktuell zwei(!) Unterlagen auf jeder Seite unter den Federn. Grund: Ich fahre ständig einen Autogastank hinter der Hinterachse durch die Gegend, der 30kg leer wiegt und vollgetankt nochmal 25-30kg mehr auf die Waage bring. Ich werde mich noch um massivere Unterlagen kümmern. Dürfte sicher von Interesse für mehrere Leute sein. Aktueller Stand: Vorne links: 140mm Vorne rechts: 140mm Hinten links: 128mm (wäre mit einer Unterlage ca. 8mm weniger) Hinten rechts: 128mm (wäre mit einer Unterlage ca. 8mm weniger) Sieht dann so aus (alle Sitze drin, Gastank drin und zu 2/3, keine nennenswerte Zuladung): B6 und B8 sind Gasdruckdämpfer. Die drücken pro Vorderachsdämpfer ca. 20kg (also ca. 40kg die gesamte VA) und pro Hinterachsdämpfer ca. 15kg in die Höhe. Vorne könnt es noch einen Ticken tiefer, aber ich finds OK, bin eh kein Tiefenwahnsinniger. Vielleicht setzt sich das noch, das Fahrwerk hat zum Zeitpunkt des Fotoshootings immerhin nur 100-200km gesehen. Ansonsten muss halt einfach mehr Gewicht auf die VA ;-) Einen Vorteil hats vielleicht jetzt schon: Möglicherweise komm ich wieder mit dem hydraulischen Rangierwagenheber unters Auto ohne nachzuhelfen... Soll nochmal einer über Koni FSD schimpfen. Wär mal interessant was die Konis so dauerhaft drücken... Fährt sich jedenfalls Sahne. In Kürze verbaue ich bei einem 1.4TDI 66kW mit fast voller Hütte (Open Sky) Bilstein B6. Weiß noch nicht welche Federn, soll aber was komfortables werden. Vielleicht Bilstein B3, Spidan oder Lesjöfors in Standardausführung. Mal sehen..

Das Kürzen der Anschlagpuffer ist nicht notwendig. Es gibt die Anschlagpuffer in diversen Längen beim Vertragshändler oder im Zubehör. Hier mal, was ich bis jetzt rausgefunden habe (Es gibt evtl. noch mehr Varianten): Vorderachse: Anschlagpuffer mit 50mm ( Seat Ibiza Cupra) 6LL412301 Anschlagpuffer mit 56mm (A2 1.2; Ibiza; etc.) 6Q0412301A Anschlagpuffer mit 84mm (Diverse PQ24 Schlechtwege) 6Q0412301 Anschlagpuffer mit XXmm (A2 Standardfahrwerk) 8Z0412301 Anschlagpuffer mit 65mm (A2 Standardfahrwerk) 8Z0412301D Anschlagpuffer mit 85mm (A2 S-Line Fahrwerk) 8Z0412301C Hinterachse: Anschlagpuffer 67mm (Seat Ibiza Cupra) 6Q0512131D Anschlagpuffer 113,5mm (Polo) 6Q0512131C Anschlagpuffer 123mm (A2) 6Q0512131B Anschlagpuffer 140mm (A2) 8Z0512131C

Sorry, aber eindeutig wirds nur wenn du Modelljahr und die laufende Nummer vom Fahrzeug nennst - bitte leite es von deiner FIN ab. Was in der Zulassungsbescheinigung drin steht ist für Ersatzteilzuordnung wenig hilfreich.

Feder Kennlinie ABT 30/30mm Tieferlegungsfeder PQ24 HA Firmenname: ABT Kennzeichnung: 046HA Kraftmaximum: 3145,79 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 288mm Härte im unteren Teil: ca. 13N/mm Härte im oberen Teil: ca. 25N/mm Gebraucht. Laufleistung: 120.000km

Feder Kennlinie ABT 30/30mm Tieferlegungsfeder PQ24 VA Firmenname: ABT Kennzeichnung: 045VA Kraftmaximum: 3611,73 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 273mm Härte: ca. 19N/mm Gebraucht. Laufleistung: 120.000km

Feder Kennlinie Audi A2 Serienfeder PQ24 VA Firmenname: Audi / VW Kennzeichnung: 3x rot 1x blau 6Q0411105AD Kraftmaximum: 4056,85 N Prüfart: Druck Geschwindigkeit: 500 mm/min obere Kraftgrenze: 4,5 kN Getestet: 1 Feder Länge (entspannt): 350mm Härte: ca. 16,5N/mm

Dann brauchst du links und rechts 8Z0609721F. Mit der Teilenummer findest du z.B. bei X1 Autoteile auch die passenden Teile von ATE/Bosch/TRW

Ich hab bisher auch noch nicht erlebt, dass das Seil in der Mitte fest war. Die beiden äußeren tauschen reicht. Es kommt auf deine Fahrgestellnummer an. Nenn uns bitte Modelljahr und die letzten 6 Zahlen deiner FIN. Fahrzeugidentifikationsnummer – A2-Freun.de Wiki

Der Satz hier erklärt es doch Jede Feder kann S-Line UND Standardfeder sein - zumindest sagt es so der Ersatzteilekatalog. Es hängt dann vom Fahrzeuggewicht ab, welche Feder verbaut wird und ob das Fahrzeug etwas tiefer oder weniger tief ist. Das Thema KAW lass ich hierbei mal außen vor.

Du meinst die Abdeckleiste die rechts und links auf der Kofferraumverkleidung (Radhausnähe) drauf ist? Die, auf welcher der doppelte Ladeboden drauf liegt, oder? Wenn ja, welche Seite und welche Farbe?

Modellmotor: Eigentlich gehts nur um ein "Ja" oder "Nein" als Antwort auf die Frage aus Beitrag #28.