A2-D2

Manche Farben bekommt man evtl. noch bei Audi, aber nicht mehr alle.

Was ist in deinen Augen "viel"? Motoröl hat insbesondere beim Diesel einen hohen Rußanteil und ist dementsprechend auch bei relativ dünnem Schmierfilm sehr deckend, so dass man denken könnte, die Schicht ist millimeter dick weil sie tief schwarz ist. Solang du keine Flecken am Stellplatz hast oder das Öl am Aggregateträger hängt oder sich ne Pfütze in der Unterbodenverkleidung sammelt ist das alles relativ harmlos. Vermutung: Das Turbinengehäuse ist Verdichterseitig aus mehreren Gründen sauber. Die Turbinen dreht mit mehreren zehn bis hundertausend Umdrehungen pro Minute, so dass die Fliehkräfte so hoch sind, dass sich auf der Turbine kaum sichtbarer Dreck ablagern kann - der Dreck wird einfach weg geschleudert. Weiterhin wird das Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung vernebelt eingeblasen. Die Tropfen sind so klein, dass sie vom Luftstrom getragen werden und sich nirgends ablagern können. Außerdem ist der Luftstrom an der Verdichterseite so hoch, dass sich keine Ablagerungen bilden können. Trotzdem ist das Öl in nebliger Form in der Ladeluftstrecke. Ist eine Verbindungstelle etwas undicht (passiert halt mit der Zeit) drückt es die Luftmasse samt Nebel durch das Leck an der Verbindungstelle. Hier sammeln sich dann mit der Zeit Tropfen an. Stellt man den Motor ab, findet weiterhin auch kein Luftstrom mehr statt und der Nebel kann sich niederschlagen und läuft dann die Ladeluftrohre runter. Solange du kein gravierenden Ölverlust hast und regelmäßig die Öl-Min-Warnung im Kombi hast gibts eigentlich keinen Grund zur Beunruhigung. Wenn dich der Ölfilm an den Verbindungstellen stört kann dir Kane sicher ein paar Tips geben wie man das dicht bekommt - alternativ hilft wahrscheinlich nur ein neues Ladeluftrohr was noch nicht gealtert ist und noch dicht hält, sofern es keine Dichtungen an den Stellen gibt die man tauschen kann. Leider gibt es kein zuverlässiges Testverfahren für die Unterdruckdose und wo man diese als Einzelteil bestellen kann ist auch nicht bekannt. Du könntest mal die Daten der Dose abschreiben und hier posten, vielleicht können wir was rescherschieren. Bisher hast du auch nur gesagt: Turbo ölt und Wastegate geht nicht mehr richtig. Wie hast du deine Diagnose gestellt dass der Turbo hinüber ist? Hast du weitere Sympthome wie Notlauf oder Leistungsverlust?

Ich hab mich geirrt, weil ich ne Info übersehen habe. Timo hat Recht. Nachtaktiver: Darfst das Danke wieder löschen.

Liegt vielleicht daran, dass Gang 4/5 soweit ich weiß gar nicht synchronisiert sind

Das Schwungrad besteht beim FSI aus einer Masse, kann also selbst kaum kaputt gehen. Die Kupplung scheint beim FSI aber subjektiv ein Thema zu sein. Was passiert wenn du stehst und die Kupplung getreten hast? Keine Geräusche? Was passiert wenn du stehst, kein Gang drin hast und die kupplung langsam kommen lässt? Ist dann ein rasseln zu hören sobald Kraftschluss da ist? Vielleicht sogar auch wenn das Kupplungspedal nicht mehr mit dem Fuß belastet wird? Vielleicht öfter probieren um sicher zu sehen. Setz jemanden ins Auto und hör dir das bei abgenommener Motorhaube mal an.

Deine Bremsanlage ist mit 15"ern doch hoffnungslos unterfordert. Mit breiteren 16ern oder 17"ern vielleicht nicht, aber dafür reicht die A2-Bremse eigentlich auch mit ordentlichen Belägen. Das schlechteste Material hast du ja nun nicht drauf - wobei yellowstuff und redstuff unter extremen Anforderungen vielleicht noch besser wären. Wenns doch was größeres sein darf hilft die Suchfunktion oder: S3-Bremsanlage im A2 !?! - A2 Forum

Wie jetzt, ich dachte im Anschluss gehts zu dir nach Hause?

Nee du, wenn ich die Finger an nem AMF-Turbo hatte welcher noch in nem fahrbereiten Auto drin war dann hab ich bisher den Turbo immer auf der Hebebühne nach unten ausgebaut. Ist zwar bisschen wie Tetris aber das geht auch. Wenn man den von oben ausbaut dann hast du Recht - soviel ausbauen wie möglich. Hab außerdem überlesen dass du den Ansaugkrümmer auch genannt hast - stimmt schon so wie du es geschrieben hast! Den ersten Satz in Beitrag #9 kann man demnach getrost ignorieren

Kane meinte den Ansaugkanal der Klima nicht den Ansaugstutzen vom Motor Du musst eigentlich nur die Ölleitungen lösen, Unterdrück und Ladeluftschläuche, das AGR-Rohr ausbauen und noch ein paar Muttern am Turbo lösen - schon kannst du ihn raus nehmen.

Beim AMF ist das nicht so eine Viecherei wie beim BHC und ALT. Da kann fast alles dran bleiben weil die Abgasrückführung nicht wassergekühlt ist. Guckst du dir den Motor mal auf den Bildern in folgenden Freds an: Serienmotoreinbau 1.4TDi - A2 Forum Reanimation eines Unfall-A2 - Seite 3 - A2 Forum

Dieser Thread soll helfen Informationen zu folgende Problem zu kanalisieren und der Ursache somit auf die Schliche zu kommen. Es scheint einige A2-Fahrer zu geben die das ABS+ASR+(!)-Problem haben. Damit ist gemeint, dass aus bisher unbekannten Ursachen im Kombiinstrument die Leuchten ABS ASR brennen und im Display ein rotes (!) steht. Meist treten die Fehlermeldungen sporadisch auf, lassen sich also nicht bewusst provozieren. In Einzelfällen kann es sein, dass es auch ständig auftritt. Startet man den Wagen neu, ist der Fehler weg. Das Problem scheint lediglich A2 bis maximal Modelljahr 2002 zu betreffen, wobei ich persönlich bisher nur 3-4 Fahrzeuge kenne die alle aus Modelljahr 2001 zu kommen scheinen. Die Fehlerursache gestaltet sich schwierig, da weder Fehler im Speicher abgespeichert werden (selbst dann nicht wenn man die Elektronik ausliest solang die Leuchten im Kombiinstrument noch leuchten). Wenn ihr euch mit dem Problem meldet gebt bitte immer folgende Informationen an: Modell: (zb. 1.4) Modelljahr: (z.B. 2001) Laufende Fahrzeugnummer: (z.B. 10535 - bitte die Nummer nicht mehr als +-10 verändern, danke.) Laufleistung: (seit 19.1.2011 hinzugefügt) So findet ihr euer Modelljahr und die laufende Nummer heraus. Beschreibt zudem wann, wie häufig und unter welchen Umständen es auftritt und was ihr dagegen schon unternommen habt. Querverweise zu anderen Threads die möglicherweise etwas mit dem Problem zu tun haben sind auch willkommen. Danke.

Ich habe dein Problem bereits bei 3 weiteren A2 (zufällig?) alles 1.4er aus MJ2001 festgestellt. Ich will nicht ausschließen dass die Korrosion dafür verantwortlich sein könnte (ich habe die Fahrzeuge noch nie auf dieses Problem hin untersucht), würde aber nach aktuellem Kenntnisstand aus einem Bauchgefühl heraus behaupten dass es nicht daran liegt, sondern eher an einem defekten Hauptbremszylinder oder einem Drucksensor dessen. Der Nutzer klatu hat mal einen HBZ gesucht und ich hatte einen passenden für ihn da. Nachdem er ihn eingebaut hat war sein Problem verschwunden. Ich kann nur nicht mehr mit Bestimmtheit sagen ob er auch das ABS-ASR-(!)-Problem hatte. Da sich das auffällig bei MJ2001/MJ2002 häuft, werde ich mal vorsorglich einen Thread starten in dem wir dieses Problem mal kanalisieren können.

Sicher dass es nicht nur an Schmutz/Schnee/Eis auf den Sensoren liegt? Mit dem Diagnosegerät kann man dieses Problem wunderbar eingrenzen. Da lässt sich auslesen ob und welcher Sensor defekt ist. Wenn man in seinem Profil den richtigen Ort (und wenns nur der Landkreis ist) angibt findet sich auch oft mal ein hilfsbereiter A2-Freund der einem das für ein paar nette Worte ausliest

Im A2 wurden zwei verschiedene Bremssystemtypen verbaut Bis MJ2002 und dem Fahrzeug ~13000 die ATE MK20 Ab MJ2002 und dem Fahrzeug ~13001 die ATE MK60 Die MK20 ist das ältere System und größer. Sie hat weniger Mikroelektronik drin und die "Mechanik" scheint hier auch noch altertürmlicher. Die MK60 ist kleiner und technisch weiter entwickelt, hat ein viel kleineres Steuergerät und macht auch mechanisch einen moderneren Eindruck. Schaut man sich beide Anlagen in diversen A2 mal an kann man häufig sehen, dass die MK20 einen vergammelteren äußeren Eindruck hinterlässt als die Mk60. Ich würde fast behaupten, dass das Korrosionsproblem eher oder vielleicht nur bei den MK20-Anlagen auftritt. Leider ist mir noch keine defekte MK20 in die Hand gefallen zwecks Vergleich. Eine defekte Mk60 hab ich hier bei der das Steuergerät nicht mehr funktioniert. Hier gibts zwei Bilder von zwei MK60-Anlagen in unterschiedlichen Entwicklungsstufen (auch unten angefügt). Man sieht im Vergleich zu den oben geposteten Bildern der MK20 schön einen deutlichen Unterschied in der Größe, wie in der Anordnung der Ventile/Bauteile und vor allem auch, dass die MK20 scheinbar nicht so gut abgedichtet ist wie die MK60. So scheint die MK20 blaue Dichtungen aus einem schlechteren (härterem?) Kunststoff zu haben als die Mk60 mit Gummidichtungen. Es ist kein Akt das Steuergerät vom Hydroblock zu bauen und mal zwischenrein zu gucken. Zumindest bei der MK60 muss dafür nur der Stecker abgesteckt werden und die zwei Schrauben die man auf dem Bild sieht raus gedreht werden. Schon kann man das Steuergerät vom Hydroblock ziehen. Bei der Mk20 ist es genauso, aber da scheinen es vier Schrauben zu sein. Ob Bauteile im Weg sind kann ich grade nicht sagen. Man muss aber beim zusammen bauen drauf achten, dass kein Dreck zwischen Steuergerät und Hydroblock ist und eindringen von Feuchtigkeit begünstigt.

ca3sium: Fußmatten sind leider nicht mehr lieferbar. Originalzubehör ist mehr oder weniger nicht mehr wirklich im Programm.

Lecwec??? Das ist ja total untypisch für dich Aber solang es funktioniert..

Das ist ne gute Frage Möglicherweise wurde das 3D-Modell als Rechtslenker entwickelt und dann für Linkslenker gespiegelt.

Wow, das sieht recht gut aus. Mir reichen die Bilder Hat der OSS ?

Funktioniert die Überlastsicherung in den Türscheiben noch wenn man es mit der FFB über "dein" Modul schließt ? Falls ein Hund oder Kind im Auto sitzt und die Scheiben fahren hoch. Das OSS hat so einen Überlastschutz ja nicht, das ist sicher der Grund warum es diese Komfortfunktion im OSS nicht ab Werk gab. Da muss man dann richtig aufpassen.

Gibts denn dazu Fehler im Speicher?

Seit letzter Woche hab auch wieder TÜV für zwei Jahre. Der A2 war problemlos, aber der Prüfer hatte was an der Gasanlage auszusetzen, darum bin ich zuerst nicht durch gekommen. Jetzt ist alle i.O.

Soweit hört sich das alles "normal" an. "War früher nicht so" ist leider ziemlich subjektiv und du kannst dir nicht sicher sein ob es damals unter gleichen Bedingungen nicht auch schon so gewesen wäre. Wenn du trotzdem was versuchen willst kipp mal mehr Frostschutz ins Kühlmittel und tausch danach ggf. noch den Thermostat.

Der Tipp ist ja heiß! Schonmal gemacht? Das Ding is doch festgeschraubt oder? Wie kommt man an die Schraube ran?

Ich würde mal anfangen alles auszubauen was nicht benötigt wird und zu Beginn nur Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät und Kombiinstrument drin lassen. Radio (ggf. CAN-Busadapter?), Klimabedienteil, Komfortsteuergerät würde ich ausbauen, ggf. sogar den Stecker vom ABS-Steuergerät abziehen. Das Problem ist recht umfangreich. Zu umfangreich, als das man es hier Schritt für Schritt durch kauen kann.

erstens ich bin nicht so drin in dem Thema. Was hat denn in dem Fall die Impendanz damit zu tun? In der Regel sind doch sämtliche MP3-Player dafür ausgelegt Ohrhörer/In-Ear-Phones oder ähnliche Widergabegeräte zu versorgen. Damit die alle untereinander kompatibel sind und ggf. auch nicht zu laut (z.B. zum Schutz vor Ohrschäden oder zum Schutz des Ohrhörers, da sonst die Membran zu sehr ausschlagen dürfte was zu Beschädigung führen könnte) müssen die ja auf irgend ne Spannung ausgelegt sein die sicher in irgend einer Norm vorgegeben ist?! Das heißt, die Ausgangsleistung dieser Player ist stark genug um die Membranen dieser Ohrhörer zum schwingen zu bringen. Ist der Kopfhörer zu groß bzw. hat ein zu große Impendanz (= hoher Widerstand) schafft es die Ausgangsleistung des Players die Membrane nicht oder nicht ausreichend zum schwingen zu bringen, so dass kaum Ton heraus kommt. Der Audiolink und andere Aux-In-Adapter haben aber keine Membrane die bewegt werden muss, das heißt in der Regel würde ich annehmen, dass die auch einen kleinen Widerstand haben, weshalb die Leistung eine eher untergeordnete Rolle spielt. Hier kommt es dann eher auf einen saubere Spannungsregulierung an, da diese Aux-In-Adapter das Signal sowieso verstärken. Man könnte doch nun annehmen, dass ein durchschnittlicher MP3-Player und ein durchschnittlicher Aux-In-Adapter bei irgend einer eingestellten Lautstärke des Players (= bestimmte Leistungsabgabe der minimalen und maximal Leistungsabgabe) so zusammen arbeiten, dass das Quellsignal von der Stärke her relativ gut zum Adapter passt ohne dass das Signal zu schwach ist (=zu leise/undeutlich für den Adapter) oder zu stark ist (=zu laut/stark was zu "krach" führen könne).