A2-D2

Gibts denn dazu Fehler im Speicher?

Seit letzter Woche hab auch wieder TÜV für zwei Jahre. Der A2 war problemlos, aber der Prüfer hatte was an der Gasanlage auszusetzen, darum bin ich zuerst nicht durch gekommen. Jetzt ist alle i.O.

Soweit hört sich das alles "normal" an. "War früher nicht so" ist leider ziemlich subjektiv und du kannst dir nicht sicher sein ob es damals unter gleichen Bedingungen nicht auch schon so gewesen wäre. Wenn du trotzdem was versuchen willst kipp mal mehr Frostschutz ins Kühlmittel und tausch danach ggf. noch den Thermostat.

Der Tipp ist ja heiß! Schonmal gemacht? Das Ding is doch festgeschraubt oder? Wie kommt man an die Schraube ran?

Ich würde mal anfangen alles auszubauen was nicht benötigt wird und zu Beginn nur Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät und Kombiinstrument drin lassen. Radio (ggf. CAN-Busadapter?), Klimabedienteil, Komfortsteuergerät würde ich ausbauen, ggf. sogar den Stecker vom ABS-Steuergerät abziehen. Das Problem ist recht umfangreich. Zu umfangreich, als das man es hier Schritt für Schritt durch kauen kann.

erstens ich bin nicht so drin in dem Thema. Was hat denn in dem Fall die Impendanz damit zu tun? In der Regel sind doch sämtliche MP3-Player dafür ausgelegt Ohrhörer/In-Ear-Phones oder ähnliche Widergabegeräte zu versorgen. Damit die alle untereinander kompatibel sind und ggf. auch nicht zu laut (z.B. zum Schutz vor Ohrschäden oder zum Schutz des Ohrhörers, da sonst die Membran zu sehr ausschlagen dürfte was zu Beschädigung führen könnte) müssen die ja auf irgend ne Spannung ausgelegt sein die sicher in irgend einer Norm vorgegeben ist?! Das heißt, die Ausgangsleistung dieser Player ist stark genug um die Membranen dieser Ohrhörer zum schwingen zu bringen. Ist der Kopfhörer zu groß bzw. hat ein zu große Impendanz (= hoher Widerstand) schafft es die Ausgangsleistung des Players die Membrane nicht oder nicht ausreichend zum schwingen zu bringen, so dass kaum Ton heraus kommt. Der Audiolink und andere Aux-In-Adapter haben aber keine Membrane die bewegt werden muss, das heißt in der Regel würde ich annehmen, dass die auch einen kleinen Widerstand haben, weshalb die Leistung eine eher untergeordnete Rolle spielt. Hier kommt es dann eher auf einen saubere Spannungsregulierung an, da diese Aux-In-Adapter das Signal sowieso verstärken. Man könnte doch nun annehmen, dass ein durchschnittlicher MP3-Player und ein durchschnittlicher Aux-In-Adapter bei irgend einer eingestellten Lautstärke des Players (= bestimmte Leistungsabgabe der minimalen und maximal Leistungsabgabe) so zusammen arbeiten, dass das Quellsignal von der Stärke her relativ gut zum Adapter passt ohne dass das Signal zu schwach ist (=zu leise/undeutlich für den Adapter) oder zu stark ist (=zu laut/stark was zu "krach" führen könne).

Ich hab glaub ich schon ab und an mal Probleme mit der Kofferraumbeleuchtung aber es war mir bisher immer egal und deswegen habe ich nichts dagegen unternommen.

Ich hab es ehrlich gesagt noch nie ausprobiert.

Wir wollen Bilder sehn!

Mögliche Ursachen: Schwache Batterie? Nicht mehr optimal funktionierende Glühkerzen?

Meine Logik sagt mir, dass die minimale und maximal Ausgangsleistung eines Audiogerätes irgendwie genormt ist (natürlich mit der Möglichkeit, dass manche Player eine größere Signalstärke abgeben können - also lauter sind - als es die Norm zulässt). Sonst wüssten die Hersteller ja nicht, wie sie ihre Kopfhörer dimensionieren sollen. Was ich feststellen konnte ist, dass man fast jedes Gerät welches man an diese Line-In-Adapter anschließt auf ziemlich maximale Lautstärke stellen muss. Wenn du die Quelle zu leise eingestellt hast, geht das Signal nicht deutlich genug in den Line-In-Adapter und ist entweder nicht zu hören oder mit deutlichem Qualitätsverlust. Stellst du die Lautstärke der Quelle auf maximal Lautstärke (oder fast auf max.) wird der Ton meist optimal wiedergegeben. Die Lautstärke musst du dann am Radio regulieren und bei Nutzung mit Earplugs den MP3-Player wieder leiser drehen. Konnte ich bisher an 2 MP3-Playern und mehreren portablen Computern in Verbindung mit dem Audiolink beobachten.

Ich hätte noch 2x Schlüsselbart vom Funkschlüssel, 1x Türschloss Fahrerseite und 1x passendes Zündschloss hier falls Interesse besteht - inkl. passender Fahrgestellnummer falls du mal was nachbestellen musst.

Harry, wenn du schreibst: geht der nicht so versierte Leser davon aus er könne mit den Infos die du nennst zum Teilhändler oder zum Zulieferer gehen und sich diese Teile bestellen - dabei kommst im Zweifelsfall nicht mal du als Audi-Mitarbeiter von Werk Neckarsulm an diese Einzelteile dran. Dir sollte doch bewusst sein, dass es so ist, oder? Heb das doch bitte einfach in Zukunft hervor und erweck nicht ständig den Eindruck als könne man Dinge bestellen an die der normale Endkunde nicht dran kommt - wo du doch genau weißt dass man ZSB-Teile nicht kaufen kann. Damit wir uns nicht falsch verstehen. Ich finde solche Infos interessant und lesenswert - daran gibts nix zu rütteln, bitte weiter machen. Aber: Helfen sie dem Threadersteller weiter wenn er sie für eine Bestellung nicht verwenden kann? Oder kann der Threadersteller aus Portugal was mit dem Werkstofflabor in NSU anfangen (selbst wenn er aus NSU kommen würde)? Würde mich wundern wenn du die Fragen mit ja beantwortest und das auch noch ernst meinst...

Wenn ihr was mit Bodenhaftung bei diesen Straßenverhältnissen wollt müsst ihr euch schon nen Kettenpanzer oder ne Pistenraupe holen...

Wenns das KSG nicht ist liegts am Schloss der Fahrertür, genauer gesagt an einem Mikroschalter.

Dein KSG lässt sich nicht ansprechen, alles andere aber schon? Leuchtet deine LED in der TÜR nachm abschließend durchgehend für ne Weile? -> Zeichen dass das KSG defekt ist Kannst du dir irgendwo ein KSG leihen und es mal damit testen?

Karat21: Den Keil sollte man dann halt schon so ansetzen dass man nichts beschädigt wenn man abrutscht. Wenn man zusätzlich zwischen der schwarzen Mutter und der Treibstoffentnahmeeinheit ringsum WD40 sprüht ist der Ausbau kein Problem mehr. Danach sollte man die Dichtung aber reinigen da nicht sicher ist ob sie sich mit WD40 verträgt. Vor dem Einbau kann man sie mit Krafstoff (egal ob Diesel oder Benzin) tränken - hilft ungemein als Schmiermittel beim einbauen. Sepp: Das Prinzip ist gut und funktioniert auch, aber beim A2 gehts etwas enger zu. Das Werkzeug länger lassen um einen Hebel zu haben ist deshalb nicht so einfach möglich.

Zumindest mal bei der Versicherung anrufen und fragen was du tun sollst.

8Z0919183F ist für Dieselmotoren und hat keine Pumpe drin, da hier die Tandempumpe den Sprit nach vorne zieht. Du bräuchtest 8Z0919051 A oder C und müsstest bei A dann den Geber umbauen. Neuere/andere Varianten gibts nicht.

Ich hab noch eine gebrauchte Originalpumpe hier liegen. Falls du Interesse hast schick mir ne PN. Die Pumpe ist bei allen A2-Benzinern gleich. Austausch ist recht einfach. Im Prinzip braucht man nur nen längeren Holzkeil und nen Hammer mit etwas Masse und es wär ganz gut wenn der Tank nicht gar so voll ist.

Notfalls einen Abzieher im Baumarkt kaufen, nutzen (jedoch nicht verschmutzen und/oder beschädigen) und leider auf dem Parkplatz oder zu Hause feststellen, dass er nicht gepasst hat und zurück geben. Son Teil kost aber auch grademal 10-20EUR und zur Not fährt man eben in die Werkstatt, lässt den Arm dort lösen, drückt den Jungs n Fünfer für die Trinkgeldkasse in die Hand und fährt dann gänzlich ohne Arm nach Hause, montiert gleich vor Ort den neuen oder schraubt den alten Arm nochmal provisorisch drauf. Bei letzterem muss man aber aufpassen, denn es geht schnell dass der Arm dann wieder so fest drauf sitzt dass man ihn zu Hause wieder nicht runter bekommt. Die alternative Methode von Günter Herrmann find aber trotzdem gut - wobei sie ggf. was Punkt 6 betrifft nicht für jeden verständlich ist und bei unsachgemäßer Anwendung zur Beschädigung des Wischergetriebes führen könnte?!

Beim Benziner kann man das gut von vorne prüfen, da muss höchstens das Gitter unten in der Stoßstange raus. Beim Diesel geht das leider nicht, da der Ladeluftkühler im Weg ist. Wenn die Sauerei groß genug ist kann mans aber auch ganz gut von oben erkennen - UV-Lampe voraus gesetzt. Wenn das rechts vorne passiert ist wirds auch dort aus der Motorverkleidung unten laufen, es sei denn das Auto steht sehr schräg. Hatte dein Fahrzeug mal einen Unfallschaden oder wurde mal was an der Klima repariert? Ich vermute, dass da der Klimatrockner nicht getauscht wurde, der Feuchtigkeit aus dem Kältemittelkreislauf ziehen soll und mit seine Kapazität an der Grenze war oder das dein Kreislauf ne Undichtigkeit hatte und Feuchtigkeit rein gezogen hat. Dann kann sich Wasser im Kompressor sammeln. Bei diesen Temps gefriert das Wasser dann im Kompressor und sobald der Motor angeschmissen wird geht der Klimakompressor kaputt.

Das hängt echt von der Werkstatt ab die das machen soll. Wenn man den A2 kennt und weiß wie man das Kabel verlegt bekommt geht das sicher in 2-3 Stunden unter guten Bedingungen (geschätzt, weil ich den Nachrüstsatz noch nie verbaut habe). Wenn das jemand macht der sich erst mal abmüht das Kabel durch die Querwand zu bekommen dauert das auch sicher mal bis zum nem ganzen Arbeitstag.

Die Wegfahrsperre lässt sich auf sauberem Weg ausschließlich über ein Diagnosegerät programmieren. Allerdings benötigt man dafür den vierstelligen Pin der Wegfahrsperre. Diesen Pin kann dir nicht mal mehr ein Vertragshändler verraten, selbst unter der Hand nicht. "Unsaubere" Wege über spezielle Software/kabel oder Tachoschrauber lass ich hier mal unbenannt. Was du beschreibst bezieht sich einzig und allein auf die Funkfernbedienung. Jole: Du musst zum Vertragshändler, Fahrzeugpapiere, Brief, Perso und alle Schlüssel mitnehmen und dort deine Wegfahrsperre neu anlernen lassen.

Harry hier gehts um die Wegfahrsperre nicht um die Funkeinheit