A2-D2

Wenn ich mich nicht irre, gibt es keinen Rumpfmotor für den 1.4 Benziner, nur den Teilmotor (Motorblock, Kolben, Kurbewelle, Ölwanne, Ölpumpe, ... Also kaum was dran. Der Kostet dann ca. 1200EUR. Wenn dann noch ein neuer Kopf samt Ventilen dazu kommt sind das nochmal 760EUR extra. Dann noch Dichtungen, Kleinteile, Arbeitszeit(!!!) und die 3000EUR sind komplett.

Bevor das hier entgleist: Hinweis vom Moderator Ab sofort wird jede Diskussion in diese Richtung gelöscht.

Ich werd mich spontan entscheiden, bin nämlich nochimmer krank.

Jop, gut dass dus noch gesagt hast. Trotzdem mal ein gescheites Stahlrad

Die Stahlfelgen vom 6er Golf mit den Radkappen drauf find ich klasse! Die Stahlfelge hat eine Sternform und wird durch die Radkappe sehr aufgewertet. Sieht fast aus, wie ein echtes Alurad. Hier die reine Stahlfelge: Golf cl stahlfelge 1 : Design Stahlräder? : VW Golf VI : #202922591 Hier das Rad mit Radkappe: Quelle: Autobild

Das Kombiinstrument zeigt die Temparatur des Kühlwassers, welches aus dem Motoblock auf der Fahrerseite am Kühlmittelanschlussstutzen raus fließt - also die des kleinen Kreislaufs. Im Kühlmittelanschlussstutzen sitzt der gründe Temparatursensor G62. Die Kühlmitteltemparatur, die dort gemessen wird, hat etwas unter 90°C.

Nurn Hobby. Lass mal beim fahren die ersten 15 Kilometer die Klimaanlage komplett aus, dann sollte zum einen keine Wärme aus dem Kühlwasser durchs heizen des Innenraums entzogen werden und der Kühlerlüfter sollte sich auch nicht drehen (wie du sagst).

Die Motoren sind in exakt gleicher Konfiguration auch in anderen Fahrzeugen (Polo, Golf, etc...) verbaut, das hat nix mit Gewichtsersparnis zu tun. Wenn das Fahrzeug in den 154tkm nie nen neuen ZR samt KR und WaPu bekommen hat, dann ist das nicht die Schuld des Autos sondern der (Vor-)Besitzer. Auch wenns kein Wechselintervall laut Herstellervorgabe beim Benziner gibt, sollte man diese Teile halt mal wechseln - das empfiehlt eigentlich jede Werkstatt. Dass es passiert ist ist zwar bitter, aber dafür kann die Technik nix. Sind die 2500EUR der Preis für dei Instandsetzung des alten Motors oder für einen gebrauchten Austauschmotor mit A+E ? Gebrauchte Komplettmotoren haben halt schon den ein oder anderen Kilometer auf dem Buckel und sind ab ca. 1000EUR zu bekommen (guckst du hier). Für eine Instandsetzung des alten Motors würde sprechen, dass man dann gleich die neuen, besseren Kolbenringe einbauen könnte und den Kopf mit sämtlichen Hydrostößeln, Ventilschaftdichtungen etc überholen könnte. Somit wäre das Thema Ölverbrauch erledigt. Neue ZR/WaPu/KR/Spannrollen muss man sowieso beim neuen wie auch beim gebrauchten Motor verbauen. Ja, wenn die WaPu blockiert.

Dann müsste aber die gegenüberligende Tür auch nass sein

Audi TDIs Methode ist in dieser Jahreszeit die Beste und schnellste, sonst fängts noch an zu müffeln. Ansonsten gibts im Baumarkt noch spezielles Entfeuchtergranulat, kostet glaub ich so 5-10EUR und zieht die Feuchtigkeit aus der Luft wie ein aktiver Entfeuchter der mit Strom läuft. Bringt aber auch nur was, wenns im Auto warm ist.

Danke für die Blumen Die Fehlerdiagnose hat 300EUR gekostet? Ohne den VENTILDECKEL (also das schwarze Plastikteil) zu ersetzen??? Weiterhin frag ich mich, wie man den Ventildeckel verziehen kann????? Dass die Gummidichtung vom Ventildeckel gern mal undicht wird ist nichts neues, aber die gibts auch einzeln. Das mit dem Ladeluftkühler kam dann halt dazu, kann man nix machen...

Kommt die rote Ölkanne wenn du ein paar Sekunden den Anlasser am Stück drehen lässt? Wenn ja: Das ist normal, keine Panik. Wenn man nämlich lang genug leiert geht das Kombiinstrument davon aus, dass der Motor läuft aber nicht genug Öldruck aufgebaut wird. Zum leiern lassen reicht die Schmierung aber. Die rote Kanne ist nur kritisch, wenn sie aufblinkt während der Motor richtig läuft. Vermutlich nur ne Kleinigkeit - ob die Vertragswerkstatt (?) den Fehler aber gleich findet ist die andere Frage

12km können bei diesen Temparaturen evtl zu wenig sein, ne viertel Stunde Leerlauf Leerlauf ggf auch wenn der Motor kalt war und nicht beides hintereinander erfolgt ist. Ich hab grad mal nachgeschaut. Die Fließrichtung im großen Kreislauf ist wie folgt: Aus dem Kühlmittelanschlussstutzen (das Teil in dem der grüne Temparaturgeber G62 drin sitzt, in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf) fließt das Wasser raus und in den Kühler hinein Vom Kühler raus in Richtung Thermostat in den Motor rein Möglich, dass ich oder jemand anders das mal andersrum geschrieben hat. Es sollte also der Schlauch warm werden, der oben in den Kühler rein läuft. Wenn dann der Lüfter ständig an ist (was er auch bei ECON mMn nicht tun sollte), ist klar, dass der Schlauch zum Thermostat nicht warm wird, da ständig Wärme entzogen wird. Direkt beim Thermostat in der rechten Seite des Motors (in Fahrtrichtung) sitzt übrigens die Wasserpumpe. Plätschert im Auslgeichbehälter eigentlich Wasser wenn der Motor läuft und ne Weile an und warm ist?

Die Drosselklappe geht nie ganz (0%) zu und nie ganz auf (100%). Anpasskanal 60 hat mir grade eben während der Kalibration des FSI minimal 10,5% und maximal 89,1% gezeigt und ist dann auf min 12,1% und 87,5% stehen geblieben.

Wenn du so nen Diagnoseadapter hast: Ja. Damit kann man bis auf codieren der Wegfahrsperre/Schlüssel anlernen so ziemlich alles machen, was die Werkstatt auch kann.

Man kann das schon selbst aus dem Fehlerspeicher auslesen und diagnostizieren. Du brauchst nur einen Laptop mit Windows dauf und einen Diagnoseadapter für ~30EUR von Ebay.

Das geht deshalb alles nicht mehr, weil alle Funktionen in einem Steuergerät sitzen und das komplette Steuergerät keinen Saft mehr hat...

Ort: Portugal? Hört hört... Willkommen erstmal. Habe deinen Thread ins Technikforum verschoben, da isser besser aufgehoben. Wegen der Bedienungsanleitung solltest du mal im Basar ein Gesuch starten... Zum Fensterheber: Komfortschließen muss im Komfortsteuergerät codiert (aktiviert) sein, sonst gehts nicht, egal ob man Funkfernbedienung hat oder nicht und den Schlüssel nutzt. Möglicherweise ists bei dir deaktiviert. Warum das Fenster hinten links nicht auf und zu geht kann an einem defekten Fensterhebermotor liegen (du hast doch 4x EFH?) oder an einem defekten Schalter in der Türpappe. Der Fehlerspeicher könnte ggf weiterhelfen... Türen lassen sich einstellen, ist aber nicht so einfach und man sollte besser zu zweit sein wenn man die Schrauben der Scharniere löst.

Schon klar

Nochmal: Der Ventildeckel ist der schwarze Kuststoffdeckel, der auf dem Zylinderkopf (Bild 3) sitzt. Vom Ventildeckel hatte ich kein Bild gefunden, sonst hätte ich noch ein viertes Bild hinzugefügt. Wenn der Ventildeckel bzw die Ventildeckeldichtung undicht ist, macht das dem Motor nichts, dann läuft nur Öl am Motor runter und macht sauerei. Edit: Doch ein Bild gefunden, siehe Anhang.

Du hast in der 60er-Baustelle 3 Tankfüllungen verblasen? Welchen Motor hast du denn drin

Dass du zu schnell fährst ?

Such doch mal bei http://www.motoso.de (Suchmaschine für viele Verwerter) Da findest du einiges wenn du nach " 036906034* A2 " suchst, so z.B. das hier: http://www.motoso.de/steuergeraet+motor+audi+a2+14+tdi+8z0+2000+2005+krostitz-h13302600.htm 036906034CA wäre wohl erste wahl.

Bei Callparts kannst du als Privatmann kaufen. Du kannst zum Autohaus fahren und alles vorbereiten dass der Freundliche nurnoch das Steuergerät umstecken und anlernen muss (nicht dass er für den Aus und EInbau noch abzocken will...). In dem Zug kann er dann auch gleich das letzte Update aufspielen.

Wenn Zwänge nur immer so schön wären