A2-D2

Man könnte meinen du hast für diese Anleitung was von Spax bekommen Schönes Ding, danke. Kann die PDF ins Forum hochgeladen werden, um zu verhindern, dass der Link irgendwann tot ist ?

Gibts Neuigkeiten? Wurde dein A2 nun schon zerlegt? Wie gehts weiter?

Mir scheint ganz einfach, dass dieses Mittelchen keine Herstellerfreigabe hatte bzw dein Kollege einfach irgendwas genommen hat ohne zu wissen ob sein Motor das verträgt. Das Lambda Service Tank Otto ist von Audi empfohlen und Audi gibt auch an wie man es benutzen soll. Notfall lässt man es von einer Vertragswerkstatt gegen Bezahlung einfüllen. Dann muss der Händler dafür gerade stehen.

Beim Vertragshändler...

Hähä Nur für Clubmember

Rücksitze von 2auf3 bzw 3auf2 Sitze umbauen - A2 Forum

Bilder sagen mehr als 1000 Worte

schatz und peha kommen aus SHA und fahren einen 1.4TDI 75PS und einen 1.4er. Die meisten deiner Fragen sind aber sowas von oft gestellt worden, dass man meinen könnte, du hast keine Lust zu suchen bzw willst alles auf dem Silbertablett serviert bekommen

Danke KWW modellmotor: Da hat er wohl das falsche in den Tank gekippt, hm?

dieselzerstoibe: Wenn du einen neuen Beitrag schreibst, indem du auf den "Antowort"-Knopf drückst, musst du dann unten auf den Knopf "Anhänge verwalten" klicken. Dort kannst du dann bis zu 5 Bilder pro Beitrag anhängen.

Hab kein Problem damit, 10EUR zu zahlen wenn dann auch mal n bisschen Inhalt zum A2 rüber kommt. Beim Treffen vor 2 Jahren in NSU war der Vortrag leider ne totale Luftnummer bzw ne Werbeveranstalltung.

Du solltest vielleicht noch erwähnen ob wir uns an den Kosten beteiligen sollen/dürfen/müssen oder ob der Club bzw du dafür aufkommt?!

Nicht zum Download bzw im Internet. Vielleicht versuchst du mal zu beschreiben, was dein Problem ist. Wenns dir leichter fällt auch in englisch.

Die TPI zu dem Schreiben von Audi ist übrigens: 478301/6 (zum aktuellen Zeitpunkt, später dann evtl /7 ; /8 etc. wenns überarbeitet wird. Das angesprochene Reinigungsmittel gibts nicht nur beim Freundlichen unter der von Hirse genannten Nummer sondern auch im KFZ Zubehör. Es heißt "Lambda Service Tank Otto". Es ist das einzige Mittel, was direkt in den Tank zugegeben werden darf!!! Außerdem ist nach Anwendung ein Motorölwechsel durchzuführen. Ich denke im Internet wird mans schon bekommen, andernfalls über: R.U.F. Rep.- und Hadels - GmbH W. Stephan 67127 Rödersheim - Gronau Tel 06231 / 7390 oder 98546 Fax 06231 / 98531 R.U.F. GmbH / Lambda-Global Deutschland Ansonsten gibts noch andere Methoden die dort zum entfernen der Verkokungen beschrieben sind, allerdings erfordern die ein Gerät (BEDI), welches direkt an die Krafstoffleitung vor den Einspritzdüsen angesetzt wird und dann den Motor über einen eigenen kleinen Tank mit Benzin und Reinigungsmittel versorgt. Das hier verwendete Reinigungsmittel darf aber nicht in den Tank des Fahrzeugs geschüttet werden. Es soll hier 3 Systeme gegen Verkokungen im Brennraum und ein Mittel gegen verschmutzte Einspritzventile geben, die mehr bringen als das oben genannte Mittel. In der aktuellen TPI ist die Ursache auf unzureichend additivierte Kraftstoffe und Öle zurückzuführen. Die Infos sind für 1.4er und 1.6FSI !

Herzlich Willkommen im Forum! Hat der Händler dir den Fehlercode genannt oder kannst du den selbst auslesen? Es wäre natürlich vorteilhaft zu wissen, ob das Problem fix auf Zylinder 4 besteht oder ob die Aussetzer zwischen den Zylinder wandern. Wenn bisher nur 2 Zündspulen getauscht wurden (geht nicht so genau aus deinem Text hervor), würde ich die andern beiden einfach auch noch tauschen - und zwar selbst! Diese Teile sind bekannt dafür, auszufallen. Du hast 4 Stück davon und wenn die alle nacheinander ausfallen tritt es ganz einfach so lange auf, bis alle getauscht sind. Anleitung: Zündkerzen und Zündspulenwechsel für 1,4 und 1.6 FSI - A2 Forum Zylinder 1 befindet sich auf der Beifahrerseite, Zylinder 4 auf Fahrerseite. Wenn der Fehlerspeicher den du genannt hast noch aktuell ist und seitdem nix gemacht wurde, würds mich nicht wundern wenn auf Zyl. 4 eine alte Spule verbaut ist. Du erkennst den Unterschied zwischen alt und neu zum einen daran, dass die neuen Spulen bestimmt sauberer sind, glänzen und die Oberfläche nach außen gewölbt ist und die alten Spulen dreckig, evtl matt und nach innen gewölbt sind. Außerdem kannst du mal die Teilenummer von den Spulen ablesen. Die Teilenummern beginnen mit 036 905 715, gefolgt von einem Indexbuchstaben. Die Spulen mit dem höheren Index (aktuell ist Index F) sind neuer als die mit dem niedrigeren IndexBuchstaben. Übrigens: Eine original Zündspule kostet UVP ca. 37,37EUR/Stk. Als Clubmitglied bekommt man auf das Teil ca. 17% Rabatt - neben vielen weiteren Rabatten auf Originalteile von bis zu 25% Sollte es wirklich auf die Einspritzventile rauslaufen, kostet eine 146EUR UVP (17% Rabatt sind auch hier drin). Audi gibt 290 Zeiteinheiten für den Austausch an, was ca. 3 Stunden entspricht. Rechne mal mit 100EUR Stundensatz oder mehr. Dazu noch etwas Kleinkram und du bist dann bei den 1000EUR. Von Audi gibts es übrigens auch eine Technische Produktinformation zum Thema "Nicht spürbare Verbrennungsaussetzer im Datenspeicher". Darin heißt es, dass das Motorsteuergerät über den Impulsgeber für Motordrehzahl eine Unregelmäßigkeit in der Umdrehung der Kurbelwelle feststellt. Dadurch entsteht ein Eintrag im Fehlerspeicher. Die Adaptionswerte im MSTG haben sich an die Grenze gelernt und können sich nicht mehr zurücksetzen. 2 Stunden Batterie abklemmen soll beim 1.4er und beim 1.6er in diesem Fall Abhilfe bringen. Wenn das nicht hilft sollen die Einspritzventile ersetzt werden.

Dein Misstrauen kann ich nachvollziehen. Der Sensorring ist fest am Radlager verbaut, den kann man nicht einzeln tauschen. Das komplette Radlager müsste erneut ersetzt werden. Edit: Hab dir nochn frisches Bild angehängt

Achso. Ich hab nicht beachtet, dass es seit heute bzw gestern dieses neue Zitatfeature mit dem Scrollbalken ganz rechts gibt und somit einen Teil des Zitats übersehen. Verfluchter 16:9 Monitor mit Full-HD Auflösung

So wie es ausschaut, ist es auch Modelljahrabhänig. Was fürn MJ hast du? Kann schon sein dass die Belegung richtig ist, auf jeden Fall ist sie nicht vollständig. Es müssen noch 4 Leitungen vom PDC-STG zum Kombi. 2 Für CAN High + Low, eine fürs Geschwindigkeitssignal, eine für die K-Line.

Der ABS-Sensor ist ein Hallgeber und erzeugt ein Rechtecksignal. Das Rechtecksignal wird vom ABS-Steuergerät ausgewertet. Der Sensorring für den Sensor ist am Radlager befestigt. Der Originalteilesensor kostet 45EUR Prinzipiell ist es egal ob du nen Radlagersensor aus dem Originalteilehandel oder im Zubehörhandel kaufst, sollte beides funktionieren - wobei es durchaus sein kann dass der Zubehörsensor nicht der richtige ist oder defekt. Ich würde mal den Radlagersensor vorne rechts ausbauen und durchmessen und dann sehen welcher vom Widerstand eher an den Sensoren von der linken Seite passt. Es gibt 2 unterschiedliche Sensoren. Einer für die 1.2er, einer für die restlichen Fahrzeuge. Du brauchst: 6Q0 927 803 B* - alle A2 außer 1.2, vorne links 6E0 927 803 E - A2 1.2, vorne links *Die Teilenummer ist am 1.8.09 entfallen und wurde durch WHT 003 861 ersetzt. Wenn das ABS-Steuergerät beim einen Sensor nicht meckert solang das Auto steht würde ich meinen, dass es nicht an der Leitung liegt. Entweder ist es das ABS-Steuergerät selbst oder der Sensor bzw der Sensorring. Wieso bist du nicht zur Werkstatt die das Radlager gewechselt hat? Müssten doch dafür gerade stehen.

Mehr fällt mir dazu nicht ein...

Dann ist wohl der Funkcontainer des einen Schlüssels defekt.

Ich muss mal nachgucken wie es genau angeschlossen ist. Soviel im Voraus: Das PDC-Steuergerät braucht Masse, Dauer oder Schaltplus und hängt auf jeden Fall noch am CAN-BUS. Es ist diagnosefähig und codierbar.

Du solltest vielleicht mal den Umrüster aufsuchen wenn du noch Garantie hast. Die Einspritzventiel kann man schon queer testen. Allerdings darf man dazu nicht die Stecker umstecken (ich bezweifle, dass es wegen Kabellänger überhaupt geht), sondern man muss die EVs ausbauen und tauschen. Der Rauch entsteht durch unverbrannten Kraftstoff. Dürfte aber glaub ich nur im Benzinbetrieb so stark und vor allem blau qualmen. Es muss klar sein, welche Fehler in welchem Modus auftreten. Fahr doch mal bitte ein paar Tage auf Benzin und lass die Anlage komplett aus. Ich kenn deine Anlage nicht, aber kann ja sein dass die Anlage den Gasmodus abschaltet sobald es Probleme gibt und der Karrn dann im Benzinmodus weiter läuft?! Außerdem solltest du dann ein paar Tage auf Gas fahren und nach jeder Warmlaufphase, sobald der Motor 90°C hat und auf Gas läuft am besten wärend der Motor läuft den Fehlerspeicher löschen. Wäre interessant zu wissen, ob dann im reinen Gasbetrieb auch Fehler auftreten. Wäre ja auch durchaus denkbar, dass dein Motorsteuergerät ne Macke hat.