A2-D2

Oder einfach nur die Schaltwelle getauscht werden muss. Denn: Durch die Lagerung der Schaltwelle tritt das Wasser ein. Wahrscheinlich ist auch der Regenwasserablauf deiner Motorhaube defekt/verstopft/verformt. Wenn dann das Wasser von oben aus der Haube auf die Schaltwelle tropft, geht die Lagerung/die Dichtung kaputt und es tritt hier Wasser ins Getriebe ein.

Ich hab kein Interesse daran deine Lösung nach seiner Funktion zu bewerten. Ich hab auch kein Interesse daran das Ding tot zu quatschen. Eine praktikable und Schicke Lösung ist das allemal. Ich kenne aber die Spielregeln und auch wenn sie mir nicht immer schmecken versuche ich mich daran zu halten, denn auf Aussagen von TÜV-Prüfern verlasse ich mich ungern. Es hat sicher etwas mit Sachverstand und Erfahrung zu tun, um abschätzen zu können, ob und wie sehr der Umbau den Straßenverkehr gefährden könnte oder nicht. Das hat aber nichts damit zu tun, dass es für Veränderungen an lichttechnischen Einrichtungen am Fahrzeug einfach kaum Spielraum bzw. Argumentationsgrundlage gibt, um Umbauten ohne Prüfungen zu rechtfertigen. Lichttechnische Veränderungen sind einfach was anderes als z.B. der Umbau einer Bremse mit Serienteilen. Der Prüfer in der Prüfstelle hat keine Werkzeuge / Prüfmittel um den Umbau auf Vorschriftmäßigkeit zu bewerten. Wenn er das einfach doch tut und du das schriftlich hast, bist du zumindest etwas abgesichert und kannst die Schuld vielleicht weg schieben. Legal wirds dadurch noch lange nicht... Wenn das so einfach wäre, könnte sich jeder einen Xenon-Brenner oder LED-Scheinwerfer mit Prüfzeichen kaufen und in das original A2 Scheinwerfergehäuse setzen. Würde schick aussehen und das Licht im A2 sicher verbessern. Man kann es aber drehen und wenden wie man will: Ohne Einzelprüfung im Lichttechnischen Institut geht es nicht. Für diese Art Prüfungen gibt es im TÜV-Jargon sogar den Begriff der "In Etwa Prüfung" (auch "Etwa Prüfung"). Diese Prüfungen werden vorwiegend für Importfahrzeuge und Importbauteile aus dem Ausland angewendet, die nicht aus dem Geltungsbereich der EU stammen und dementsprechend keine Nachweis haben, dass sie europäischen Vorgaben erfüllen. Diese "In Etwa Prüfungen" können aber auch bei Fahrzeugen und Bauteilen Anwendungen finden, die wie in deinem Fall modifiziert wurden. In Etwa Prüfungen sind mindestens Bauteilgebunden, meistens sogar fahrzeuggebunden. D.h. wird das Bauteil oder Fahrzeug zerstört, muss man es nochmal prüfen lassen wenn man es ersetzt oder in ein neues Auto umbaut. Ist halt so. Am besten du rufst selbst mal bei den Leuten an die das prüfen und machst dich schlau. Es gibt fünf Technische Dienste in Deutschland die lichttechnische Anlagen an Fahrzeugen im Auftrag des KBA bewerten/prüfen können. Die Liste kann ich dir schicken wenn du willst. Dein Einfachheit wegen versuchs zum Beispiel im lichttechnischen Institut in Karlsruhe: KIT - LTI - Institut - Mitarbeiter Edit: Vielleicht ist das auch noch von Interesse: TÜV SÜD AUTO Zulassungen & Import - Import von Fahrzeugen - Etwa-Wirkung | TÜV SÜD GRUPPE

Die Anschlagpuffer sind nicht dazu da. Sie sollen lediglich den Anschlag puffern, falls das Fahrwerk durch schlägt, aber in keinem Fall aktiv mit federn und schon gar nicht Ständig auf Block sein, dass das Auto höher bleibt. Die kurzen Puffer geben etwa 47mm mehr Federweg. Wenn man natürlich eine oder mehrere der folgenden Situationen zutrifft, dann könnte es schon sein dass das Rad dann so weit einfedert, dass es irgendwo am Radlauf streift: - es sind sehr breite Räder montiert - es sind zusätzlich Spurplatten montiert - das Auto ist stark beladen - die HA-Federn sind sehr weich - der HA-Dämpfer ist defekt oder dämpft nur schlecht

Der TFL-Pin hat keinen Strom mehr wenn das Abblendlicht an ist. Dann könnte ich die Neblerfunktion nicht mehr nutzen.

Es wäre legal wenn du eine "Etwa Prüfung" machen lässt und die Prüfung bestanden wird. Kostet aber ein paar hunderter. Weitere Nachteile: Die Prüfung würde nur für exakt diese Bauteile gelten und wären ggf. auch fahrzeuggebunden. Das heißt würde das NSW-Glas durch einen Stein kaputt und würdest du es ersetzen, müsstest du das mit einem neuen Glas noch mal prüfen lassen.

Der dauerhafte Ausfall der Servo war dem Hydraulikflüssigkeitsverlust geschuldet. Der Dichtring an der angeschlossenen Metallleitung war gequetscht und hat mit der Zeit aufgegeben. Die Servo ist jetzt wieder mit Hydrauliköl gefüllt und funktioniert wieder. Das kann aber nicht die Ursache für die Probleme sein, die ich die ganze Zeit schon habe oder hatte. Die Pumpe scheint beim Starten des Motors anzulaufen um Druck aufzubauen, egal ob man lenkt oder nicht. Dieses Anlaufverhalten führte in der Vergangenheit wohl zum flackern/schwanken der Bordspannung in den ersten Sekunden. Da kein Hydrauliköl mehr drin war, konnte die Pumpe nicht genug Druck aufbauen und so auch kaum Strom ziehen. Das führte dazu, dass die Servo bei jeder Lenkbewegung immer mitgelaufen ist, aber keine Arbeit verrichten musste oder konnte (man hörte die Pumpe arbeiten, aber es war einfach keine Lenkunterstützung vorhanden). Es kam in dieser Zeit auch keine Anzeige im Kombiinstrument. Ich hab zeitgleich auch noch eine "neue" Batterie eingebaut, die ich erst seit kurzem habe. Bis jetzt hatte ich keine Probleme mehr... Mal abwarten wie es weiter geht.

Das 085 Getriebe hat in den 3L-Fahrzeugen den Schwachpunkt des hydraulischen Gangstellers und dass es eigentlich nicht für solche Drehmomente ausgelegt ist. Deshalb gibt es im Forum schon mehrere Beiträge über zerstörte 1.2TDI Getriebe. Im Lupo 1.4 FSI ist genau das gleiche Getriebe mit genau dem gleichen Gangsteller drin. Da passieren solche Getriebeschäden nicht, weil der Motor nicht so viel Drehmoment hat. Das 085 Getriebe ist für E-Motoren mit etwas mehr Leistung mMn nicht geeignet.

Mechanisch passt das zwar Plug and Play, aber jedes andere Getriebe ist kürzer übersetzt

Natürlich !

Diesen Thread schon mal durchgeguckt? Vielleicht findest du da was besseres Alternativfahrwerk für den 1.2 - A2 Forum

Such mal auf YouTube nach Audi A2. Da gibts einige Videos mit kyrillischer Überschrift. Scheint einige A2 im Osten zu geben.

Gerade festgestellt: Die Servopumpe hat keine Hydraulikflüssigkeit mehr drin. Lustig. So kann die Servo natürlich nicht mehr gehen. Was ist denn da jetzt undicht ?

Juhu, endlich! Die Servo geht jetzt gar nicht mehr. Jetzt hoffe ich so lange Teile tauschen zu können bis es wieder geht. Um noch auf Timos Frage einzugehen: Die Servo hängt direkt an der Batterie: Batterie - Kabel zum Fahrerfußraum - Verbindungsklemme - Kabel - 80A Sicher - Kabel zur Pumpe Die Pumpe hat also Dauerplus, Masse, 2x CAN und 1x Schaltplus. Das Massekabel könnte ich noch mal tauschen. Hab jetzt noch ein drittes. Jetzt sind auch endlich mal Fehler im Speicher. 01309 - Steuergerät für Lenkhilfe ; 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 00566 - Lenkhilfe-Betrieb ; 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

Es gibt Unterschiede in den starren Leitungen. Diese sind je nach Motorisierung unterschiedlich gebogen. Es gibt auch Unterschiede in den beiden flexiblen Leitungen , die vorne unten verlaufen. Hier ist das Rohstück welches am Klimakompressor angeschraubt wird beim Benziner kürzer und bei TDI länger. Grund: Die Kompressoren hängen aufgrund unterschiedlicher Motoren und damit auch unterschiedlicher Aggregatelagerungen unterschiedlich hoch. Ich glaube, die Klimaleitungen vom BBY dürften nicht so geschmeidig an die TDIs passen, da zu kurz sind und somit zu viel Zug drauf ist. Die Leitungen vom TDI passen nicht an den Benziner, weil die dann zu weit unten raus gucken würden.

Dann hast du vielleicht schon Probleme mit dem Klimaleitungen. Die sind je nach Motorisierung unterschiedlich gebogen. Evtl. passt es nicht. Das Amaturenbrett oder her das, was unter dem Amaturenbrett ist, zu zerlegen ist das übelste am ganzen Auto. So eine üble Viechere. Ich wünsch dir Stehvermögen

Stellglieddiagnose im Motorsteuergerät mit dem VCDS starten und zum AGR-Ventil durchklicken. Oft kann man das Ventil klacken hören wenn man vorm offenen Motorraum steht. Wenn es demontiert ist und noch am Kabel hängt kann man auch beim öffnen/schließen zugucken.

Umbauen kann man alles, aber der Aufwand für dieses Projekt ist SEHR hoch. Man braucht dafür am besten einen Unfall-TDI aus dem man alle Teile ernten kann. Selbst dann muss man noch in Eigeninitiative Strippen ziehen/konfektionieren.

Hm.. Hab noch nie ein FST gemacht. Ist dann wohl nix für mich, wa?

Jop. Ab Werk schon. Oder im S-Line Paket.

Da gibts nicht viel zu widersprechen. Außer: Schrauben macht Spass. Das mach ich, wenns sein muss, lieber selbst

Update: Drei Dinge. 1. Kurzer Zwischenstand. Es besteht aktuell konkretes Interesse über 11 Stabis. Mindestens drei weitere Stabis sind in der Schwebe. Fünf Stabis sind bereits bezahlt. Vielen Dank dafür. 2. Dann muss ich noch einen kleinen Bock eingestehen, den ich geschossen habe. Die Info, dass keine Mindestmenge abgenommen werden muss, wie oben beschrieben, ist soweit korrekt. Aber woran ich nicht gedacht habe ist, dass H&R bei Mindermengenabnahme andere Preise verlangt. Das heißt: Um den Preis halten zu können, müssen wir mindestens 20 Sätze abnehmen. Wenn es weniger Stabis sind, wird H&R ggf. nachkalkulieren. Daraus folgt: Ich werde zukünftig keine Sammelbestellungen für kleine Gruppen starten können (macht zumindest wenig Sinn). Wer also darauf spekuliert, dass mal eben fünf Sätze zusammen kommen muss höhere Preise in Kauf nehmen. 3. Es ist seitens H&R leider nicht möglich, dass ich im Zuge der Sammelbestellung weitere Zubehörteile (wie Distanzscheiben oder Federn etc.) für den A2 bestellen kann. Der Aufwand hierfür ist zu groß und zudem bin ich kein Händler. Bitte bestellt diese Dinge im Handel.

Hmpf. Dann halt Elefantenhautimitat, Eierschalenmosaik oder Kolibrifedernkleid.

Von dir würde ich glaub ich auch kein Fahrzeug kaufen. Da ist doch keiner mehr original und überall war schon mal der Dremel dran

Besser als zu schnell

Wird ja langweilig, wenn das jetzt jeder macht... Muss ich das Auto halt doch mit Leopardenfellimitat beziehen.