morgoth

Ich meine nicht dass die dann passen, geht von der Achsgeometrie dann nicht mehr in die Halterungen rein.

Ka welchen Durchmesser das orignal Lager hat aber die Teilenummer ist 8Z0 501 541. Ich würde aber auch gleich zu den Superpro Lagern raten, schon alleine weil der Einbau deutlich einfacher ist.

Hast du die richtigen für den a2 zugelassenen verbreiterungen, von hr gibts ja tausende

Das hätte ich noch nicht bestellt, vorher hätte ich mal mit dem anderen A2 quergetauscht, wenn du Pech oder Glück hast, ist das Steuergerät nicht im Eimer. Gibt noch die möglichkeit des Temperaturschalters und des Lüfters.

Juhu, unter 30°C, hoffen wir mal das beste

So AGR getauscht, mit fluchen und 15 minütiger Schrauben und Bit Suche im Unterboden und Aggregateträger in knapp 2 Stunden und das bei über 30°C, was tut man nicht alles für die Kugel.

Eben nicht, das c ist für alle ANY und AMF in polo und co, das mit d für den AMF in A2 und arosa glaub ich, sonst nichts. Die TN auf dem agr das ich bekommen hab ist 038 129 537 c, zu der findet man im Netz nix, scheint aber die zu sein die im a2 verbaut wurde

Edit: Scheint doch das richtige zu sein, steht aber ne total andere Teilenummer drauf, als im etka zu finden ist

So ich habe mir jetzt bei Ebay ein AGR von Wahler, Nummer 7301D, Audi TN 045131501 D passend für den AMF im A2. Bekommen habe ich ein AGR mit aufgeprägter Nummer 045131501 C, welches laut Etka nicht für den A2 AMF passt. Hat irgendwer ne ahnung ob das wirklich nicht passt und wo der Unterschied ist?

Deiner säuft dann aber auch wenn die Post abgeht, meiner nicht wirklich

Laufkultur braucht kein Mensch, noch dazu hat der TDI bereits 250.000km drauf OHNE ein einziges Motorproblem, das schafft ihr mit eurem FSI doch nur wenn ihr zur Sicherheit alle 10000km die Zündspulen wechselt. :janeistklar:Achja mich hat der FSI von der Leistung her nicht wirklich überzeugt, gut er hat ne höhere Endgeschwindigkeit, aber wie oft brauch man das. So und jetzt wieder zum Thema zurück.

Ok, dann nehm ich das zurück, wobei ich denke dass in 90% der Fälle sich der Turbo soweit zerlegt und verteilt, dass da dann wirklich viel kaputt geht.

Wenn der Turbo kaputt gegangen wäre, wärst du wohl keinen Meter mehr gefahren, da dann der komplette Motor im Eimer gewesen wäre. Fehlerspeicher auslesen, Unterdruckverschlauchung prüfen

Mein kompresso ist ca10000km ohne kältemittel gelaufen und funktioniert noch, die teile sind also robuster als man denkt

vfralex1977; Kommt: im A2-AMF um 9 Uhr; Will: Dichtungen Tandempumpe wechseln, Kurbelwellensensor wechseln, Motorölwechsel, Ölwechselventil einbauen; Kann: Dies & Das; Bringt mit: alles was nötig ist, VCDS, blöde Sprüche & gute Laune morgoth; Kommt: 9.00; Will: mal sehen; Bringt mit: viel name; Kommt: wann; Will: text; Bringt mit: text name; Kommt: wann; Will: text; Bringt mit: text

Welcher Hersteller ist den original im AMF verbaut? Wahler oder Pierburg? Mein AGR sifft mitlerweile so stark, dass es Öl bis in den Ladluftkühler zurückdrückt und das ganze kommt scheinbar unten an dem nicht belgeten Nippel vom LLK raus.

Startseite - Turbozentrum frag da mal ob sie den alten überholen können

Ich würde mal den Fehlerspeicher checken, da müsste meiner Meinung nach irgendwas drin abgelegt sein.

Sieht bis jetzt ja stark nach dem 1.8 aus ?, sehr gut, an den beiden anderen davor ja ich nämlich definitiv keine Zeit.

ICh hab mich auch selbst eingetragen. Ja das ist der Nachteil von Doodle

Ich melde mich schonmal an für eins . Super Arbeit!

Ich hab dich ja erst verlassen, als die Ablöse da war. Sehr gut, ich hoffe mal ich brauch bis dahin nichts daraus

So langsam macht mir das auch Angst.

Jop, zum Glück hab ich meine orangne Wunderbox dabei gehabt, samt Ersatzschraube von Flip.

So ich bin daheim und gleich schon wieder beim grillen. Es gibt mal ein kleines vorschaubild, man sieht wie es heute teilweise gelaufen ist.