frager

In der Lauffläche hat sich bei einem Reifen eine Beule gebildet, während der Fahrt leicht im Lenkrad zu spüren, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Wahrscheinlich die Gewebeeinlage gerissen. Meine Frau, die den A2 überwiegend fährt, hatte das noch gar nicht bemerkt. Ist die Lebensdauer der Reifen, produziert mitte 2001, durch den hohen Luftdruck, fahren 3.0 bar rundum, vielleicht begrenzt? Altersschwäche durch den "Hochdruck"? Laufleistung ca 50.000 km, das Profil von ca. 4,5mm hätte bestimmt noch 25-30 tkm gereicht. Gab es das schon öfter bei den 145ern? Ähnliche Schäden bei anderen 1.2ern? Vielleicht auch ein Hersellungsfehler oder ein Schaden durch Schlagloch oder Bordstein, die Karkasse wirkt bei diesen Reifen sehr dünn. Habe für 4 neue Reifen, Bridgeston B381 beim Reifencenter Bonn Beuel 204 Euro incl. Montage bezahlt, Lieferzeit 2 Tage. Und, da keine Zeit für einen schnellen Termin, 2000 km mit Winterreifen gefahren, Mehrverbrauch in dieser Zeit von insgesamt mindestens 6 Litern, eher 7-8.

4 x Bridgestone B381, Lieferzeit: 2 Tage, aktuell bezahlt: 204 Euro incl. Montage + Wuchten, Reifencenter Bonn-Beuel, reifen.com

Ich empfehle Color.Storm18, einen A2 Fahrer mit einem Verbrauch unter 6 Litern einmal auf dem Beifahrersitz mitfahren zu lassen und auch umgekehrt, bei einem dieser Fahrer einmal mitzufahren. Ich bin überzeugt, ein Teil des Mehrverbrauchs wird sich durch die Fahrweise erklären lassen, vielleicht gibts etwas zu lernen. Wer bereit ist, für die schönere Optik der 205er oder 215er Reifen zu Zahlen, kann sich ja leicht ausrechnen, wie teuer die Reifen wirklich sind, bei einer Laufleistung von 50.000 km (halten die breiteren überhaupt so lange)?: 0,5l x 500 x 1,38€ = 345 Euro + Reifenkosten, ist der Mehrverbrauch höher, dann entsprechend teurer. Selbst beim 1.2er rechnen sich die schmalen Reifen gegenüber normal- bzw. Winterreifen, 0,3l Mehrverbrauch, 70.000 km Laufleistung bei unserer Fahrweise, 0,85 € Biodiesel/Rapsölmix 0,3l x 700 x 0,85 = 178,50 Euro, fast die gesamten Kosten für 4 neue Reifen mit Montage (204 € gerade bezahlt).

In den Werkstätten stehen viele Fahrzeuge, auch mit geringen Laufleistungen, mit Biodiesel-typischen Schäden, ESP undicht, Eispritzdüsen oder PD-Elemente defekt, doch der wesentlich größere Teil wurde nie mit Biodiesel betrieben !!! Leider kann nicht nachvollzogen werden, welche Schäden auch ohne Betrieb mit RME aufgetreten wären, auf jeden Fall dient RME für die Werkstätten als willkommener Grund alle Schuld von sich bzw. dem Hersteller zu weisen. Die PD-Elemente scheinen noch am wenigsten Anfällig für RME zu sein, besonders bei den 3L A2 + Lupo, zumindest habe ich von einem Lupo und mehreren PD-Passat mit 300.000 km gelesen, die auschließlich damit betrieben wurden, ohne Schäden. Habe auch Schon eine Rechnug über ein neues PD-Element beim A2, 50.000 km gesehen, kein Biodiesel! Unserer wird seit ca. 30.000 km ausschließlich mit RME betankt, + je nach Temperatur 0-66% Rapsöl, ohne Filterwechsel, ohne Umbau ( kommt vielleicht noch), keinerlei Dino-Diesel. Wenn Dino weiter so im Preis steigt, werden unsere Bauern wenigstens nicht arbeitslos.

Sofort reklamieren ! Fährst Du die Scheiben zu heiß, bilden sich haarfeine Spannungsrisse und die Scheiben sind hin. Merkt man irgendwann am rubbeln beim Bremsen, wenn die Scheiben mal wieder sehr warm gebremst werden. Wie meine Vorredner bereits erwähnt haben: Räder müssen von Anfang an frei drehen! Montagefehler sind eigentlich kaum möglich, vielleicht alte Verkrustungen nicht beseitigt und die Beläge sitzten nicht parallel oder der geschulte Audi-Mechaniker hat die Kolben mit dem Hammer zurüchgeschlagen

Ich gehe davon aus, daß Du die Zündung eingeschaltet und den Wählhebel auf Neutral gestellt hast. Wenn nicht, in der Parkstellung ist, glaube ich, ein Gang eingelegt, sind beide Räder frei, dreht das gegenüberliegende beim Drehen dank Differential in die andere Richtung, ist dann ein Gefühl ähnlich schleifender Bremsklötze. Schleifen die Bremsklötze wirklich, wirst Du das sofort am erhöhten Rollwiderstand im Eco-Modus merken, oder Du fährst eine Strecke möglichst ohne zu Bremsen und fühlst die Temperatur der Alufelgen. Die würden dann ziemlich schnell heiß werden. Sparen kannst Du, wenn du Bremsenteile aus dem Zubehör kaufst + selbst montierst,, Zimmermann Scheiben + NK Klötze haben mich ca. 80 Euro + eine 3/4 Stunde Arbeit gekostet. 70 tkm ist beim 1.2er (falls erter Wechsel) aber eine ordentliche Fahrleistung.

Die Quertäger des Daches vorne sowie hinten sind unterschidlich, ob die vorhandenen für das OSS verwendet oder abgeändert werden könnten weiß ich nicht. Der hintere ist nur geklebt/genietet, der vordere ist auch verschweißt, dann müsste auch die Frontscheibe ausgebaut werden. Träger selbst kosten nicht viel, OSS + Himmel dann vom Recycler.

Welche Rubrik klicke ich denn an? Tanke ausschließlich Biodiesel, weil ich es für sinnvoller halte, zu 95% immer an der gleichen freien Tankstelle, wegen des 20l Tanks wird über Resevekanister "gepuffert"

Es geht nicht um ein anderes oder besseres Getriebe, sondern um eine verbesserte Getriebesteuerung in Verbindung mit der vorhandenen automatisch betätigten mechanischen Kupplung. Und das, was Audi mit "Modellpflege" und relativ geringem Aufwand aus dem A2 hätte machen können. DSG-Getriebe wäre toll, aber die aktuellen wären nichts für den A2, passen nicht an den Motor und sind zu schwer. Vielleicht habe ich ein besonders gut abgestimmten Testwagen gefahren oder es war, wie ich ja bereits vermutete, schon eine Software mit Leistungssteigerung und Schaltzeitverkürzung aufgespielt(es war kein Brabus, nur ein normaler 82 PS Roadster,für den gibts aber auch eine Tuning-Software von Brabus), würde die unterschiedlichen Eindrücke schon erklären. Bei den bisher gefahrenen Smarts haben mich die unangenehmen Schaltvorgänge auch gestört. Ich habe auch laut über den Ersatz der über Elektroventile gesteuerten hydraulischen Getriebesteuerung nachgedacht. Und das wie beim Smart über 2 Servomotoren für die Gangschaltung und einen für die Kupplung. Inzwischen sind leistungsfähigere und kompaktere Servomotoren wesentlich günstiger als zu Zeiten der Entwicklung des Lupo/ A2 Getriebes samt Steuerung. Der Kraftaufwand für den Gangwechsel ist sehr gering, auch bei Smart sind die Motoren zur Kupplungsbetätigung schon stärker geworden. Vielleicht wäre es sogar möglich, mit einem Softwareupdate und Steuerung über Relais das serienmäßige Getriebesteuergerät zu verwenden. Damit wäre der größte Problempunkt des 1.2ers beseitigt, die hydraulische Steuerung, mit deren Reparatur die Werkstätten offensichtlich nicht klarkommen,z.B. die Ursache für die rutschende Kupplung nicht feststellen sonden nur vermuten und meist solange sauteure Teile tauschen bis es wieder funktioniert. Ich kann nicht verstehen, wieso bei Undichtigkeiten eines 900 Euro teuren Gangsteller nicht die Dichtringe der Wellen nach außen für wenige Euro getauscht werden können, oder an der Hydrauliksteuereinheit (600 Euro) nicht wenigstens das Steuerventil zur anteuerung des Kupplungszylinders. Wenn dann auch noch die Schaltvorgänge wesentlich schneller sind und der "Funfaktor" steigt, für einige schon Grund genug für eine Umrüstung, dazu eine Reparatur ansteht, würde bei entsprechendem Preis eine Umrüstung schnell interessant, zukünftige Diagnosen zuverlässiger und und Reparaturen günstiger. Ein Großteil der 1.2er hat noch Garantie oder es wird Kulanz gewährt, ist die Zeit vorbei werden noch einige bei Problemen schnell die Lust an einem sonst tollen und vom Verbrauch bisher unerreichtem (Serien-)Auto verlieren. Die 6000 produzierten Raritäten bieten m.M. genug Potential um über eine solche Entwicklung nachzudenken, im Tuningbereich wird teils für noch kleinere Stückzahlen produziert. Vielleicht einen A2 nach China verschiffen und die fertigen Umrüstsets dann importieren. Könnte sein, daß dann aber komplette Kopien des A2 zum Preis des Matiz zurückkommen, nur statt des Audi-Emblems halt zwei schlitzäugige Ohren auf der Serviceklappe. Wenn wir dann irgendwann Wasserdiesell nach kölschem Rezept tanken können, werden die 1.2er noch viele Jahre aktuell bleiben

Bin vor kurzem mit einem Smart Roadster gefahren, sollte jeder 1.2er Fahrer mal testen um zu sehen, was schaltungsmäßig wahrscheinlich auch bei unseren 1.2ern möglich wäre. So kurze Schaltzeiten bei einem bei einem automatisierten Getriebe habe ich noch nicht erlebt, etwas ganz anderes als bei den älteren Smarts. Schade, daß VW-Audi bei den 3L Lupo/A2 keine solche Entwicklung wie DC beim Smartgetriebe gemacht hat. Keine lästige und anfällige Hydraulik, Kupplung und Gangschaltung werden direkt elektrisch betätigt, und inzwischen ist die Steuerung bei den Smarts deutlich perfektioniert worden. Ideal wäre dann noch ein Wahlschalter von soft bis agressiv. Tuning-Potential für den 1.2er: elektrische Getriebesteuerung inklusive neuem Steuergerät im Bereich von 1000 Euro könnte sich schon mehrere 100mal verkaufen lassen. Ruhig fahren und cruisen wie nach der "Erziehung" durch die 1.2er Mentalität ist im Roadster schon schwieriger, bietet mit seinen 82 Turbo-PS und subjektiv enormen Beschleunigung schon mehr Spaßfaktor als die meisten leistungsstärkeren Funcars, schon eine Motorrad-alternative. Mit ein wenig Tuning und dieser Getriebesteuerung ließe sich der 1.2er dank nur geringem Mehrgewicht ähnlich spaßig bewegen und wegen des grrottenschlechtem CW-Wertes von 0,42 des Roadsters würde der 1.2er ihm locker davonfahren. Spaßmobil und Ökomobil vereint, wie wenig hätte dem 1.2er gefehlt um ein Verkaufserfolg zu werden. Wahlweise mit 3 Litern fahren oder ab und zu den Fun-Trieb befriedigen, jeder wäre nach der Probefahrt in einem solchen 1.2er begeistert. Gefühlsmäßig hatte der Roadster, den ich gefahren bin, obwohl nur Testfahrzeug des Smart-Centers, schon ein Software-Tuning mit Leistungssteigerung + Schaltzeitverkürzung aufgespielt, habe da aber (noch ) keinen Vergleich, vielleicht war er doch nur Serie. Steigerung auf 100-115 PS mit TÜV gibt schon für 250 Euro.

Da können wir ja alle froh sein, daß heizertranse nicht am Innenraumdesign des A2 mitgewirkt hat, dann hätten wir jetzt wegen des Raumgefühls statt 5cm dicker Formtürverkleidungen 0,5 cm Pappe, mit kleinen Armlehnen, keine Tunnelverkleidung sondern einen nackten Schalthebel, mindestens 6-7cm kürzere Sitzflächen vorne wie hinten, und Seitenfenster heruntergezogen bis zur Hüfte. Ok, die A-Säulen + Verkleidungen könnten etwas zierlicher ausfallen. Gerade bei BMW Modellen, gleich ob 1er, 3er oder 5er, finde ich ist man ähnlich "umbaut" wie im A2. Auf der Rückbankdes A2 ist das Raumgefühl wirklich recht beengt, aber der Sitzkomfort ist um Klassen besser als in z.B. dem neuen Astra, in dem man die Knie aufgrund der niedrigen Sitzhöhe fast unterm Kinn hat. gilt abgeschwächt auch für Golf Polo etc., erst die neueren Konstruktionen mit verschiebberer Rückbank, Meriva, Smart Forfour, Renault Modus oder Golf Plus lassen hinten richtig Freude aufkommen, leider auch Gewicht. Vielleicht sollte Heizertranse mal ein schönes Spaßauto fahren, z.B. TVR o.ä., damit er mal erlebt was Enge ist, da machts aber erst richtigen Spaß.

Jeder vernünftige Mensch dreht seinen Diesel nicht so hoch, doch bei der AU wird jeder Diesel bis zur Abregeldrehzahl hochgedreht. Beim 1.2er sind das zwischen 4600 - 5000 1/min, kann beim 1.4er etwas höher liegen Ich finde diese Belastung auch extrem, bei Motoren im guten Zustand soll´s nichts machen, nicht mehr ganz topfitte mit z.B. älteren Zahnriemen sind aber dabei schon gekillt worden, die Prüferin hatte deshalb sicherheitshalber vorher nach dem KM-Stand gefragt. Zur Haftung habe ich darüber noch nichts gehört. Unseren habe ich vorher noch extra "heiß" gefahren, Öltemperatur 118 Grad beim Test, wenn TÜV oder Werkstatt das Teil aber längere Zeit stehen lassen und dann bei 30° hochdrehen ... Abregeldrehzahl war 4710 1/min ! Trübungswert 0,14 von max. 2.0

Je weniger km Du gefahren bist, um so günstiger für Dich. Es gibt Richtwerte pro Km, die der Audihändler Dir berechnen darf. Spreche doch einfach mit dem Händler, vielleicht ist er ja kulant, Du hast ja letztendlich nur eine größere Probefahrt gemacht bei der Du die Mängel festgestellt hast. Wenn Du ein Rückgaberecht hast, muss das noch nicht einmal begründet werden. Mehr wird ihn der zusätzliche Briefeintrag stören, den darf er aber m.W. nicht mit einrechnen.

Erst abhängen und dann ranlassen? dann noch Katzenjagd??? Nehme mal an, Du willst keine Tierchen plattfahren, neigst Du leicht dazu Deinen A2 zu überschätzen? Wenn du einen Jaguar jagst, vielleicht nen XKR, und an Ihm vorbei ziehst liegts nicht a schnellen A2, sondern eher daran daß er es nicht nötig hat, sich mit einem a2 anzulegen. Die anderen einfach vorbeiziehen zu lassen ist beim neuen Auto natürlich noch nicht drin, habe selbst leider auch manchmal Spaß daran, macht irgendwann aber zufriedener und ist wesentlich entspannender. Vielleicht war (oder ist) jeder von uns ab und zu mal Rotzlöffel/ine. Sooo schnlell ist selbst ein FSI nicht, bei der Masse an wesentlich beschleunigungsstärkeren Fahrzeugen auf unseren Straßen sind selbst die stärksten A2 nur mittelmäßig, obwohl in der jeweiligen PS-Klasse sowohl Beschleunigung als auch Endgeschwindigkeit des A2 Spitze sind .

Dann sollten wir aber fairerweise auch die Testwerte oder Werksangaben vergleichen: 168 km/h zu 190 km/h. Mag sein, daß der CW-Wert des Prototypen besser ist als der des A2, unser 1.2er hat aber soweit ich weiß den Wert von 0,25 als Serienfahrzeug, mit allen Anbauteilen wie z.B.den Spiegeln. Ob der Mercedes den Wert auch als Serienfahrzeug erreichen kann bezweifle ich stark, eine aerodynamisch so perfekte Aussenhülle mit akzeptablem Kostenaufwand fertigungstechnisch zu erreichen wird mehr als schwierig. Den CW-Wert des Serienfahrzeugs wird eher im Bereich unseres A2 enden, dazu eine aufgrund der Breite von 1,82m und 1,59m Höhe deutlich höhere, >15%, Stirnfläche (von vorne erinnert er mich an einen Fiat Multipla) erklärt auch, wieso 140 PS erforderlich sind um 190 km/h zu erreichen und beim normal-A2 90 PS reichen. Die Unterschiede zwischen dem Tonmodell des Bionic-Cars und dem Prototypen sind so eklatant, besonders das Heck, daß man, die Aerodynamik betreffend, fast nur noch von einem Werbegag sprechen kann.

Wie rechnest Du die Gewichte um? 16ft 2785lbs x 0,4536 kg = 1263,3 kg, trocken, ohne Wasser, ohne Ausrüstung, ohne Extras, ohne Zahnbürste. Das Modell in Ebay ist schon gut 60 kg schwerer, und mit ein wenig Ausrüstung wird das Gesamtgewicht von 1587 kg schnell erreicht. Vom 19 Füßler mit nochmal mindestens 420kg mehr Leergewicht mag ich gar nicht sprechen. Die Stützlast ist auch ziemlich heftig. Wenn unser leichter A2 dann davor ist, fährt auf der Autobahn keiner mehr als 40 km/h, um nicht alle 3 Spuren benutzen zu müssen. Beim voll beladenen 19er wird wahrscheinlich die Auflaufeinrichtung der Bremse noch nicht mal merken, daß unser 1.2er davor gerade bremst.

Ist die 3er Bank denn mit nur 2 Personen besetzt deutlich unbequemer als die Einzelsitze oder kein Unterschied, was den Komfort für 2 Personen betrifft?

Schon mal über das Gewicht des bambi´s nachgedacht? Und dann die Fahreigenschaften? Übersteigt die zulässige Anhängelast eines jeden A2. Ich möchte mit dem Teil hintendran auch keine Urlaubsfahrt machen, wäre kein Traum, eher Albtraum, mal gerade aus der Garage holenmit dem A2 ist ja ok. AHK beim 1.2er ist per Einzelabnahme bei einem kulanten TÜV-Prüfer schon möglich, die Anhängelast wird aber nur für einen Faltwohnwagen mit mit einem Gewicht von 300kg reichen.

Soweit ich weiß, kannst Du die Sitze gar nicht komplett neu Kaufen sondern nur aus Einzelteilen zusammenstellen, insgesamt horrormäßig teuer. Du kannst auch Deine Sitze umbauen, bei den Sportsitzen sind einige Teile baugleich mit den Normalsitzen, die Kosten für gute Sportsitze vom Verwerter oder Ebay werden mit Sicherheit deutlich günstiger sein. Sitze 300-400 Euro, komplett mit Bank hinten ca. 400-600, Leder 600-1200. Allein die Bezüge für die Vordersitze werden 3-400 Euro kosten, + 2x Schaumstoff Lehne + 2x Sitzfläche + 2 x Rahmen Sitzfläche , glaube Rahmen Lehne ist identisch, + Verkleidungen + Arbeit

Bremsscheiben bei http://www.sportbremsscheiben.com Beläge bei (sind aber hier gerade teurer geworden!) http://www.kfzteile-guenstig.de

Ich gehe davon aus, daß die Reifen vorne in einem gleichwertigen Zustand sind und auch keinen starken Luftdruckunterschied haben. dann halte ich die Aussage der Werkstatt für absoluten Quatsch ! Entweder ist einer der Reifen beschädigt, dann hätten sie Dich allein schon aufgrund ihrer Sorgfaltspflicht gar nicht vom Hofe fahren lassen dürfen, oder die Reifen sind in ordnung, da hillft auch kein Wechsel von vorne nach hinten. Die Vorderachse (bzw. die Einstellwerte) kann auch verzogen sein, ohne daß diese beim Unfall direkt beschädigt wurde. Mein Tip, nachdem ich die Schilderung des Unfalls gelesen habe: fahre zu einer freundlichen Karosseriewerkstatt oder fachkundigem Bastler , oder ADAC oder TÜV, und lasse den A2 begutachten, ganz besonders (oder aus Kostengründen nur-)den Bereich des rechten Längsträgers direkt hinter der Achsbefestigung (Aggregateträger) zur Spritzwand hin, dort ist auch noch eine Plastikverkleidung angebracht, abmontieren oder auch abbrechen, kostet nur ein paar Euro und bei der nächsten Inspektion ersetzen lassen. Ist diese Verkleidung ab, kann man sehr gut von oben und von unten den Verlauf des Trägers erkennen. es darf keinerlei Beule oder sogar Knick erkennbar sein, Form muß absolut harmonisch gebogen sein. Der A2 ist in diesem Bereich zwar stabil, durch diese Plasikkappe übersehen selbst manche Fachleute Beschädigungen dort. Eigentlich ist anzunehmen, daß eine Audi-Werkstatt das eindeutig erkennt, wäre aber bei einer auch nur geringen Beschädigung ein enormer Kostenfaktor, da die Druckgußteile neu eingeschweißt werden müßten, und diiese Werkstatt die Reparatur wahrscheinlich an ein entsprechend zugelassenes Audizentrum abgeben müßte. Also weder im Interesse der Werkstatt und erst recht nicht der Versicherung. Bei einer Beschädigung des Trägers, ohne den auszutauschen, wäre die Sachlage eindeutig, Pfusch. Kann natürlich auch sein das der Verzug des Trägers oder der Achse so gering ist, daß es nur durch vermessen des Rahmens festgestell werden kann. Insgesamt eher unwahrscheinlich, da es eine Audi-Werkstatt ist, ich würde es aber überprüfen lassen, aber nicht von einem Beauftragten der Versicherung, und wenigstens dazu eine komplette Achsvermessung bei einer anderen Werkstatt oder Reifenhändler durchführen lassen, ca 50 Euro. Wurde denn der Austausch des geschraubten Rahmenteils im Serviceheft eingetragen? Ich hätte angenommen, Audi-Werkstätten vermessen in einem solchen Fall generell das Fahrzeug. Umgekehrt, selbst wenn beide Längsträger stark deformiert sind, können die Achsewerte stimmen und das Fahrzeug einwandfrei fahren. Auch die Airbags müssen noch nicht ausgelöst worden sein. Viel Erfolg jedenfalls.

Finde ich auch schon unverschämt, gebe Dir sofort 1000 Euro mehr dafür, cash. Da machen die meisten Autohäuser anderer Fabrikate bessere Angebote!

15.000 finde ich auch eindeutig zu wenig, ist selbst bei sehr sportlicher (als Umschreibung für "fährt wie ne´ Sau") Fahrweise kaum machbar. Hat denn die Verschleissanzeige bereits geleuchtet und hast Du die ausgebauten Teile gesehen? Vergleicht Dein Freundlicher die 1.2er Klötze mit denen des 1.4ers, sehen die in der Verpackung schon abgefahren aus, sind ja nur 9 mm Belag drauf. Bei unserem A2 habe ich sie jetzt bei 61.000 km gewechselt, Zimmermann-Bremsscheiben, Made in Germany, machen von Guß und Verarbeitung einen recht guten Eindruck, 2St. 45,80 incl. Versand, + NK-Beläge ~31 Euro. Na ok, habe gerade erst geshen wo Du unterwegs bist, fährst Du ständig Pässe über die Alpen ist der Verschleiß natürlich höher

Anzeige defekt ist eher unwahrscheinlich, höchstens ein Kabelbruch am Kabel des Bremsbelags oder kein Kontakt durch Feuchtigkeit im Stecker. Bei meinem war der Belag mit dem Kontakt auch am am stärksten abgenutzt. Wenn dazu die Bremsscheiben an der Verschleissgrenze sind wird der überstehender Rand die Kontaktschleife, einen Metalldraht im Bremsbelag, schon früh durchtrennen und die Kontrolllampe leuchtet. Schau lieber nochmal selbst nach, ob die Beläge nicht doch verschlissen sind. Überbrücke die 2 Pole am Stecker, erlischt die Anzeige, liegts am Kabel zum Bremsbelag. Entweder Beläge dann austauschen oder Kontakt überbrücken und dann den Belagverschleiss regelmäßig kontrollieren.

meint Ihr diese Teile? Koppelstange schaut doch mal bei Husch-autoteile herein, es gibt nicht nur die Koppelstangen im Zubehör, je nach Lieferant auch bedeutend günstiger als bei VW