frager

@jovi die Verbrauchswerte in g/kWh umzurechnen ist mir zu viel Rechnerei, ich bleibe lieber bei der praktikableren Lösung in l/100 km . Daß mehr Geschwindigkeit eben nicht nur mit mehr Leistung erreicht werden kann, dürftest Du doch gerade hier im Forum festgestellt haben, die Fahrleistungen des 1.2ers stehen denen des 1.4ers tdi 75 PS in der Praxis nicht nach, trotz mehr als 20% geringerer kW-Werte. Durch die Optimierung der Fahrwiderstände, Aerodynamik, Gewicht und Reibung gleich dem 1.2er würde auch der 66kW bei gleicher Leistung und längerer Getriebeuntersetzung deutlich höhere Geschwindigkeiten erzielen - und bei gleichen Geschwindigkeiten eben deutlich weniger verbrauchen. Wenn ich die angegebenen Verbrauchswerte der 55 und 66 kW Versionen hier im Forum vergleiche, 66 kW meist geringer als 55 KW, scheint der 66er einen deutlich höheren Wirkungsgrad als die Schwächeren zu haben, eher in Richtung 45% des 1.2er als die 40% des 55kW, eben einfach mehr Kilowatt pro Gramm Treibstoff. Da könnte der Kleine zum richtigen Sparrenner werden. Meine Vorstellung: 1.2er Karosse/Fahrwerk mit 66kW-Motor + 6Gang DSG. @floyos und spardose der Spalt unterhalb der Serviceklappe und der Lufteinlaß unten müßten geschlossen werden, ideal wäre über einen temperaturgesteuerten Servomotor, der diese bei Bedarf öffnet. Falls jemand eine Kleinserie plant, ich kauf auch solch ein Set. Grüße vom frager

Entspricht auch meinen Erfahrungen, Sommer 3,6-3,7l, mit Winterreifen + 0,4l + Kälte macht im Winter 4,1-4,3 im Schnitt, nur Biodiesel, hier im Rheinland ist´s ein bißchen wärmer als im bergigen Bayern, bisher keine Probleme damit. Interessant fände ich einen A2 66kw mit 1.2er Leichtbauteilen + schmalen Radläufen + Unterbodenverkleidung, der erreicht dann Verbrauchswerte des 1.2er´s und ist in der Höchstgeschwindigkeit auch vom FSI nicht mehr zu toppen, wenn die Reifen dann noch halten , Grüße vom frager

1.2 tdi 160.000 km 1.2 tdi 137.000 km die müßten jetzt endlich funktionieren

Nun können auch wir 1.2 tdi Fahrer optimistisch in die Zukunft blicken, scheinbar aber keine Teilnehmer des Forums, passen deshalb wohl nicht in den Thread unten: 1.2 tdi 160.000 km 12. tdi 137.000 km wieso diese Links zu mobile.de nicht funktionieren, versteh´ ich nicht, es werden jedenfalls 2 A2 1.2er mit den Kilometerständen angeboten. Reparatur-History wäre interessant. Die 1.2er laufen und laufen und laufen... vielleicht werden die 3l-Lupos mit 300.000 km noch überrundet. Grüße vom frager

Zur Abwechslung mal einen in rot, in silber gefällt er mir aber auch besser: Grüße vom frager

Daß der ECO Modus beim Kickdown ausgeht,habe ich noch nicht festgestellt, bleibt dann normalerweise bei 160 km/h. werds mal ausprobieren. Schaltpunkte liegen bei unserem nur etwas höher, solange der Motor bzw. das Hydrauliköl der Getriebesteuerung noch kalt ist. Sonst nur abhängig von der Gaspedalstellung und der erforderlichen Motorleistung, sprich Steigung oder Gefälle. Lerneffekt denke ich ist beim 1.2er Geriebe nicht programmiert. Der 1.2er bewirkt eher einen Lehreffekt, zumindest bei mir, ich fahre mit dem kleinen wesenlich ruhiger als mit den bisherigen Fahrzeugen und freue mich, wenn das FIS eine 2 vor dem Komma anzeigt. Grüße vom frager

Genau, man könnte das obere Blech bestimmt noch 2-3 cm höher legen, ohne daß es den Beifahrer stört. Für einen Gastank (zwei dünnere Zylindertanks würden wohl besser passen)wirst Du ein stabiles Gestell basteln und am Rahmen befestigen müssen, falls Du das nicht selbst machst, wird das einige Euro kosten. Oder einen Muldentank und zur zusätzlich zur Befestigung eine Abstützung von oben einschrauben. Die ganze Plastikmulde kannst Du rausbauen und hast dann ein riesiges rechteckiges Loch. Grüße vom frager

Hier könnt Ihr die Unterschiede 34l / 42 l einigermaßen erkennen, Auspuffrohr müßte man in einer Rohrbiegerei machen lassen, wahrscheinlich werden aber noch viele andere Teile wie Unterbodenverkleidungen usw. benötigt. 34 l 42 l Weiß jemand, ob man die alten Bilder auch auf a2oc.net noch in der hohen Auflösung wie oben durchstöbern kann? In der Neuen Galerie sind die Auflösungen wesentlich geringer. Grüße vom frager

Superinfo, die codes, danke. kennt jemand den Code des 42 Liter Tanks? Grüße vom frager

@ @ndreas: Im Rheinland lacht man einfach über solch glücklich gefügte Vertipper, werde in Zukunft aber bedenken, daß nicht allen Menschen diese Überdosis an Humor geschenkt wurde. Grüße vom frager, der über vieles lachen kann

Leider einfach ein Glücksspiel, habe auch nach dem 2. Versuch den Händlern und Audi geglaubt, man muß wohl nur den 3., 4., 5. ... Verkäufer finden, der den Antrag endlich annimmt und einschickt und dann scheints ja zu klappen, die Versicherungsbestätigung kommt, also scheint es der Versicherung gleich zu sein ob Erstbesitz oder nicht. Kein besonders faires Verhalten von Audi, einzige Begründung, weshalb überhaupt Erstbesitz erforderlich sein soll, kann nur sein, daß Audi lediglich die wesentlich teureren 1-Jahres Versicherungen verkaufen will. Grüße vom frager

Schon mal den Zweitschlüssel ausprobiert? Tasterkontakt oxydiert, z.B. Nachts immer auf kalter Marmorplatte/ Kondensfeuchtigkeit im Schlüssel? Grüße vom frager

Doch, können gerne tauschen, wenns Getriebe nicht mehr funktioniert, melde ich mich! Grüße vom frager

Ich hab die Scheine meist im Portemonnaie, vorne und hinten draufkleben und dann auch noch beschichten ist mir zu protzig. Grüße vom Frager

stellt euch doch nit esu aan, mit e bissje spachtelmasse un ener sprühdoos sieht dat autoche widder joot us. dä ress kammer zerechkloppe. dä is dann wie neu. ok, ok, von fahren wurde ja nichts gesagt, wenn man die rausgerissene Antriebswelle wiederfindet und noch Getriebegehäuseteile dran sind, braucht man eben noch einen guten Kleber.

Noch einer der sich nachts vor dem Bildschirm rumtreibt , Leistungsmessung der Hersteller nach DIN kenne ich nur mit ausgebauten Motoren auf Prüfständen, gemessen wird an der Kurbelwelle , aber inclusive aller Zusatzagregate. Nachträgliche Messungen , z.B. bei Leistungssteigerungen, werden eigentlich immer wegen des geringeren Aufwandes (wer baut dazu schon gerne den Motor aus?) auf Rollenprüfständen durchgeführt, ist aber recht genau möglich, Ergebnisse sind aber manchmal eher frustrierend. Wie und mit welchen Werten VAG-COM die Leistung tatsächlich berechnet, würde mich auch interessieren, ob dabei auch die unterschiedlichen Wirkungsgrade der Motoren, 1.2er 45% und 1.4er 40% glaube ich, berücksichtigt werden können, bezweifle ich. Bei der Leistungsumrechnung durch eine Beschleunigungsmessung müßte ja auch das Fahrzeuggewicht - 1Person - voll beladen - VAG-Com bekannt sein, wie? Soll das nur über den dann erhöhten Treibstoffverbrauch/ Luftmenge festgestellt werden? Die VAG-COM Werte würde ich nur zum Vergleich mit anderen Messwerten gleicher Fahrzeuge nutzen, oder vielleicht nach einbau eines Chips, um den Leistungsunterschied festzustellen, das wird wohl zuverlässig sein, Gutenachtgrüße vom frager ps: Einzelsitze hinten sind nachgerüstet

Meiner Meinung nur auf einem Prüfstand möglich. Erstmal die abgegebene Leistung an den Antriebsrädern messen, im nächsten Durchgang wird im Leerlauf gemessen, wieviel PS der Antriebsstrang verschlingt, beides zusammen ergibt die Motorleistung. Ideal wäre gleichzeitig eine Messung mit VAG-COM, dann hätte man Vergleichswerte und könnte die auf andere A2 übertragen. Grüße vom frager

jau, die einzelnen Profilblöcke eines Reifens sind dann hinten niedriger und vorne höher (oder ist´s umgekehrt?), schaut man von der Seite auf den Reifen, sieht es aus wie das Profil eines Kreissägeblattes. Kommt auch oft an den Hinterrädern vor, z.B. beim VW T4. Manche behaupten beim Bus kommt es durch zu wenig Gewicht, andere sagen durch defekte Stoßdämpfer. Gibts aber auch bei Motorrädern. Meine Theorie: Sägezahnbildung tritt eher bei Fahrern auf, die Kurven besonders schnell durchfahren, das in Verbindung mit zu niedrigem Luftdruck. Gerade die schmalen 145er sind selbst bei 3.1 bar noch recht weich, durch das 80er Höhen/Breitenverhältnis bewegen sich die Laufflächen in schnellen Kurven sehr weit seitlich nach links oder rechts und das Gummi kann richtig arbeiten. Unser A2 bekommt 0.2 bar mehr als bei höchster Beladung angegeben, auch bei Solofahrten, sonst verschleißt das Profil außen zu schnell. Bisher ca. 37.000 km mit den Serienreifen, Profiil noch 4.9 mm im Schnitt, Außenkanten teils nur noch 2- 2.5 mm, haben aber neu auch weniger als mittig. Sägezahnbildung minimal, beim Fahren merkt man´s nicht, Grüße vom Frager

Nur aus Interesse wegen der Getriebeprobleme, : könnte man das Automatisierte Schaltgetriebe auf Handschaltung umrüsten? Es geht um die Mechanik, also von elektronischen Problemen mal abgesehen: sind die Anschlüsse der Schaltung beim 1.2er identisch mit denen des 1.4er, also Hydrauliksteuerug ausbauen und Handschaltmechanik anbauen? Oder sind die Führungen / Anschlüsse am Getriebe schon vollkommen anders? Kupplung müßte sich eigentlich auch über einen Geberzylider/ Pedal betätigen lassen. Grüße vom Frager

Die ausgegebenen Leistungswerte von VAG-Com errechnen sich aus den gelieferten Daten an das Steuergerät, also eingespritzte Treibstoffmenge, Ladedruck, Luftdruck, Temperatur, Drehzahl usw. Das wird der abgegebenen Leistung an der Kurbelwelle entsprechen, ohne Verluste durch Ölpumpe, Turbolader, Ladeluftkühler, Lima, Klima, Wasserpumpe, Auspuff, Luftfilter. Die Werte entsprechen etwa den alten SAE-Werten, zieht mal 20-25% als Verlustleistung beim Turbomotor ab, dann sehen die Werte schon anders aus. Wenn Ihr Mut habt, laßt für ca. 50 Euro eine Leistungsmessung auf einem Prüfstand durchführen, und von den 102 VAG-Com PS bleiben beim 1.4er vielleicht noch 60- 62 PS an den Rädern übrig, dann wird der Leistungsverlust durch den Antriebsstrang geschätzt und wieder dazugerechnet, sind wir wieder bei etwa 75 PS angelangt. Daß die mit VAG-COM gemessenen, durchweg 40 % höheren Leistungswerte als in der Serie mit den DIN-Werten Vergleichbar sind, glaubt Ihr hoffentlich nicht wirklich. Vergleichbar werden aber die ausgelesenen VAG-COM Werte untereinander sein, gut gehende Exemplare kann man so schon herausfiltern. Vor einiger Zeit wurde hier ja mal sehrausführlich beschrieben, wieviel weniger Leistung der 1.2er gegenüber dem 1.4er braucht, Mütze mit gemessenen 83 PS könnte durchaus schneller sein als Knuffel mit 102 PS. Tschuldigung, ich will Euch die Freude an den vielen PS nicht verderben, bitte glaubt mir einfach nicht. Grüße vom frager

Die 155/65er wird wohl niemand freiwillig auf den A2 montieren, Abrollumfang ist bei 60 Km/h 93 mm geringer, der Motor würde bei gleicher Geschwindigkeit über 5 % höher drehen und entsprechend mehr verbrauchen. TÜV wird auch unwahrscheinlich, 5 % Differenz sehen die nicht gerne wegen des ESPs, aber selbst mit Eintragung nicht sinnvoll. Dachte eigentlich mehr als Felgensatz für Winterreifen und die Reifen über Ebay verkaufen. Lupo hat auch ET 38mm, 30 mm wäre natürlich schöner, Spurverbreiteung gespart.

sind zwar vom Lupo 3L und haben die falschen Reifen drauf, vielleicht trotzdem interessant für einige: 14 Zoll Alufelgen mit neuen Reifen für VW Lupo 3L Bei der ET hat sich der Verkäufer wahrscheinlich verschrieben, müßte auch wie beim 1.2er 38mm sein. ps: habe nichts mit dem Verkäufer zu tun, unser A2 hat bereits einen Satz Winterreifen auf Felgen.

Hallo, zuerst einige Fragen an Bernhard: schleifen die Räder nicht wenn Du voll einschlägst an den inneren Radhäusern und beim einfedern nicht an den Radläufen? Wie siehts aus bei Regen, wird das Auto durch das Spritzwasser der Reifen ziemlich eingedreckt? Rollt der a2 ausgekuppelt immer noch so weit? Ich glaube auch, das es im Ergebnis so ist, wie es aluholz beschrieben hat, die Raddrehzahlen passen nicht mehr zu den Einstellwerten der ESP-Software und den Messdaten, die der Lenkradsensor liefert (sitz im Schleifring, auf der Rückseite des Lenkrades montiert) . Aber nicht, weil sich die Spurweite geändert hat. Reifen und Felgen sind etwa 50mm breiter gegenüber den Serienrädern, satte 35 % !!! Bei ET 40 stehen die Räder 23 mm weiter außen, aber auch 27 mm weiter nach innen. Spurweite wird in der Mitte der Felgen gemessen, ist also vorne und hinten 4 mm geringer als Serie. Bei einem Kurvenradius von beispielsweise 15-20 Metern ist die Drehzahldifferenz zu den Serienreifen gering. Was viel deutlicher differiert ist zum einen der dynamische Abrollumfang, im Stillstand ist der Reifenradius zwar fast gleich, bei 60 km/h "bläht" sich der 145er Serienreifen aber auf und hat 1792mm Abrollumfang, während der 195er nur 1757 mm erreicht. Das alleine sind schon die 2% Unterschied, die vom TÜV als Grenze bei Umrüstung von ESP-Fahrzeugen toleriert werden um die funktion des ESP zu gewährleisten. Dazu kommt, die Kontaktbreite bzw. -fläche des Reifenprofils zur Straße nimmt dramatisch zu. Genaue Werte habe ich leider nicht, je schneller man fährt, um so größer wird er Unterschied auch Prozentual zwischen den Reifen sein, der 195er wird einfach nicht so rund wie der Rollwiderstandsoptimierte 145er, könnte im Extremfall bis zu 100 % Differenz ausmachen. Durch diese großen Kontaktflächen schiebt der A2 in schnell gefahrenen Kurven gar nicht mehr so weit über die Vorderräder nach außen, die Kurvenlage wird zwar wesentlich besser, aber nicht wie es die ESP-Programmierung erwartet, der gefahrene Kurvenradius ist bei gleichem Lenkeinschlag wesentlich geringer, dazu anderer Abrollumfang, ESP denkt "außerhalb der Grenzwerte" und das wird korrigiert. Deshalb der harte Eingriff. Hier hilft nur eine Änderung der Werte oder ein anderes Steuergerät. Das ist nur meine Theorie. Bei montage von Spurverbreiterungen, wie sie von einigen Herstellern für den A2 1.2 angeboten werden, würden sich die "Kurvenwerte" wahrscheinlich gar nicht so extrem ändern, hier wird das ESP noch richtig korrigieren. Zum Vergleich: die ESP-Werte werden beim serien A2 auf die 175er Bereifung augelegt sein, 205er Reifen wären nur 17 % breiter und 155er nur knapp 12 % schmaler, hier ist der abzudeckende Bereich wesentlich geringer. Grüße vom frager

Mobilitätsgarantie wäre mir auch ziemlich wurscht, würde eher die Kulanz als Pluspunkt sehen. Motor / Getriebeteile oder z.B. Steuergeräte, die ja scheinbar recht oft gewechselt werden und ohne Kulanz ziemlich teuer sind. Kulanz wird wohl auch ohne regelmäßigen Servicenachweis gewährt, Beispiel A2 Benziner, 39.000 km, 2,7 jahre alt, Getriebe defekt, Eigenanteil Material 440 Euro, Gesamt mit Arbeitslohn etwas über 1000 Euro. Gebrauchtgetriebe von Retek o.ä. + Einbau noch teurer. Wegen des Serviceumfanges: steht alles im Serviceheft auf Seite 7/ 8. Warum wechselst Du die Zündkerzen? Laut Heft erst bei 60.000 km erforderlich. Den Rücksteller nach Bedienungsanleitung könnte man doch bei Longlifeöl in 1 Jahr einfach nochmal betätigen statt 80 Euro auszugeben, oder davon 2-3 x zusätzlichen Ölwechsel finanzieren. Grüße vom frager

@ lespauli, erstmal vielen Dnak für Deine Mühe + den Link zu den Bildern, ich muß mich aber korrigieren (schäm, habe nochmal ins Innenleben der Trommel geschaut, Demontage dauert ja nur 2-3 Minuten): der 1.2er hat natürlich auch eine mechanische automatische Nachstellung der Bremsbacken. Wird die Bremse betätigt und der Radbremszylinder drückt die Backen auseinander, wird ein Keil durch Federdruck zwischen dem Abstandhalter und der vorderem Bremsbacke entsprechend dem Verschleiß immer weiter heruntergezogen und so das Spiel der Backen zur Trommel eingestellt. Dadurch, nicht durch den Zylinder, wird verhindert, daß die Kolben wieder zurückgedrückt werden. Diese müssen sogar sehr leichtgängig sein, kann man mit 2 Fingern hin- und herschieben, sonst funktioniert die automatische Zentrierung der Beläge nicht. Absolut simpel, wahrscheinlich sind heute bei den meisten Trommelbremsen so, hatte nur aufwendigere Verstellmechaniken im Kopf, die nach längerer Laufzeit meist schwergängig wurden und nicht mehr funktionierten Ist aber auch schon einige Jahre her. Ich kenne bisher keinen PKW mit Handbremsfunktion in den Trommelbremsen, bei dem die Radbremszylinder so funktionieren wie Du es beschreibst. Die Radbremszylinder stellen sich zwar selbst nach, aber nur nur bis zu dem von der Mechanik eingestelltem Bremsbackenabstand / Spiel zur Trommel. Technisch ist das mit Sicherheit möglich, in der Praxis wohl nur bei Trommelbremsen ohne Handbremse und geringen Zugkräften der Rückzugfedern oder bei Nutzfahrzeugen angewendet. Vielleicht auch aus Kostengründen, da es aber Scheibenbremsen gibt wird hier wohl nicht mehr weiterentwickelt. Ich habe die Frage aber auch falsch formuliert, "selbstnachstellende Radbremszylinder" hatte ich auf die Selbstnachstellung der Beläge bezogen, aber Du hattest mich ja trotzdem richtig verstanden, viele Grüße vom frager