frager

Wenn ich den riesigen Kühler im Motorraum und die Lüftungseinlässe vorne sehe, kann der Motor die Energie wahrscheinlich nicht besonders effektiv in Fortbewegung umsetzen. Zur Tankgröße: was kommt denn da rein? Wasserstoff? Methangas? da könnte der Tank schwerer und größer sein als in unseren A2, trotz nur geringer Reichweite. 115 Ps müssen nicht sein, lieber halbe Leistung und halber Verbrauch.

Laut deren Hompage haben die doch gar keine Lagerhaltung. Und wenn sogar im Werk keine mehr vorrätig sind, können die auch nicht liefern. Bei den Angaben im Internet wäre ich vorsichtig, hatte auch schonmal A2 Winterreifen bei autothek.com bestellt, angeblich genügend vorrätig, habe sogar zusätzlich angerufen, und trotzdem 2 Wochen später erst erfahren: nicht lieferbar! Mit reifen.com habe ich aber gute Erfahrungen gemacht, die können auch sehen, ob andere Filialen die vorrätig haben. Sommerreifen, Lieferzeit war 2 Tage.

Hab ja nur den D4 ohne Klima also entsprechend nur 2 Kennferlder, aber mit Schalter natürlich interessant.Werden beim Umschalten einfach die vorhandenen Werte verändert, macht doch keien sinn, wäre ja wie eine Tuningbox? Oder werden die Werte eines weiteren Kennfeldes aufgespielt, so daß dann 3 oder 4 (falls bei ECO und Normal aufgespielt) oder mit Klima sogar auf 5 bzw. 6 Kennfelder zugegriffen werden kann? Danke für die Info!

Kommt auf den Prüfer an, wenn er es vergisst und die Versicherung die 734 mit Dieselmotor und anderem Hubraum und kw-Zahl akzeptiert, ok . Aber die Schlüssel Nr. für die Schadstoffklesse wird er schon ändern, Das Abgasgutachten wird sich aber auf die 733 beziehen bzw. die entsprechende KBA Nummer, dann fällts wahrscheinlich auf, da ja viele Daten geändert werden. Käme ja auch noch aufs Baujahr an, aus einem 2003er 1.2er würde ich ungern einen 2000er machen, aber falls der Benziner jünger ist, vielleicht interessant.

Dann hätten 1.2er mit Klima ja 4 Kennfelder zur verfügung, Eco ohne und mit Klima, Normalmodus ohne und mit Klima. Funktioniert das denn , nur eines davon zu ändern bzw. Tunen? Per Schalter das Tuning in jedem Modus zuschalten zu können, wäre natürlich interessant. Kenne bisher aber nur von den Zusatzboxen die Schaltfunktion. Hat denn jemand ein Zuschaltbares Tuning eingebaut? Oder dampfrad für den Lader.

Wegen der Reparaturanleitung schaust Du in Ebay nach Elsawin, da gibts Kopien recht günstig und Du hast alles auf dem Bildschirm, was der Freundliche auch hat, Etka oder Etos wäre dann das entsprechende Ersatzteilprogramm. Manchmal werden sogar legale Versionen angeboten, meist aber teuer. Mit den 1.4er Achsen und Bremsen het derA2 natürlich mehr Gewicht, ich würde die 1.2er Aluvorderachse und die 1.2er Bremsen verwenden. Außerdem passen dann die 1.2er 4-Loch Felgen. Macht bestimmt zusammen mit den Aludämpfern vorne und hinten über 60-70 kg aus. Obwohl mit den Schmalen Radläufen des 1.2ers die breiteren Felgen auf der Stahlachse weiter außen stehen und besser aussehen. Im Detail haben sehr viele Teile des 1.2ers eine andere BestellNr., Die Klimaeinheit des 1.4ers hat keine elektrische Heizung, das Klimasteuergerät ist anders, die Kabel dahin auch. Du mußt ja sowieso das Armaturenbrett komplett Umbauen, ich würde entsprechend auch alles was sich darunter versteckt mit umbauen. Kabelbaum nach hinten könnte eventuell bleiben, ist aber beim 1.4er auch anders wegen der el. Benzinpumpe. Tank mußt Du auch umbauen oder das Innenleben, Kraftstoffkühler+Filter+Leitungen. + Unterbodenverleidungen + Radläufe + Schwellerverkleidung + Innenverkleidungen der Radkästen(Textil statt kunststoff). Die dickere Frontscheibe würde ich natürlich lassen. Träger hinten in der Karosse wäre ja nur anders falls der 1.4er ein 5-Sitzer ist, könntest ja dann auf dem ersten 5-sitzigen 1.2er umbauen. Bei den Stundenlöhnen hierzulande lohnt sich der Umbau in der Werkstatt niemals, dann verkauf lieber den Unfallwagen und hol Dir einen neuen Gebrauchten oder stell ihn Dir als Ersatzteillager in die Garage. Die Eintragung beim TÜV wird wesentlich einfacher, wenn Du 1:1 alles vom 1.2er einbaust, da die Typgenehmigung und das Abgasgutachten für ein Fahrzeug mit entsprechend geringem Gewicht ist. Einen 1.4er mit einem Gesamtgewicht von über 1500 KGund entsprechend hohem Leergewicht mit 1.2er Motor wird wird ein Prüfer ungern abnehmen. Sprech vorher mit dem Prüfer, was er wie eintragen würde. Eventuell kannst Du auch die FahrgestellNr. des 1.2ers übernehmen, die vom 1.4er wird dann sichtbar durchgeixt(XXXX..) und die Neue darunter eingeschlagen. wäre dan n nur eine Ersatzkarosse, meiner Meinung einfacher. Es lohnt sich, bei mehreren Prüfern nachzufragen, bis man einen gewillten findet. Meine Idee: Baue ein intaktes Vorderteil eines 1.2ers und ein intaktes Hinterteil des 1.4ers zusammen, die ganze Karosse aber um ca. 20-30 cm länger, also S-Klasse 1.2er mit riesen Beinfreiheit hinten, die B-Säule entsprechend verbreitern ähnlich US-Stretch-lLmousinen, dann müssen weder Tür noch Gläser geändert werden. Hätte vielleicht auch auf diversen Austtellungen gute Pokalchancen, wäre auf jedenfall einmalig und könnte den Wert um gut 10.000 oder mehr Euro anheben, viel Arbeit, aber vielleicht nicht so viel mehr als der Umbau und dadurch eventuell rentabel. Öko-Stretch-Limousine, dann kannst Du noch ein Gewerbe für Hochzeitsfahrten anmelden und setzt die gesamten Kosten von der Steuer ab! Oder bringe beide A2s ins östliche Ausland und lass dort umbauen, die sind darin sogar geübter als viele Profis hier. Hatte Dir auch eine PN geschickt, falls Du verkaufen möchtest, bin interessiert. Noch ein Tipp: Drucke Dir die Angebote in autoscout24 mit den überhöhten Preisen für 1.2er aus und verhandele wegen des Wiederbeschaffungswertes eines Liebhaberfahrzeuges mit der Versicherung! Denn Schwacke oder DAT Preise liegen momentan deutlich unter aktuellem Marktwert. Stell doch mal ein paar Fotos ein.

Ist ja fast wie eine Ehe mit 2 Frauen, eine für den Winter, eine für den Sommer. Was für Männer vielleicht sogar positiv sein könnte, muß für den Motor ja nicht schlecht sein, ist ja auch nur ein Lebewesen Ich dachte, der Chip ist gelötet, aber selbst mit Sockel würde ich ungern so oft wechseln, erst recht nicht dauernd umlöten. Oder meinst Du jeweils die andere Software aufspielen? Das dürfte kein Problem sein, da sehe ich auch kein Risiko. Falls Du eine zwischengeschaltete "Tuningbox" meinst, die würde ich wegen des stärkeren russens nicht verwenden, per Stecker umstecken wäre aber auch ein Problem. Ganz ohne Chip wird der A2 gar nicht mehr fahren, aber vielleicht legst Du ihn ja in den Winterschlaf . Den Schalter mit/ohne Chip gabs doch nur bei den außenliegenden Zusatzboxen, die per Adapter zwischen Steuergerät und Einspritzpumpe geschaltet wurden und lediglich die Einspritzmenge erhöhten? Und natürlich, wie Mütze schon schrieb , im 1.2er

A2 Scheiben werden, soweit mir bekannt, dank zu geringer Stückzahl nur von einem Hersteller Produziert und müssen von den Großhändlern über VW geordert werden, daher geringe Marge. Da der A2 nur in wenigen Ländern verkauft wurde, haben auch Firmen die geringere Stückzahlen produzieren kein Interesse. A3, 4, 6 Scheiben sind Im EK dank diverser Hersteller günstiger und der Endpreis kann vom Einbauer mit höheren Rabatten gesenkt werden, die Erstattung der SB ist wesentlich dann einfacher auszuhandeln.

Nee, nee, sooo schnell gehts bei 200 und 10% aber nicht abwärts, das schafft der A2 noch nicht mal im freien Fall, ist ja schließlich aus Alu. 200 km/h : 3600 s = 0,0555 km/s, also 55,5 Meter, davon 10%= 5,55 m/s , aber immer noch schneller abwärts als in manchem Aufzug, 18 m/s ist schon mehr als auf mancher Achterbahn. Außerdem geht dann der Motor bei den Dieseln nach kurzer Zeit mangels Treibstoff aus. Diesel entspricht ja leichtem Heizöl und klebt dann unter der Oberseite des Tanks. Die 1.2er sind da mit 61 PS scheinbar immer noch die Schnellsten, siehe langen Thread vor ca. einem Jahr mit 225 km/h. Habe selbst aber auch schon einmal geschätzte 215 km/h drauf gehabt bei ca. 5-6% Gefälle aber kein GPS mitgehabt(1.2er Tacho geht nur bis 200). Im oberen Bereich zeigt der Tacho ca. 12 km/h zuviel an, 170/182.

Nun ist der erste gebrauchte 1.2er in autoscout24 über Neupreis eingestellt worden, 24.999 € für einen 2004er, heftig, noch wird er zu dem Preis bestimmt nicht verkauft. Vielleicht doch lieber A2 1.2 kaufen statt Aktien?

Vor 3-4 Wochen stand noch ganz kurz ein ich glaube 2004er in mobile zum Dumpingpreis von 12.400 Euro, Audi Händler, war leider schon verkauft Die Preise werden wohl nur noch selten selbst bei älteren Exemplaren unter die 10.000 Euro rutschen, ähnlich dem Honda Insight wird der Wertverlust beim 1.2er in den nächsten Jahren minimal sein. 4165 Liebhaberfahrzeuge in Deutschland , die auch noch alltagstauglich sind, ist nicht viel. Und können dann auch noch mit einer Energiemenge von 30-40 kw auf 100 km gefahren werden, da ist zur Zeit keine wirkliche Alternative in Sicht. Eben der modernste Klassiker auf dem Markt. Nur Reparaturen der Getriebesteuerung können die Gesamtrechnung ungünstiger aussehen lassen, unter dem Aspekt "Liebhaberfahrzeug" ist das Risiko aber akzeptabel. Ich freue mich immer wieder, dass man mit so geringem Verbrauch so schnell fahren kann. Und im FIS manchmal eine 2 vor dem Komma bei verhältnismäßig hohen Geschwindigkeiten zu haben kann genauso viel Freude machen , wie mit einem 300+ PS Boliden rumzuheizen. Aus Sicht unserer Umwelt nur Sinnvoller.

Eben nicht den Eigenanteil. Nur bei Reparatur der Scheibe ohne Austausch.

Heiko2l hat Inzwischen wohl schon über 155.000 km, Probleme durchs Altpflanzenöl am Motor gabs bisher wohl nicht, nur einen langzeitgeschädigten Reifen durchs runtertropfen beim Tanken. Bei der defensiven Fahrweise wie bei der Testfahrt, wenn selbst ein Golf nur 4,6 l verbraucht, schaffen fast alle 1.2er 2,5-2,6 l, aber trotzdem, eine Einsparung von 20-25%, beachtlich. Im Winter kennen auch alle 1.2er Fahrer das Problem, daß er gar nicht auf Betriebstemperatur kommt, in der Jahreszeit könnte man ohne Risiko auf den Kühler verzichten und wäre froh über jedes Grad mehr im Heizungswärmetauscher. Fehlende Lima, sprich ohne elektrische Heizung fänd ich aber schon unangenehm, immer frieren und beschlagene Scheiben. Bleiben einige Fragen offen, wie wird das Pflanzenöl vorgewärmt, besonders beim Kaltstart, der Motor kommt wahrscheinlich wesentlich schneller auf Betriebstemperatur, wird aber ein paar Km dauern. Ideal wäre das Öl in einem Latentwärmespeicher im Beifahrerfußboden, Platz könnte reichen, bei Kurzstrecken wird das nicht funktionieren, aber ab ca. 80 km täglich denke ich schon. Ideal dann in der Garage zu Hause die aufwärmung des Wasserkreislaufes über Wärmetauscher durch den Pufferspeicher der Heizung, keine Kaltstartprobleme mit Pflanzenöl mehr. (Die Energie wird natürlich durch die 2500 Meter Bohrung der Erdsonde unterm Haus genutzt. ) Der A2 Im Link oben hat auch keiinen Wärmetauscher zum vorwärmen des Pflanzenöls, bei dem geringen Verbrauch reicht wohl das Durchströmen des Zylinderkopfes zu den PD-Elementen, um auf Temperatur zu kommen. Der startet aber mit RME. Mich würde interessieren, wie der Düsendruck weiter angehoben sein soll, über andere Elemente oder veränderung der Nocken. Wäre sehr interessant, wenn Josef Wallner mal hier im Forum ein wenig darüber schreiben würde.

2004 275 Euro bezahlt, hart verhandelt,aber ohne nachträglichen Rabatt auf den Rechnungsbetrag wie bei einigen, teils bis zur Höhe der Selbstbeteiligung von 150 Euro. Schau in Ebay oder Google, im Großraum Duisburg gabs noch günstigere Angebote.

Wahrscheinlich haben die Marketingexperten von VW Spritmonitor.de entdeckt und schreiben dort fleißig mit. Mehrere davon, und der Durchschnittsverbrauch der TDI´s in Spritmonitor wird erheblich verfälscht. In einigen Monaten wird dieser Golf wahrscheinlich die 2 Liter Grenze knacken. Verbrauchswerte sind zu unwahrscheinlich.

Also mal wieder ein Rundumaustausch da die Werkstatt den oder die Fehler nicht konkret feststellen kann. Wären die Stückzahlen der 1.2er größer, hätte VW ein zuverlässiges Diagnoseverfahren entwickeln müssen. Hydraulikeinheit, Gangsteller, Kupplungssteller + Kupplung, ohne Garantie kaum zu bezahlen. Und wenn´s dann immer noch nicht funktioniert, auch noch das Getriebesteuergerät. Wahrscheinlich wird nur eines der Teile defekt sein, mit speziell geschulten Mechanikern, die gibt´s leider nicht, und entsprechender Fehleranalyse von Hydraulik und Elektrik wohl kein Problem, bei den wenigen Fahrzeugen hat VW sich leider für den 1. Weg entschieden Schade, daß auch keine Weiterentwicklung hin zur rein elektrischen Steuerung ohne Hydraulik wie bei anderen ASG, mehr erfolgt ist. Es gibt immerhin einige 3L, die viele Km ohne Probleme zurückgelegt haben, wünsche Dir, daß Deiner in Zukunft auch dazu gehört, aber Du schreibst es ja schion selbst "Glaube" oder einfach nur Glück hilft vielleicht.

Der LLK des 66kw TDI soll wesentlich effektiver kühlen, vielleicht die einfachste Lösung. Noch günstiger Luftschlitze in der Serviceklappe, wahrscheinlich sogar recht wirkungsvoll. Statt eines 2. LLK´s wäre ein im unteren Bereich vor den Klimakondernsator gesetzer denkbar, die erfordelichen Druckschläuche kosten aber wahrscheinlich mehr als der Kühler. Leistungsmäßig wird das aber nichts bringen. Erst wenn der Ladedruck bzw. die durchströmende Luftmenge deutlich zunimmt wird´s erforderlich.

Motoren und Schalter werden ja selten ausgetausch, Knackpunkt ist beim Audi das so oft ausgetauschte Komfortsteuergerät, darauf würden wahrscheinlich einige gern verzichten, Fensterschließen per Fernbedienung müsste nicht sein. Planen auch, den A2 lange zu fahren, Zeitraum könnte ich aber noch nicht einschätzen, wenn´s was ökoligischeres gibt, gerne, da scheint in den nächsten Jahren aber wenig zu kommen. Eher werden weniger Umweltschädliche Treibstoffe angeboten werden, mit denen Dieselmotoren auch betrieben werden können, wie z.B. der an der Kölner Uni entwickelte Wasser-Diesel, bis ca. 30% des Treibstoffs könnten durch Wasser ersetzt werden, Bessere Verbrennung + minimale Rußpartikelmenge. Oder Umrüsten auf Erdgas-Direkteispritzung (Ding-Motor, Uni Bochum?)/ Gas Beimischung, wird aber bei Pumpedüse wohl schwierig. Oder weiterentwickelte/ modifizierte Pflanzenöle, mit denen die Diesel betrieben werden könnten. Die Um- oder Aufrüstung des Motors in diese Richtung wäre für mich ziemlich interessant. Dazu bietet der A2 bei Gewicht, Raumausnutzung und Aerodynamik Werte, die im nächsten Jahrzehnt bei Serienfahrzeugen kaum verbessert werden können. Hätte auch gerne gesehen, wenn Audi bei Honda eingekauft hätte, nämlich den Elektromotor/ Generator des Insight/ Civic Ima, die 60mm könnte man noch zwischen Motor und Getriebe unterbringen, und mit den 50 Kg Mehrgewicht(einschließlich Batterie)und bei Bedarf 10-13kw zusätzlich könnte auch der 1.2er gut fahren.

Bei vernünftiger Wartung und Fahrweise denke ich auch an 300.000 km. Getriebe und Kupplung selbst sind eher nicht das Problem, die Elektro-Hydraulische Getriebesteuerung ist es meist, wie scheinbar auch aktuell bei Herbert K. ursächlich für den Getriebedefekt. Austausch von Getriebe und Kupplung ist meist der letzte Versuch, weil auch teuerste, wenn die Werkstätten die Fehler in der Steuerung nicht mehr finden.

Bisher im Winter nie Probleme gehabt, bei max. -12 bis -14 Grad. Hier in Ballungsgebieten der Köln-Bonner Bucht wird´s selten noch kälter, in den Dörfern um Düsseldorf ist´s vielleicht anders . Mit Zuheizer sollte besser gar kein Biodiesel gefahren werden, oder kleiner Extratank für die Standheizung mit Diesel. Bei solch niedrigen Temperaturen wird der A2 auch mit Diesel deutlich träger.

Es gibt bei ebay sogar Impushalbierer, so daß nur die halbe oder ein viertel der Strecke gezählt wird. Könnte beim ASG des 1.2ers aber fatale Folgen haben. Auch falls das ESP eingreift. Ein höherer KM-Stand läßt sich fast nur durch Belege nachweisen, Audi ist in diesen Fällen leider gar nicht hilfsbereit. Habe mal einen A2 1.2er gekauft, 45.000 km auf dem Tacho, aber zum Glück Rechnungen und TÜV-Bericht mit wesentlich höherem Stand in den Papieren gefunden, hochgerechnet hatte der mindestens 85-90.000 km gelaufen. Da ist der Motorschaden durch Zahnriemenriss vorprogramiert. Papiere wirkten seriös, Halter des A2 war ein älterer Herr, ende 60, später wohl vom Sohn gefahren, der wahrscheinlich am Km-Zähler hat drehen lassen, der sagte es sei ein versehen der Audiwerkstatt gewesen. Hatte über einen Händler gekauft, der hat den Wagen aber schnell zurückgenommen, der wusste scheinbar selbst nichts davon. Mein Tip bei Berugsverdacht: versuchen, Rechnungskopien über Wartung/Reparaturen vom entsprechenden VW-Händler zu bekommen, ohne direkt die Vermutung auszusprechen.

erstmal mein Beileid zum Schaden, trotzdem: sehr gute Fotos! Schaltmuffe scheint ja sogar noch ok zu sein. Sieht nicht so aus, als wäre der Schaden langsam entstanden, eher als ob der Gangsteller mit Urgewalt gearbeitet hat. Wieviel Km hat das Getriebe denn gelaufen? Materialkosten müssten sich ja noch in Grenzen halten, die wenigsten VW-Werstätten würden das Getriebe aber öffnen und reparieren, die verkaufen lieber eun neues. Könntest Du bitte auch Fotos vom zerlegten Gangsteller einstellen? Interessant ist, ob die Dichtringe der Schaltwellen für wenig Geld ausgetauscht werden könnten, bei VW gibts den Gangsteller ja leider nur als Einwegteil zum Horrorpreis. Grüße vom frager

Den Tank im Audi vernünftig unterzubringen, dürfte nicht so besonders schwierig sein. Habe das vor einiger Zeit einmal ausgemessen. Ich würde die Batterie in das Fach/ Boden vor dem Beifahrersitz unterbringen, die Verkabelung macht natürlich etwas Arbeit, beim Benziner muß die Batterie aber nicht so riesig sein. Man könnte entweder die Verstrebungen der Kunststoffwanne und die Seitenwände komplett entfernen, ich würde aber eine neue , ca. 2-3 cm tiefere, idealerweise aus Alu, kanten lassen. Ein ca. 50 Liter Tank passt sehr gut in den hinteren Raum zwischen den Längsträgern, man muss nur ein vernünftiges Gestell schweissen, eventuell reichen auch 2 L oder U-Profile vom linkem zum rechten Längsträger, an denen die Halterung des Tanks einfach angeschraubt wird oder 2 gekantete Flacheisen, nach der Kontur der neuern Wanne, die dann unter dem Tank verlaufen und an den Längsträgern verschraubt werden. Wenn man die Aluwanne mit den Setenteilen der Wanne verschweißt und oben 2 Abkantungen zu den Längsträgern hin macht, könnte man die Wanne einfach einlegen und oben auf den Längsträgern verschrauben. Die Tragfähigkeit bei ca. 1mm Stahlblech dürfte locker reichen, um das normale Befestigungsgestell des Tanks direkt mit der Wanne zu verschrauben, eine Art selbsttragende Wanne. Soweit ich mich jetzt erinnere, wären 33 - 35 cm Tankdurchmesser möglich, würde dann aber in Höhe des 2. Ladebodens enden, 40cm wären auch möglich, Tank ist dann aber entsprechend höher als der eingelegte Ladeboden. Bei ca. 1m² Stahlblech läge das Gewicht bei 8 kg, ich würde aber eher 2mm Alublech verwenden. Das Ganze vorher mit einem fähigen TÜV-Prüfer abklären. Ist aber einiges mehr an Arbeit. Erdgas wäre natürlich sinnvoller, aber mangels Tankkapazität im A2 sind keine vernünftigen Reichweiten möglich. Da sind Astra/Zafira und Multipla mit 4-500 km schon besser. Flüssiggas wird m. W. auch bei Verwendung in Kfz nicht zusätzlich besteuert, daher dürfte tanken aus einem Haustank legal sein. Es gibt sogar günstige Handpumpen dafür. Bei Erdgas kostet solch eine Haustankstelle bzw. Fuelmaker richtig viel Geld, und bei den kleineren dauert der Tankvorgang einige Stunden, 20-50 mbar müssen halt erstmal auf 200 bar verdichtet werden.

Reifenvolumen der 185/60 x 16er Reifen ist nur 8,54 Liter, Gewichtsersparnis also noch nicht mal die Hälfte der von leiterweiter ausgerechneten Werte. Beim 1.2er sinds nur 7,93 l, dank höherem Druck müssen wir trotzdem deutlich mehr Luft in den Reifen mitschleppen . Mein Tip wenn Du Komfort möchtest und Optik zweitrangig ist: Steige um auf 15" Bereifung, ideal wäre 175/65er, die 175/60er wäre auch noch ok. Es gibt den Reifenfederungskomfortwert, auf einer Skala von 0 bis 10 liegen die 185/50x16 bei 3,3 die 175/60x15 bei 5,3 die 175/65x15 bei 6,6 also wesentlich angenehmer. Du findest bestimmt schnell jemanden, der gerne Felgen+Reifen mit Dir tauscht. Der Wert der 1.2er Reifen liegt bei 7, durch den hohen Druck sinkt der leider extrem. 175/65er haben auch noch ca. 3 % mehr Abrollumfang, Geräuschniveau und Verbrauch würden auch noch etwas sinken.

Natürlich bin ich nicht mehr mit dem Reifen gefahren, habe mich scheinbar missverständlich ausgedrückt, aber danke für Eure Warnungen, es wurden sofort die Winterreifen montiert und mangels Zeit erst 2000 km später der Satz neuer Bridgestones aufgezogen. Meine Frage war nicht, ob man mit dem Reifen noch fahren kann, sondern ob ähnliche Schäden speziell bei den 145ern des 1.2ers schon aufgetreten sind, durch eine Art Überlastung oder frühzeitige Materialermüdung durch den hohen Luftdruck bei diesen materialmäßig relativ dünnen Reifen, besonders an den Seitenwänden. Der Luftdruck ist beim 1.2er mit mindestens 2.7bar hoch, Viele fahren mit 3.0 bar oder noch mehr. Der Maximaldruck wird mit ca. 3.2 bar angegeben. Eventuell müsste der Luftdruck bei mehreren ähnlicher Schäden doch abgesenkt werden, um das Risiko zu minimieren, oder der Reifen war halt ein Einzelfall.