2001 A2 1,4

Audi A4: Gebremste AHL 2000kg, Leergewicht irgendwas um die 1500kg. Volvo V70: AHL 1800kg (erhöhbar auf 2000kg, TÜV-abgesegnet), Leergewicht rund 1600-1700kg je nach Version.

So ein Schmarrn . Die ungebremste vielleicht, aber die gebremste kann sehr wohl über dem Leergewicht liegen, z.T. deutlich. Tatsache ist, dass der Hersteller entscheidet, wieviel er seinem Fahrzeug zumuten möchte. Das muss dann halt gemäß der zitierten Richtlinie geprüft werden. Die Kupplung mag die gleiche sein wie beim A2, das ist nicht das Problem. Das Problem ist die Struktur des Fahrzeuges und die ist beim A4 sicher stabiler als beim A2.

Liegt nicht an der Leistung. Das ist zwar mit ein Kriterium, aber nicht das Entscheidende. Ich zitiere mal die Richtlinie 92/21/EWG: "3.3.3 Ein Kraftfahrzeug, das einen Anhänger zieht, muß diese Fahrzeugkombination – beladen bis zu ihrer Höchstmasse – an einer Steigung von mindestens 12% innerhalb von fünf Minuten fünfmal anfahren können." Welche Anhängelast an das Prüffahrzeug gehängt wird, entscheidet der Hersteller. Wenn 1000kg eingetragen sind, kann das Auto eventuell trotzdem mit 1100kg die Vorschriften erfüllen, es wurde nur nie offiziell danach geprüft. Der Hersteller gibt die 1000kg z.B. an, weil er evtl. technische Bedenken hätte, wäre die Anhängelast höher. Manche Hersteller gehen da lieber auf Nummer sicher, andere reizen es halt aus. Es gibt aber auch die Möglichkeit, die maximale gebremste AHL zu erhöhen, sofern der Hersteller dafür eine entsprechende Bescheinigung z.B. in Form eines Teilegutachtens oder einer gutachtlichen Stellungnahme vom TÜV o.Ä. hat erstellen lassen. In diesem Fall mal nachfragen.

Es ist nur im COC vermerkt, wenn das COC bei der Zulassung vorgelegt wurde, was vor 2004 nicht der Fall war. Mein COC ist absolut jungfräulich. So wie es Audi/VW handlet ist das eh so ne Sache. DIe haben im Zweifelsfall nur die Adresse, an die die das COC geschickt haben. Und wer kriminelle Energie hat, nutzt halt eine, die sicher ist. Nicht umsonst machen andere Hersteller da einen größeren Heckmeck drum, wenn man ein COC haben will. Ich kann z.B. für Volvo sprechen, wo man eine Kopie des Fahrzeugbriefes vorlegen muss. Andere Hersteller erwarten sogar eine Kopie des Personalausweises o.ä., ich glaube Fiat. Und ja, du bekommst alleine mit der COC ein Auto zugelassen (in D nur über Umwege).

Bloß nicht die COC-Bescheinigung ins Auto legen. Dann kannste gleich den Brief reinlegen, da mit der COC-Bescheinigung das Auto in nem anderen Land ohne weiteres eine neue Zulassungsbescheinigung Teil 2 (=Brief) bekommt, wenns geklaut wird. Leg ne Kopie rein. Außerdem müssen dir die Bullen beweisen, dass du die Räder nicht montieren darfst und nicht du musst beweisen, dass du sie doch montieren darfst. Daher sollte ne Kopie reichen. Besser noch, du lässt dir vom Kundenservice einen Auszug aus EG-BE kommen, den du dann ins Auto legst... Die COC-Bescheinigung ist ein offizielles Zulassungsdokument, was im Auto nix verloren hat.

Dann mach mal ne Kopie von dem Wasserzeichen . Wasserzeichen???? Ich hab nen einfachen weißen Wisch ohne Wasserzeichen geschickt bekommen. Ausserdem ist es eh egal in einer Kontrolle Gruß Audi TDI Du hast ein wasserzeichen, schau genau hin. Hätte es weder wasserzeichen noch ein farbiges firmenlogo, wäre es ungültig gemäß 70/156/EWG bzw. 92/53/EWG. Eins von beiden MUSS drauf sein, sonst kannste reklamieren...

Dann mach mal ne Kopie von dem Wasserzeichen .

Die 225er haben doch einiges mehr an Rollwiderstand als die 205er, daher halte ich das bisschen an zusätzlichem Grip für teuer erkauft, oder nicht?

Peinlich ist etwas anderes . Ich finde unter 6 Liter für 1,5 Tonnen ganz beachtlich. Was wiegt der Audi 80 B3 nochmal? Knapp über 1000kg, oder?

Euro 4 ist der. Gab mal ne Förderung vom Staat, aber ich glaub nicht, dass die noch besteht...

1,20€ auf 100cm³ Strafsteuern umgehen...

Achim alias Audi TDI

Man kann seinen A2 schon in die USA exportieren, nur zulassen wird man ihn dort nicht können. Mit deutschem Kennzeichen könnte das ne Weile gutgehen. Oder Einzelzulassung, was aber nicht so einfach ist.

Mit den Dunlops kann man aber so schön driften, hab mir von jemandem hier ausm Forum heute bestätigen lassen, dass das von hinten gut aussieht

Dass alle Dunlops scheiße sind, würd ich mal nicht so bestätigen. Ich hatte 2 Winter die Wintersport M3 drauf, jetzt ist das Profil weg. Haftung war aber durchweg gut. Und jetzt hab ich SP9000er, mit denen ich auch gripmäßig zufrieden bin. Auf nem Peugeot 207CC, den ich mal ein paar Tage hier hatte, waren Conti SportCOntact 2 drauf, die waren super. Extrem leise und für das schlechte Fahrwerk genug Grip.

Vielleicht baut dich auch auf, dass der A 170 CDI gechippt gewesen sein muss, da der dem 1,4er Benziner definitiv nicht davonfährt.

Hi, danke! Dann geh ich mal schauen...

Ich kann zu Autohaus Bauer in Wesseling raten. Die kennen meinen A2 inzwischen ganz gut . Leisten gute Arbeit, sind freundlich und man fühlt sich nicht so verarscht wie anderswo.

Hi, nur mal ne Frage: macht sich fehlende Servoflüssigkeit dadurch bemerkbar, dass die Lenkung stark verhärtet, wenn man sehr schnell einlenkt, z.b. bei einem Ausweichmanöver oder einfach bei etwas offensiverer Fahrweise? Ich hab 205er 17" drauf. Kann man selbst den Stand der Servoflüssigkeit überprüfen? Danke Christoph

Werksseitigen Einbau von Abt-Federn gibts net! Also fällt das schon weg. Die Federn müssen vom TÜV abgenommen werden, da keine ABE. Aber jetzt zu deinem "Problem": Miss mal den Abstand von Kotflügelunterkante bis Radmitte an Vorder- und Hinterachse. Dann schreib die Werte hier rein, dann kann man dir sagen, ob du andere Federn als Original drin hast.

Kannst schon sagen, dass es der Mitsubishi Carisma war .

Inzwischen wurde der Schleifring inkl. zweier Kabel, die angeblich brüchig waren, getauscht. Kosten: Eigenanteil: 278€ CarlivePlus: 224€ Summe: 502€ !!!! Und das bei 107000km... Naja, dafür hab ich gleich mal meine Carlive PLus verlängert bis Juli 2008 für 255€. Der nächste Besitzer wird sich freuen...

Es hat etwas mit meiner Diplomarbeitsstelle zu tun und ist eigentlich kein Geheimnis. Kürzlich hab ich das auch irgendwo im Web gelesen, ich suche mal den Artikel, vielleicht find ich ihn. Da stand auch noch ein anderer Trick, und zwar habe ein Hersteller ausgenutzt, dass die meisten Tests mit offener Motorhaube gemacht werden. Ergo hat er einen Kontakttaster eingebaut, der dem Motorsteuergerät sagte, dass eine Untersuchung stattfindet und dieses zur Umstellung des Verbrennungsprogramms veranlasst.

Die angegebenen Verbräuche werden in Laborbedingungen nach einem festen Zyklus gefahren. Ein modernes Motormanagement kann diesen Zyklus sehr schnell erkennen und dann die Verbrennung dementsprechend anpassen, d.h. so sparsam wie möglich den Motor betreiben. Wenn ein Emissionstest durchgeführt wird, fährt der Motor dann dementsprechend ein anderes Profil. Die Steuergeräte merken das, was von ihnen erwartet wird und passen sich dementsprechend an. Außerdem werden für solche Tests Fahrzeuge verwendet in absoluter Mindestspezifikation, d.h. oft ohne Klima, wie es z.b. beim A2 der Fall war.

Mach dir nix draus, beim Bund wirste mit mangelhaften Rechtschreibkenntnissen nicht aus dem Rahmen fallen. Freu dich, dass du hier die Möglichkeit hast, etwas dazuzulernen, was dir beim Bund niemand beibringen kann. Aber jetzt bitte nicht denken, dass du, nur weil du Ossi bist, beim Bund arbeitest und nicht rechtschreiben kannst, ein schlechterer Mensch bist