Nagah

Sinnvoll? Nein. Nur liebevoll.

Ich hätte einige Anwärter auf meine Bastelbude.

Heisst das nicht eigentlich "Was auch immer Dir und deiner Frau passiert...behalte den A2"?

Vorstand: Technik Bereich. Sachlich bleiben. Ich hab die Faxen dicke.

Haha, danke für die Korrektur. Eigentlich kann ich so Zahlenspielereien nicht leiden, aber heute hat es irgendwie Spaß gemacht. Wie ungewöhnlich.

Ich weiss wo wie 0,5-1Liter herkommen: Besonders hier im Forum sind einige Sparfüchse unterwegs. Und dann gibt es noch Sparfüchse, die aber trotzdem 17 oder 18 Zoll Felgen fahren wollen. Und wenn ich in alten Beiträgen lese was für Felgen dann teilweise gekauft wurden, dann sind mir Gewichte bis 15kg pro Felge(!) untergekommen. Eine Wanderdüne braucht dadurch deutlich mehr Gas und verbraucht dann auch locker einen Liter mehr. Und mit den Jahren wurde dies dann irgendwie zur Regel. Gute Reifen mit vernünftigen Felgengewichten verursachen keinen immensen Verbrauchsanstieg. Sorry fürs OT

Wie morgoth sagt: Die Achszapfenlösung ist wie eine 1cm Spurplatte pro Seite.

Du hast durchaus Recht: Der Mehrverbrauch kommt ja aus vielen Faktoren zustande: Luftwiderstand, Reibung durch breitere Aufstandsfläche, Gewichtsverteilung und zu guter letzt die Trägheit aufgrund höherer Masse. Meine Rechnung ist ja eher simpel und betrachtet die einmalige kinetische Energie. Je öfter du bremst und beschleunigst, desto ausgeprägter tritt der Unterschied zu Tage. Aber die initiale Frage war ja nicht der Mehrverbrauch, sondern ob es für die Bremse einen nennenswerten Unterschied macht ob hier leichte oder schwere Räder verbaut sind. Und mein Fazit dazu lautet: Nein. Edit: Ah, ich habe deinen Beitrag mal ganz gelesen. Ich mach mir mal ein paar warme Gedanken dazu. Edit 2: Die Rotationsenergie lautet ja: 1/2 * Trägheitsmoment des Reifens * Winkelgeschwindigkeit2 Diese ist viermal vorhanden (weil vier Räder) also: 4 * 1/2 * Trägheitsmoment des Reifens * Winkelgeschwindigkeit2 Edit 3: Du hast mich insofern erwischt, dass ich mich schwer tue zu erklären wann, wo ich wieviel auf dem Schmierblatt zusammengekürzt habe. Das hat mir mein Mathelehrer damals schon immer vorgeworfen. Sorry dafür. Edit 4: Jetzt habe ich mich wieder zusammen gesammelt: Ja, es ist einfach nur rigoros zusammen gekürzt: Erot = 2 * mr * 2rr2 * v2/rr2 Ekin = 1/2 * m * v2 Erot / Ekin = siehe oben

Nope: Stehen Winkelgeschwindigkeit und Radiusvektor senkrecht aufeinander, vereinfacht sich das Kreuzprodukt zum normalen Produkt der Beträge: v = w * r Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Winkelgeschwindigkeit

Dat muss neu.

Ich habe mal einen Versuch gewagt die Größenordnung rauszurechnen: 17 Zoll S-Line Rad Masse der Felge (mf): 11kg Masse des Reifens (mr): 9kg Gesamtmasse Rad (mrg): 20kg Radius des Reifens (rr): 29,8cm Gesamtmasse (mg): 1000kg 14 Zoll „Magnesium“rad Masse der Felge (mf): 4,5kg Masse des Reifens (mr): 6,1kg Gesamtmasse Rad (mrg): 10,6kg Radius des Reifen (rr): 29,4cm Gesamtmasse (mg): 1000kg Trägheitsmoment eines Rades: J = mr * rr2 Winkelgeschwindigkeit der Felge: w = v/rr Der Einfachheit halber wird angenommen dass die Gesamtmasse der Felgen und Reifen am äußersten Punkt der Reifen (rr) anliegt. 17 Zoll, 50kmh: Ekin = Etrans + Erot = 1/2 * mg * v2 + 4 * 1/2 * J * w2 = (1/2 * mg + mrg) * v2 = 1/2 * mg * v2 + 2 mr * 2rr2 * v2/rr2 = 111856,4 J 14 Zoll, 50kmh: Ekin = 104472,7 J Anteil der Rotationsenergie x: Erot / Ekin = 4 *mrg / (1/2 * mg + 4 * mrg) 17 Zoll: x = 4 * 20kg / (1/2 * 1000kg + 80kg) = 0,14% 14 Zoll: x = 4 * 10,6kg / (1/2 * 1000kg + 42,4kg) = 0,08% Ich komme zu dem Schluß dass der jeweilige Anteil der Rotationsenergie im Verhältnis zur kinetischen Energie des ganzen A2 mit jeweils 0,14% gegenüber 0,08% bei der zum Bremsen nötigen Leistung völlig zu vernachlässigen ist. Danke fürs Lesen, ihr Nerds!

Der Schlauch ist schon sehr dick. Aber er dehnt sich halt auch ordentlich aus. Ob der mit Scheuerstellen noch dicht ist, kannst nur du selbst beantworten.

Meine ich doch: Er berührt ihn fast und wenn der rechte Schlauch sich aufbläht, dann wird ordentlich gescheuert.

Guter Hinweis: austrian meint dass die Schelle vom linken Schlauch am Rechten scheuert (da dieser sich unter Druck start ausdehnt)

Wenn die Felgen in deiner CoC drin stehen, dann kannst du sie zu 100% einfach dran schrauben und glücklich sein (darauf achten dass das ABS Kabel nicht am Reifen/Felge scheuert). Sollten sie allerdings nicht drin stehen, dann kannst du immer noch mit der CoC eines anderes A2 (am besten mit gleicher Motorisierung) beim TÜV vorstellig werden und die eintragen lassen (sollte manch ein TÜV Mensch auch auf dem kurzen Dienstweg machen, da muss ja nichts geprüft werden.) Mit dem S-Line Fahrwerk hat das absolut rein gar nichts zu tun.

Also ich habe für den großen Ladeluftschlauch vom AMF letztes Jahr über 100EUR bezahlt. Wo findet ihr die für 80EUR?

Behalte die!

Dann probier ich das mal aus. Danke für die Inspiration. Sorry fürs OT

Hm. Interessant. Bei mir auf dem Land gibt es häufig schon ziemlich extremen Nebel, aber ich mache dann die Nebler auch nur an weil ich sie habe. Einen besonderen Nutzen derselben würde ich jetzt aber weniger attestieren. Du schaltest dein Abblendlich bei Nutzung der Nebler aus?

Also - richtig verbaut - würde ich die Hella Tagfahrlichter absolut behalten, denn die sind erstens nicht gerade günstig und zweitens ist deren Funktion sinnvoller als die der Nebler. Ich würde also eher die Verkabelung prüfen und die Hellas verbaut lassen.

Nein, das gehört da nicht hin.

Das gute Stück klingt nach einem Hobby ohne tiefem Loch. Viel Spaß mit ihr!

Für alle. Aber wer sich gleich eingewöhnt, muss nicht so lange jammern. Und es wird viele Jammerlappen geben. Und es wird mir sowas von egal sein.

Bitte schön: http://doodle.com/poll/zyiegfhtqx3hpgkd

Im perfekten Zustand so in Richtung 400 EUR, im Zustand 2-3 würde ich sie so bei 250± EUR ansiedeln.