Phoenix A2

Man kann es bezüglich TÜV so auf den Punkt bringen: Komponenten welche eingebaut sind sollen/müssen auch funktionieren. Aber nicht alles was eingebaut ist gehört zur Pflichtausstattung;).

Da simmer dabei dat iss prima...

Das stimmt wohl. Ich wollte nur anmerken dass die Mobilitätsgarantie auch bei einer Reifenpanne greifen sollte.

Ein schlanker, gekröpfter Ringschlüssel wird nötig sein, da die runde Kunststoffverkleidung vorher runter muss welche u.a. mit einer Mutter quasi direkt vor dem Kühlerschlauch befestigt ist. Ob es geht kann ich nicht genau sagen. Beim 1.2er habe ich vor Kurzem dafür die komplette Lima ausgebaut. Beim 1.2er ist allerdings auch der Motor sehr viel weiter nach vorne gekippt, was den Zugang erschwert. Edit: Siehe linke Lima auf dem 1.Bild unten. Die zwei Muttern gilt es abzuschrauben um an den Laderegler heranzukommen, speziell die Gelbe dürfte problematisch sein.

Denke auch, dass da irgendwas im Bordnetz nicht stimmt. Entweder -liefert die Lichtmaschine nicht mehr genügend Energie -gibt es Kontaktprobleme bei der Kabelverbindung von der Lichtmaschine zur Batterie -beansprucht ein Teil durch einen Defekt mehr Strom als normal so dass für die Batterieladung nicht mehr genügend Strom übrig bleibt Der Laderegler befindet sich direkt an der Lichtmaschine erkennbar an dem 2-poligen Diagnoseanschluss. Er kostet ca. zwischen 35€ und 50 (je nachdem ob von Bosch oder Hella) und kann einzeln gewechselt werden. Ich würde auch erstmal den Laderegler tauschen. Bei einer neuen Lichtmaschine bzw. günstiger im Austausch mit der alten Lichtmaschine ist immer auch ein Laderegler mit dabei.

Inoffiziell? Ich würde annehmen dass das die offizielle Regelung bei bestehender Mobilitätsgarantie ist. Also dass man Service bekommt wenn der Wagen liegen bleibt und nicht aus eigener Kraft eine Werkstatt erreichen kann.

Die Leisten sind wohl aufgeklebt. Siehe auch: Türleiste Demontage - Montage

Der Unterschied bei den Türen besteht nicht in erster Linie im Fensterheber. Da gibt es vom Verwerter auch genügend hintere Türen von Nicht-1.2er mit mechanischem Fensterheber (elektrische Fensterheber hinten waren keine Serienausstattung). Der Unterschied ist hauptsächlich, dass die Stoßleisten aus Kunststoff beim 1.2er schmaler sind. Wenn eine Ersatztüre ohnehin lackiert werden muss ist es aber kein Problem die Leisten umzubauen (gibt es auch einzeln zu kaufen).

Ich fand es ebenfalls wieder ein sehr schönes Treffen:). Besonders gefreut habe ich mich über die große Resonanz (wir haben auch den einen oder anderen kurzentschlossenen Gast begrüßt). Ich konnte wieder einige Erkenntnisse sammeln: 1.Bei Arbeiten am Kühlsystem ist das Potential relativ hoch nasse Füße zu bekommen. Ein sauberes ablassen des kompletten Kühlwassers scheint nicht möglich. 2.Scheibenwischermotor läuft auch ohne Kontakt zur Karosse: siehe auch 260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten! 3.Die Schrauben des Luftfilterdeckels sollten nicht mit Gewalt angezogen werden, da es keinen festen Anschlag gibt. Ein Freundlicher vor mir hat da wohl etwas zu lange nach dem Anschlag gesucht, so dass der Schraubenkopf als "Kunststoffstanze" wirkte;) (siehe Bilder). Habe es aber trotz der "Arbeit" tatsächlich geschafft mal wieder etwas an der eigenen Kugel zu erledigen:). Ja, Herr Knor könnte sicherlich noch ein paar mehr Schrauber in der Mietwerkstatt vertragen. Immerhin sind wir nicht mehr der einzige Club, der dort Schraubertreffen veranstaltet. Ich bleibe optimistisch, dass ich mir mittelfristig nicht wieder eine neue Mietwerkstatt in meiner Nähe suchen muss. Teste dann mal wieviel Diesel noch bei halber Tankanzeige im Tank ist. Kann mir nicht vorstellen, dass es keine Veränderung bringt..

Beim Schraubertreffen am Samstag konnten wir es nochmal überprüfen: Der Wischermotor bekommt Masse (-) nur über die Zuleitung und läuft demzufolge auch wenn er von der Karosse getrennt ist. Es ist sogar so, dass ihn die in Gummi gelagerten Hülsen von der Karosse elektrisch isolieren. Richtig ist aber auch: Ua. der Massekontakt motorintern vom Deckel über den winzigen Federkontakt (siehe Foto oben) kann Probleme machen. Wenn dies der Fall ist gibt es den Effekt, dass der Motor alternativ über den Wischerrahmen Masse erhalten kann. Dann läuft er sobald der Wischerrahmen Kontakt mit der Karosse/Motor hat.

Würde das eher als Langfrist-Beobachtung sehen. Seit der Reparatur einer Ölleckage (Kurbelwellensimmering) meldet sich bei meiner Kugel z.B. zwischen dem Ölwechseln (so alle 30000km) das FIS nicht mehr und fordert nach Öl. Vorher musste ich regelmäßig nach ca. 22000km Öl nachfüllen.

In folgendem Beitrag kann man das Innenleben des AGR-Ventils sehen: AMF TDI - AU nicht bestanden! Ladedruck?? Sieht demnach danach aus als ob die Gummimembran nicht mehr Dichthält ? Ich denke auch, dass das Wechseln der Dichtung an der Saugseite des Turboladers einen Versuch wert ist. In diesem Zug dann auch das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung mal abnehmen und reinigen. Der Ölverbrauch ist unauffällig?

Kann ich nichts zu sagen, aber für unmöglich halte ich es nicht. Einfach mal bei einer TÜV-Station bzw. einer anderen Prüforgnanisation mit der "Lizenz zur Einzelabnahme" nachfragen.

Wenn keine ABE mitgeliefert wird welche es anders regelt, sind die 12V Heizungen abnahme- bzw. eintragunspflichtig (im Gegensatz zu den 220V Plugin-Heizungen).

Nur falls jemand überraschend abspringt, ich hatte passend bestellt.

@Clubkennzeichenhalterbesteller: Heute sind sie aus dem fernen Bayern eingetroffen. Danke an hiersetier für die Blitzlieferung-ORDEN-. Zumindest ein Neu-Auswuchten hat bei meinen Rädern funktioniert. Weitere Erfahrungen habe ich mit der Maschine noch nicht gesammelt. Sollte aber die wichtigere der Funktionen Abziehen/Aufziehen/Auswuchten sein;).

Kann ich bestätigen. Für die 1.2er-Treiber unter uns: Ist auch geeignet zum lösen/festziehen des Druckspeichers:).

Tritt das Problem nur beim Gangwechsel auf oder auch spontan beim gleichmäsigen Gleiten? Wie alt ist der Druckspeicher? Wann wurde die letzte Grundeinstellung gemacht?

Messwertblock 7: 1.Wert: Motordrehzahl,,Wertebereich: 90...8200 U/min 2.Wert: Getriebedrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 60...8200 U/min 3.Wert: Getriebedrehzahl,(Sollwert),Berechnet aus Fahrzeuggeschwindigkeit und eingelegtem Gang 4.Wert: Geschwindigkeitssignal Dass sich der 3.Wert nicht mehr ändert sehe ich hier erstmal als Wirkung und nicht als Ursache an: Denn wenn kein Gang mehr eingelegt ist, fehlt eine der Größen zur Berechnung dieser Soll-Drehzahl. Es macht eventuell Sinn diesen Werteblock mal in eine Datei mitzuloggen während der Fehler auftritt um dann Soll- mit Ist-Getriebedrehzahl zu vergleichen. Zumindest sehr ähnliche Einträge im Fehlerspeicher traten auch in diesem Fall auf (das sehe ich aber eher als Worst-case): 1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!? Demnach wäre es nicht verkehrt mal den Getriebölstand zu prüfen.

Im Stromlaufplan ist Masse ebenfalls als eine der Zuleitungen aufgeführt: Pin 1 (grün/weiss): +12V für Stufe 2 Pin 2 (grün): +12V für Stufe 1 Pin 3 (grün/schwarz): geschaltete Masse zur Nullstellungserkennung Pin 4 (braun): Masse Edit: Habe ein Bild vom Deckel des Motors gefunden indem man sehen kann wie die 4 Zuleitungen weiterlaufen. Der Masseübergang ist im Bild ganz unten am Rand.

Ich kenn da jemanden, der könnte schwach werden, oder:eek:?

Ist mir auch noch nicht aufgefallen. Dabei habe ich den Wischermotor schonmal an einem Labornetzgerät betrieben. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich Masse ans Gehäuse legen musste. Sehr seltsam. Naja spätestens nächstes WE wissen wirs...

Mit 12V alleine wird die Batterie nicht geladen werden. Denke eher, dass dort noch eine Ladeelektronik in dem Einhellteil verbaut ist welche dann die Ladespannung generiert.

Der Benziner hat was das anbelangt ja auch den leichtesten Schwierigkeitsgrad auf Zeit;).

Habe heute die Sammelbestellung für die Clubkennzeichenhalter abgesendet (kommt hoffentlich noch früh genug:o). Kein Ding, machen wir.