In den nächsten Tagen sind umfangreiche Aktualisierungen des gesamten Systems geplant. Dazu muss der Server mehrmals offline gehen. Wir bitten die damit verbundenen Unannehmlichkeiten zu entschuldigen. Euer Admin -Artur-×
Hier die Messwerte von der heutigen AU bei meiner Kugel
ANY Baujahr 10/2003
1.Gasstoß: 0,74 (gilt als Konditionierungsgasstoß)
2.Gasstoß: 0,00
3.Gasstoß: 0,00
4.Gasstoß: 0,00
War doch etwas erstaunt über die Messwerte. Entweder das Opazimeter war kaputt oder es lag doch am Hollanddiesel + 2T:janeistklar:.
Danke für den kurzweiligen Abend:). War schön wieder bekannte und neue Kugeltreiber kennen zu lernen.
Konnte zu später Stunde auch wieder etwas dazu lernen(=>). Der nächste "Workshop" ist ja auch schon ausgemacht;).
Kannst das Foto auch beim Schreiben eines neuen Beitrages anhängen. Im Antwortfenster gibt es in der Rubrik "Zusätzliche Einstellungen" einen Knopf "Anhänge verwalten".
Dies wird wahrscheinlich der Bremslichtschalter sein. Ob er noch funktioniert erkennt man am Bremslicht bzw. beim Anlassen am "roten Schuh" neben dem Wählhebel. Er leuchtet beim Einschalten der Zündung und sollte erlischen sobald das Bremspedal betätigt wird.
Mache doch davon mal ein Foto, dann kann man besser vergleichen.
Auch wenn es aus der Ferne immer schwierig zu beurteilen ist. Ich würde mir als erstes die Kupplung samt Nehmerzylinder genauer ansehen.
Entweder funktioniert die Sensorik des Nehmerzylinders nicht mehr richtig (Potentiometer). Zum Testen kann man versuchen ob er anspringt wenn eine 2.Person am Kupplungsseil leicht zieht ( siehe auch hier: Nochmal Startprobleme 1.2 TDI - Getriebe schaltet nicht)
Oder die Kupplungsmechanik ist durch eine verschlissene Führungshülse schwergängig geworden bzw. blockiert schon (siehe auch: Die berüchtigte Führungshülse und das Ausrücklager).
PS: In diesem Zusammenhang wäre noch die Information wichtig ob sich die Geräuschkulisse vom Getriebe verändert hat. (z.B. Lagergeräusche im Schubbetrieb?).
Haftpflichtschaden:
Unter folgenden Bedingungen dürfen die Reparaturkosten bis zu 130% des Wiederbeschaffungswertes liegen:
-vollständige und fachgerechte Reparatur (am besten in einer Fachwerkstatt) gemäß Gutachten
-das Auto wird nicht innerhalb von 6 Monaten nach der Reparatur verkauft
Siehe auch: 130% Regel
Je nachdem wie "gut" das Schadensmanagement der gegnerischen Versicherung funktioniert (ergo abwimmeln von hohen Forderungen), würde ich auch direkt einen Anwalt hinzuziehen. Die Anwaltkosten muss die gegnerische Versicherung ebenfalls tragen.
Kaskoschaden:
Hier sieht es nicht ganz so gut aus. Die Reparaturkosten bei vollständiger Reparatur dürfen nicht höher sein als der Wiederbeschaffungswert. Die Versicherung möchte verständlicherweise meist gerne auf Totalschadenbasis abrechnen. Dann bekommt du nur den Wiederbeschaffungswert abzüglich Restwert wenn du das Auto behältst.
Siehe auch: Kaskoschaden
Dann wird ein Steuergerät gebraucht welches die PR-5D1 unterstützt. In Wiki stehen die unterstützten PR Nummern für jeweils die letzte Generation einer Komfortsteuergerät-Variante.
Dann bau lieber gleich das Alternativfahrwerk ein. Bringt im Ergebnis mehr für den Aufwand als ein Kartuschentausch, wenn er denn überhaupt möglich ist.
Nur wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert ist.
Die Freigabe bekommt das Motorsteuergerät vom Kombiinstrument, da daran auch die Lesespule für den Transponder im Schlüssel angeschlossen ist.
Wie schon mal angedeutet, denke ich, dass 4 "große Schraubertreffen" im Jahr genug sind. Das heißt bei höhere Frequenz habe ich Bedenken, dass sich die Reservierung der ganzen Halle lohnt.
Das hindert natürlich nicht daran, dass sich auch ohne Hallen-Reservierung eine kleinere Versammlung von Kugeltreibern "zufällig" zusammen findet. Bei Anwesenheit würde ich mich ausnahmweise mal wieder um die eigene Kugel kümmern wollen;).