Phoenix A2

Wieder sind 2 Jahre rum, Zeit für die 4.HU für meine Kugel (das 2.Mal seit dem Kauf). Nach den Erlebnissen bei der letzten HU, hatte ich speziell vor dem Drehzahlbegrenzertest a.k.a Abgasuntersuchung Respekt (Rückblende). Im Vorfeld hatte ich die Federauflagen + Anschlagpuffer der Hinterachse erneuert sowie heute vorher noch einen Lichttest gemacht. Diese Dinge werden ja generell geprüft. Die Hauptuntersuchung lief diesmal absolut problemlos. Selbst die Handbremse (Original-Alutrommel) funktionierte 75Mm nach Austausch der 1.Trommel ohne weitere Wartung gut (deckt sich auch mit den Gefühl im Handbremshebel mit konstantem Hebelweg): Betriebsbremse Vorne (links/rechts): 250/250 Betriebsbremse Hinten (links/rechts): 130/140 Feststellbremse (links/rechts): 100/120 Dann ging es weiter zur Abgasuntersuchung. Diesmal direkt mit dem Hinweis den eco-Modus vor dem Test auszuschalten. Da sich die Öltemperatur derweil 61°C abgekühlt hatte wurde der Motor mit 3000U/min auf Temperatur gebracht. Die folgenden 4 Gasstöße in den Begrenzer brachten ein, wie ich finde, außergewöhnliches Ergebnis (Begrenzer funktionierte ohne Ausnahme:)). Zumal bei der Motorlaufleistung jenseits der 300Mm. Ich deute das einfach mal als einen Hinweis für den guten Zustand des Motors:). Im Ergebnis bedeutete gab es die Plakette ohne festgestellte Mängel:D. Erkenntnisse des Tages: -zur AU wird jetzt immer der eco-Modus ausgeschaltet -die Alutrommelbremsen sind besser als ihr Ruf

Hier die Messwerte von der heutigen AU bei meiner Kugel ANY Baujahr 10/2003 1.Gasstoß: 0,74 (gilt als Konditionierungsgasstoß) 2.Gasstoß: 0,00 3.Gasstoß: 0,00 4.Gasstoß: 0,00 War doch etwas erstaunt über die Messwerte. Entweder das Opazimeter war kaputt oder es lag doch am Hollanddiesel + 2T:janeistklar:.

Danke für den kurzweiligen Abend:). War schön wieder bekannte und neue Kugeltreiber kennen zu lernen. Konnte zu später Stunde auch wieder etwas dazu lernen(=>). Der nächste "Workshop" ist ja auch schon ausgemacht;).

Kannst das Foto auch beim Schreiben eines neuen Beitrages anhängen. Im Antwortfenster gibt es in der Rubrik "Zusätzliche Einstellungen" einen Knopf "Anhänge verwalten".

Dies wird wahrscheinlich der Bremslichtschalter sein. Ob er noch funktioniert erkennt man am Bremslicht bzw. beim Anlassen am "roten Schuh" neben dem Wählhebel. Er leuchtet beim Einschalten der Zündung und sollte erlischen sobald das Bremspedal betätigt wird. Mache doch davon mal ein Foto, dann kann man besser vergleichen.

Auch wenn es aus der Ferne immer schwierig zu beurteilen ist. Ich würde mir als erstes die Kupplung samt Nehmerzylinder genauer ansehen. Entweder funktioniert die Sensorik des Nehmerzylinders nicht mehr richtig (Potentiometer). Zum Testen kann man versuchen ob er anspringt wenn eine 2.Person am Kupplungsseil leicht zieht ( siehe auch hier: Nochmal Startprobleme 1.2 TDI - Getriebe schaltet nicht) Oder die Kupplungsmechanik ist durch eine verschlissene Führungshülse schwergängig geworden bzw. blockiert schon (siehe auch: Die berüchtigte Führungshülse und das Ausrücklager). PS: In diesem Zusammenhang wäre noch die Information wichtig ob sich die Geräuschkulisse vom Getriebe verändert hat. (z.B. Lagergeräusche im Schubbetrieb?).

Kommt vom fehlenden Stylepaket...

Haftpflichtschaden: Unter folgenden Bedingungen dürfen die Reparaturkosten bis zu 130% des Wiederbeschaffungswertes liegen: -vollständige und fachgerechte Reparatur (am besten in einer Fachwerkstatt) gemäß Gutachten -das Auto wird nicht innerhalb von 6 Monaten nach der Reparatur verkauft Siehe auch: 130% Regel Je nachdem wie "gut" das Schadensmanagement der gegnerischen Versicherung funktioniert (ergo abwimmeln von hohen Forderungen), würde ich auch direkt einen Anwalt hinzuziehen. Die Anwaltkosten muss die gegnerische Versicherung ebenfalls tragen. Kaskoschaden: Hier sieht es nicht ganz so gut aus. Die Reparaturkosten bei vollständiger Reparatur dürfen nicht höher sein als der Wiederbeschaffungswert. Die Versicherung möchte verständlicherweise meist gerne auf Totalschadenbasis abrechnen. Dann bekommt du nur den Wiederbeschaffungswert abzüglich Restwert wenn du das Auto behältst. Siehe auch: Kaskoschaden

1. El Gecko 2. Ingo 3. Nupi 4. Tatzino 5. Durnesss 6. Phoenix A2 (inkl. VCDS) 7. Räubermutti 8. Simon A. 9. a2laecheln 10. A2 Ferdinand (der gerne VCDS-Dienste in Anspruch nehmen würde!) 11. Boml 12. aluschlampe 13. heavy-metal (2 Pers.)

Jep: Motorvorwärmer OWL Bin bisher nocht nicht dazu gekommen es einzubauen, aber wird ja so langsam wieder kälter.

Ich habe hier eine Kühlwasserheizung zu liegen welche wohl dieses Jahr noch verbaut wird...

Hier mal ein Video wie so etwas bei einem Fremdfabrikat ausschaut (ein A2 kommt auch vor;)):

Wobei dabei die Gefahr von Kollateralschäden nicht so gering ist...

Alle KSTG mit neuestem Index und der PR-5D1 können Funk. Ist wohl anscheinend im Wiki nicht explizit genug formuliert.

Ich sehe da kein Problem. Wie schon geschrieben unterstützt die letzte Generation des KSG beides und muss dann nur passend codiert werden. Siehe auch:

Dann wird ein Steuergerät gebraucht welches die PR-5D1 unterstützt. In Wiki stehen die unterstützten PR Nummern für jeweils die letzte Generation einer Komfortsteuergerät-Variante.

Warum sollte das nicht möglich sein?

Geht das auch beim Nicht-1.2er? Die Aufnahme ist dort anders!

Dann würde ich ohne Hebebühne wohl eher Variante 2 bevorzugen, also Klima entleeren und Front abbauen. btw @A2-D2: Schön wieder von dir zu lesen.

Edit: Die Konsole sitzt jeweils zwischen Aggregateträger und Querlenker.

Dann bau lieber gleich das Alternativfahrwerk ein. Bringt im Ergebnis mehr für den Aufwand als ein Kartuschentausch, wenn er denn überhaupt möglich ist.

Nur wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert ist. Die Freigabe bekommt das Motorsteuergerät vom Kombiinstrument, da daran auch die Lesespule für den Transponder im Schlüssel angeschlossen ist.

Wie schon mal angedeutet, denke ich, dass 4 "große Schraubertreffen" im Jahr genug sind. Das heißt bei höhere Frequenz habe ich Bedenken, dass sich die Reservierung der ganzen Halle lohnt. Das hindert natürlich nicht daran, dass sich auch ohne Hallen-Reservierung eine kleinere Versammlung von Kugeltreibern "zufällig" zusammen findet. Bei Anwesenheit würde ich mich ausnahmweise mal wieder um die eigene Kugel kümmern wollen;).

Könnte bei mir klappen, sag einfach Bescheid sobald es konkret wird:)!

Nanu, will der alte Motor nicht mehr? Wie ist denn der aktuelle Stand des "kurzfristiges Projektes", Zeitplan vorhanden?