Phoenix A2

Ja, das kannst du verwenden. Als der Motor herauskam war Longlife2 Öl nach Norm VW 503 00 / 506 00 / 506 01 (meist 0W30) aktuell. Das Longlife 3 nach Norm VW 504 00/ 507 00 schließt die alte Norm mit ein. Wenn du die Kugel zum bringts wird der dir in der Regel auch nichts anderes mehr einfüllen.

Könnte ein Readiness-Statusbit sein, was gesetzt ist. Schau mal ob du unter diesen Stichwort etwas auf der Prüfbescheinigung findest. Siehe auch: Wikipedia: Readiness-Code Wobei dies nicht dazu führen sollte, dass die Motorkontrolllampe leuchtet.

Hier ist selbiges Phänomen beschrieben: Starprobleme beim 1.4er wenn der Zündschlüssel zu schnell gedreht wird

Steht hier was?: Deckel fehlt im Schweller

Die genannten Pinnummern von Varianti stimmen. Wohl um je nach Ausstattung nicht unterschiedliche Kabelbäume zum Motorsteuergerät legen zu müssen, sind diese Leitungen am Motorsteuergerät schon belegt auch ohne GRA ab Werk. Die Leitungen enden dann wahrscheinlich an der Kupplungsstation im Fahrerfußraum links (zu sehen wenn die untere Ä-Säulenverkleidung demontiert wird). Vergleiche mal die Kabelfarben: Pin 14 - Weiss Pin 44 - Blau/Rot Pin 45 - Blau/Schwarz Pin 46 - Schwarz/Rot Wenn diese bei dir übereinstimmen, kannst du diese Leitungen einfach auspinnen und durch die GRA-Leitungen ersetzen.

Warte mal noch bis nächste Woche damit.

Ich habe bei Herrn Knor angefragt: der Samstag am 15.09 ginge in Ordnung. Ich werde den Termin dann nächste Woche fix machen.

Nanana, so pessimistisch wäre ich da nicht;). Ich würde erstmal von einer festgegangen Antriebwelle ausgehen. Mit den Hinweisen/Anleitungen im oben verlinkten Thread sollte das jede Werkstatt wieder gängig bekommen.

Wünsche allen Teilnehmern eine schöne Tour:)! Das WE bin ich leider schon anderweitig im Ausland (Spa).

Sicher, dass das schwarze Kabel einfarbig ist und keine Sekundärfarbe hat?

Wird das verschließen per Fernbedienung (falls vorhanden) mit einem Aufleuchten der Blinker quittiert? Möglicherweise sind auch einige der Mikroschalter in den Türschlössern defekt. Wenn dies der Fall ist, steht meist auch etwas im Fehlerspeicher...

Der Laderegler hat neben der Ansteuerung der Warnlampe im Kombiinstrument noch einen weitere Diagnoseleitung, welche die aktuelle Generatorlast an das Motorsteuergerät meldet. Hast du selbst einen Diagnosegerät zum Fehlerauslesen? Damit kann man auch Messwerte der verschiedenen Steuergeräte auslesen. Bei meiner Kugel (1.2) gibt es im Motorsteurergerät einen auslesbaren Wert Namens "Generatorlast". Falls Diagnosegerät zur Hand kannst ja mal schauen ob es so einen Wert auch bei deinen Motorsteuergerät gibt.

Eventuell wäre mal interessant die Generatorlast während der Fahrt mitzuloggen. Zumindest beim Diesel ist diese in einem Messwerteblock beim Motorsteuergerät auslesbar (ob beim Benziner auch vorhanden ist, weiß ich nicht). Wenn die Bordspannung aufgrund von (zu) großen Verbrauchern bzw. Stromabnehmern in die Knie geht sollte man das an einer Generatorlast nahe maximum erkennen können. Nur mal so als Idee.

Steht denn nirgends eine Teilenummer drauf?

In folgenden Thread findet sich u.a. eine Anleitung in Beitrag #22: FFB nachrüsten Edit: Demnach sollte das Steuergerät nach Anleitung in der Fahrertür hinter der Türpappe montiert werden.

Kannst du zum Vergleich die Ist-Steckerbelegung posten? Vielleicht stimmen ja zumindest die Leitungsfarben?

Ja, eigentlich ist obiger Thread dafür gedacht. Haben Eiswolf und ich wohl nicht bzw. zu spät gesehen.

Kann ich nachvollziehen. Bin da auch heute Abend von diesen Thread überrascht worden:rolleyes:! Nächstes Mal vielleicht besser dem Organisator des Treffens das Öffnen eines Anmeldethreads überlassen;). Nun stehen hier 2 Threads für ein Treffen bei dem der Ort noch nicht feststeht. Ich schlage vor, diesen Thread zu entfernen und die relevanten Beiträge in den alten Thread zu verschieben: 9. NRW Schraubertreffen Des weiteren, falls noch nicht geschehen, sollte vorab bei den in Frage kommenden Werkstätten abgeklärt werden ob der 15.09 möglich ist. Nützt ja nichts wenn wir uns auf Termin und Ort geeinigt haben, aber dann die Werkstatt schon anderweitig belegt ist. Für Legden habe ich da z.B. bisher nicht angefragt, da ich mich auf ein Treffen im Ruhrgebiet eingestellt habe.

Interessehalber: Wie lang waren die Schleifkohlen des alten Reglers noch (Laufleistung der Lima?)?

Da ist Handarbeit gefragt:D. Es geht ja darum den Nullpunkt zu kalibrieren, d.h. das STG kennt die genaue Lenkradstellung noch nicht.

Um was für einen Nachrüstsatz handelt es sich denn? Ist in der Packung vielleicht ein Plan/Anleitung?

Ich gehe mal davon aus, dass du es schon nach folgender Anleitung probiert hast(?): Rosstech: MK60 - Basic_Setting

Ich sehe es da ähnlich als weitere Alternative für diejenigen die nicht so weit anreisen möchten oder öfter als alle 3 Monate in Gemeinschaft schrauben möchten. Es wird dieses Jahr sicherlich auch noch ein Schrauberteffen in Legden geben.

Laut Teilekatalog sieht es so aus: Bis 8Z-2-013-000 -> 8Z1 614 106 (VAG: 214,20€) Ab 8Z-2-013-000 -> 8Z1 614 206 (VAG: 547,40€) Also sollte demnach der günstigere für deine Kugel passen. Warum da so ein großer Preisunterschied ist weiß ich leider nicht.

Die Stromversorgung kommt von Sicherung Nr.2 (20A) und hat laut Plan einen Querschnitt von 2,5mm². Ob das für einen Subwoofer reicht, bin ich eher skeptisch.