Phoenix A2

Hier mal ein Video wie so etwas bei einem Fremdfabrikat ausschaut (ein A2 kommt auch vor;)):

Wobei dabei die Gefahr von Kollateralschäden nicht so gering ist...

Alle KSTG mit neuestem Index und der PR-5D1 können Funk. Ist wohl anscheinend im Wiki nicht explizit genug formuliert.

Ich sehe da kein Problem. Wie schon geschrieben unterstützt die letzte Generation des KSG beides und muss dann nur passend codiert werden. Siehe auch:

Dann wird ein Steuergerät gebraucht welches die PR-5D1 unterstützt. In Wiki stehen die unterstützten PR Nummern für jeweils die letzte Generation einer Komfortsteuergerät-Variante.

Warum sollte das nicht möglich sein?

Geht das auch beim Nicht-1.2er? Die Aufnahme ist dort anders!

Dann würde ich ohne Hebebühne wohl eher Variante 2 bevorzugen, also Klima entleeren und Front abbauen. btw @A2-D2: Schön wieder von dir zu lesen.

Edit: Die Konsole sitzt jeweils zwischen Aggregateträger und Querlenker.

Dann bau lieber gleich das Alternativfahrwerk ein. Bringt im Ergebnis mehr für den Aufwand als ein Kartuschentausch, wenn er denn überhaupt möglich ist.

Nur wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert ist. Die Freigabe bekommt das Motorsteuergerät vom Kombiinstrument, da daran auch die Lesespule für den Transponder im Schlüssel angeschlossen ist.

Wie schon mal angedeutet, denke ich, dass 4 "große Schraubertreffen" im Jahr genug sind. Das heißt bei höhere Frequenz habe ich Bedenken, dass sich die Reservierung der ganzen Halle lohnt. Das hindert natürlich nicht daran, dass sich auch ohne Hallen-Reservierung eine kleinere Versammlung von Kugeltreibern "zufällig" zusammen findet. Bei Anwesenheit würde ich mich ausnahmweise mal wieder um die eigene Kugel kümmern wollen;).

Könnte bei mir klappen, sag einfach Bescheid sobald es konkret wird:)!

Nanu, will der alte Motor nicht mehr? Wie ist denn der aktuelle Stand des "kurzfristiges Projektes", Zeitplan vorhanden?

Er fährt zur Zeit einen Smart mit automatisiertem Schaltgetriebe. Klick Da kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass das schon vergleichbar ist.

Richtig beim anlassen geht die Spannung runter auf 0. Die Scheinwerfer hängen am Entlastungsrelais und werden, falls sie eingeschaltet sind, während des Startvorgangs ausgeschaltet.

Ich habe die Aufnahme beim Träger erst gesäubert und dann mit etwas Bremsenservicespray (Keramik) versiegelt. Etwas unglücklich bei der Trägerkontruktion ist die Tatsache, dass Feuchtigkeit von oben in die Aufnahme dringen kann. Mit etwas Sikaflex kann man dem aber vorbeugen.

Manuelle Klimaanlage gab es in der Basisausstattung für den 1.2er. Das Ablagefach mit den Sitzheizungsreglern steht so auch im Teilekatalog, auch wenn es in freier Wildbahn eher selten anzutreffen ist. Ich glaube das einige Details durch die schlechte Bildqualität untergehen (siehe auch FIS).

Evtl. sind nur die Schaltwippen am Wischerhebel schlecht zu erkennen?

El Gecko Ingo Nupi Tatzino Durnesss Phoenix A2 (zu 70%, dann inkl. VCDS) @Ingo: So besser?

Laut Preisliste gibt es beide Teile: 8Z0 941 515 5PR (Soul) - 3,33€ 8Z0 941 515 A 5PR (Soul) - 4,28€ Unterscheidungmerkmal ist hier der Index "A". "5PR" ist der Farbcode.

Nananna, da wird sich doch bestimmt noch jemand dazu gesellen ?

Es reicht normalerweise aus, den neuen Nehmerzylinder auf den Spannungswert (Kupplung geschlossen) des alten Nehmerzylinders einzustellen. Den Rest (wenn nötig) macht das Getriebesteuergerät mit kontinuierlicher Adaption während der Fahrt. Empfehlenswert ist eine neue Grundeinstellung, wenn der Spannungswert des alten Nehmerzylinders schon außerhalb der Toleranz liegt.

Ist normal, das der Motor ca. 1 Sekunde nach dem der Wählhebel auf Stopp bewegt wurde ausgeht. Ist mir schonmal passiert, dass ich in Stopp geschaltet habe obwohl ich in den Rückwärtsgang wollte. Wenn ich dann schnell genug bin, kann ich das noch korrigieren bevor der Motor ausgeht.

Gibt es einen konkreten Anlass dazu?