Phoenix A2

Ich fands ebenfalls ein sehr feines Treffen bei bestem Wetter:)! Wieder einige bekannte und viele neue Kugeltreiber getroffen. Dank an Eric für die vorbildliche Organisation-ORDEN-. Dass es ein so großes A2-Treffen (womöglich das größte dieses Jahr) wurde ist bestimmt kein Zufall. Ich freu mich schon auf das nächste Jahr. Tot ziens! PS: Ich habe auch noch einige Dutzend Fotos im Speicher. Möge ein Admin einen neuen Fotoordner unterhalb "Auslandstreffen" anlegen.

20Nm für die M8 Schrauben Getriebelager an Karosserie hört sich plausibal an. Ich hab mir die Platzverhältnisse heute mal angesehen. Im Moment kann ich mir nicht vorstellen wie ich da (u.a. eine der 2 Schrauben Getriebelager<->Getriebe) ran kommen soll ohne die Hydraulikeinheit (Pumpe, Druckspeicher etc.) auszubauen. Die Hydraulikleitungen sind da zu kurz um die Hydraulikeinheit wegschwenken zu können. @DerWeißeA2: Wie ist es denn beim Getriebeausbau, bleibt da die Hydraulikeinheit drin?

Eventuell spring ich für RK.81 ein;) Ich kanns noch nicht definitiv sagen.

Mit wieviel Drehmoment sollten denn die Schrauben am Holm (3) angezogen werden?

Kann ich wiederum Bestätigen;). Bei aktiviertem Tempomat kommt es mir vor als wenn nicht voll beschleunigt wird. Auch die Schaltpunkte sind dabei frühest möglich (wenn der Tempomat z.B. bei 45km/h im dritten Gang aktiviert wurde und man manuell hochbeschleunigt). @Nachtaktiver: Wie ist es denn bei Müsli. Beschleunigt er voll bei aktiviertem Tempomat?

Dass der Kickdown bei eingeschalteter UND aktivierter GRA nicht funktioniert kann ich bestätigen. Also wenn ich die GRA auf z.B. 100 km/h eingestellt und aktiviert habe, schaltet er bei Vollgas nicht herunter. Ob es da neuere Firmware Versionen gibt, bei denen das Verhalten anders ist weiß ich nicht.

Woher weisst du, dass die Kugel noch nie einen Klimaservice bekommen hat? Ich denke, es ist eher unwahrscheinlich, dass die Klimaanlage ab Werk überfüllt wurde. Bei einem vorherigen Klimaservice kann es allerdings schon passiert sein, dass zuviel Kältemittel eingefüllt wurde.

Das ist absolut normal beim 1.2er. Sinn dahinter ist den Motor beim abbremsen so lang wie möglich im Schubbetrieb zu halten, in dem der Motor kein Sprit benötigt.

Auf der Suche nach der Ursache für Vibrationen im Leerlauf bin ich mittlerweile beim Getriebelager angelangt (Motorlager und Drehmomentstütze sind bereits getauscht). Im Reparaturleitpfaden habe ich keine explizite Anleitung zum Austausch des Getrieblagers gefunden. Ist das auch ohne Ausbau des Getriebes möglich? Was muss dafür alles demontiert werden?

Bei der Auslassschraube des 1.2ers muss die Ratsche/Nuss dann aber schon sehr schmal sein. Ich habe es nur mit einem 17er Sechskantstummel und Maul-/Ringschlüssel hinbekommen.

Klar kann ich wieder was organisieren:D. Beim Termin würde ich ja eher nach dem Jahrestreffen(JT) favorisieren. Oder gibts hier großen Bedarf seine Kugel fit fürs JT zu bekommen?

Hmm, so weit ich weiss gabs Leder beim 1.2er nicht ab Werk.?

Respekt:TOP:! Bin denn auch gleich mal neugierig: Wo liegt denn die Stützlast im unbeladenen Zustand, sprich darf der Kugelanhänger von einer weiteren Kugel gezogen werden?

Anscheinend verbietet die StVO das Fahren nur mit Begrenzungsleuchten (aka "Standlicht") am hellichten Tag nicht: Urteil Standlicht am Tag - keine Ordnungswidrigkeit

Der Betrag kommt mir im ersten Moment auch ziemlich hoch vor. Da müsste man sich das Gutachten im Detail anschauen um mögliche Unstimmigkeiten aufzudecken.

Nicht von beirren lassen. Das hab ich auch schon öfter zu hören bekommen:). Aber 1.Hobby ist Hobby und 2. weiss man dass es ordentlich gemacht wurde!

Es gelten doch hier die Verfahrensweisen wie bei einem Haftpflichtschaden oder.? Wenn die aufgerufenen 2300€ der sogenannte Wiederbeschaffungswert sein sollen, fände ich das gelinde gesagt dreist.

Aktueller Neupreis für eine grundierte vordere Stoßstange: 8Z0 807 103 GRU - 238€ Lackierung in Wagenfarbe kommt dann noch dazu.

Nachfolgend einer Auflistung der Daten die der Teilekatalog hergibt 1.4/1.6: 8Z0 411 305 J - ?? (entfallen/ersetzt durch 8Z0 411 305 S) 8Z0 411 305 S - ?? (entfallen/ersetzt durch 8Z0 411 305 M) 8Z0 411 305 M - 18mm 1.2: 8Z0 411 305 L - ?? (22mm gemessen) So richtig eindeutig steht es im Teilekatalog leider nicht drin. Da ist es besser nachzumessen.

Ist unterschiedlich je nach Stabilisator. Beim 1.2er habe ich 22mm gemessen. Für die anderen Modelle kann ich mal im Teilekatalog schauen, müsste evtl. aber auch schon irgendwo in diesen Thread verewigt sein.

Mein Verdacht hat sich bestätigt. Auch wenn äußerlich keine Beschädigung zu sehen war, saß eine der Kunststoffbuchsen nicht mehr fest auf dem Stabilisator und verursachte die Knarzgeräusche beim Einfedern. Tückisch: Die eine Buchse saß noch so fest, dass sie nicht mit Hand gegen den Stabilisator verdreht werden konnte. Bei oberflächlicher Schmierung der Busche wäre wahrscheinlich wieder für eine zeit lang Ruhe gewesen. Habe nun die Buchsen entfernt sowie die Gummilager durch welche mit kleinerem Durchmesser ersetzt und zusätzlich auf jeder Seite eine Edelstahlschlauchschelle gegen Verrutschen angebracht. Hilfreiches Werkzeug: -Hebebühne -Getriebeheber -Flex mit dünner Trennscheibe Verwendete Teile: 2x Gummilager 20,8mm - 8Z0 411 314 B 2x Schlauschschelle (Edelstahl) Ersetzte Dehnschrauben/Muttern: 4x Sechskantbundschraube M8x26 - N 101 277 06 - Stabilisatorbuchse 4x Sechskantbundschraube M10x84 - N 104 921 01 - Lenkgetriebe 4x Sechskantbundschraube M12x1,5x75 - N 104 162 01 - Aggregateträger(konsole) 2x Sechskantbundmutter (selbstsichernd) M10x1 - N 104 220 01 - Querlenker an Radlagergehäuse Tipps: -unbedingt vor Demontage des Aggregateträgers seine Position an den 4 Befestigungspunkten der Karosserie mit einem wasserfesten Stift markieren -bei Wiedermontage des Aggregateträgers dann peinlich genau auf die Ausrichtung anhand der Markierungen achten -vor dem Entfernen der Kunststoffbuchsen deren Position auf dem Stabilisator markieren um die neuen Gummilager einfacher mittig ausrichten zu können PS: Die aufgeklebten(?) Kunststoffbuchsen haben ca. 120.000km auf dem damals neuen Stabilisator gehalten.

Abschleifen kann doch jeder;).

Nee;), das war nicht beabsichtigt. Bearbeitet meint hier wegschleichen von Rostausblühungen an den Wischerwellen.

Auch von mir herzlichen Dank an alle die da waren. War wieder einmal ein gelungenes Schraubertreffen:). Das mit dem Grillen/Grillgut üben wir dann beim nächsten Treffen nochmal wenn die "Grillmeister" wieder dabei sind;). Was einen längeren Kampf mit der Wischerwelle zur Folge hatte um das Gewinde wieder hinzukriegen. Merke: Immer das Gewinde mit einer Mutter vor Stauchung schützen, wenn man Mangels Alternative mit dem Hammer ran muss. Die Wischerwelle saß derart fest, dass mich wundert wie der Wischermotor das zuletzt noch geschafft hat*. An dieser Stelle ein großes Lob an Herrn Knorr, der wie selbstverständlich den passenden Gewindeschneider parat hatte um uns aus der misslichen Lage zu helfen:TOP:. *Wobei in der Nachbetrachtung schon 14,xx V von der Lichtmaschine nötig waren um genug Drehmoment aufzubringen. Bei stehenden Motor (12,xx V von der Batterie) blieb die Wischerwelle wohl stehen.

Der FSI ist bei der Kühlwassertemperatur ein Sonderfall. Unter Teillast sind Temperaturen bis 110°C normal. Ich weiß allerdings nicht ob das auch vom Kombiinstrument wiedergegeben (Zeiger auf 90°C "fixiert") oder nur per Diagnose ausgelesen werden kann. Es muss also kein Fehler sein, dass der Kühlerlüfter nicht anläuft oberhalb 90°C aber unterhalb 110°C.