seinelektriker

Mindestens ein Treffen, das Enten-Essen in der Autostadt zur Weihnachtszeit. Das steht schon fest, o.K. der Tag selber noch nicht. Dann ist noch die Floßfahrt ganz nah am Harz schon seit Jahren offen. Die Schlittenfahrt ist aufgrund der Wettersituation erst in gut 9 bis 12 Monaten wieder möglich, aber das Lokal hat bestimmt auch sonst auf. Aber ich warte auch ... Ich werde mal auch mein FPM ansprechen, mal sehen.

Moin, es gab vor bestimmt 20 Jahren von Blaupunkt ein Center Nachrüstmöglichkeit. Diese benötigte eine Endstufe mit BTL-Betrieb, also damals (sowie heute) eine Lsitung von über 20Watt. (Damit sowohl ein Signal auf der Plus und Minusleitung des Lausprechers ist, natürlich phasengedreht.) Dort wurde dann vom L das Minus und vom R das Plussignal genommen und durch die Addition im Lautsprecher quasi nur das Differenzsignal zwischen L und R wiedergegeben. War ganz gut, zumal ein Leistungspoti zur Laustärkenanpassung mit eingebaut war. Und auch Kondensatoren (Bi-Elkos, auch Ton-Elkos genannt) zur Gleichstromtrennung usw., quasi eine Frequenzweiche. Der Lautsprechen begann ab Mittelton, hatte damals ein normalen 10cm Ovalen Mittel-Hochton eingesetzt, anstatt den original Aufbau Lautsprecher. Mist, komme nicht auf den Namen ... Naja, damals halt ...

Moin' wenn die Tür zu ist, braucht der Türzwischenraum doch nicht weiter beleuchtet werden. Zudem ist in den Türen selber kein Signal der Innenleuchte vorhanden und ein Kabel ist nicht einfach einziehbar. Also warum mehr Arbeit machen für nicht unbedingt mehr Sicherheit oder Komfort. Und ja, natürlich gehen die Lampen aus, wenn die Tür zu ist. Und es gibt einen Schalter der bei Tür Auf und Zu arbeitet, ist einer von dreien in jeder Tür. Naja, da der Schalter jeweils auch am TürSTG eingelesen wird (u.a. ja für ein FIS) ist ein Fehler über die Diagnose quasi indirekt auch erkennbar. Wie gesagt, Vor- und Nachteile haben wir (A2magica und ich) abgewägt und es eingebaut. Habe die Teilenummern nicht vorliegen, aber die Nachrüstlampen aus den Seiten von "passatplus" sind verwendbar. Zu über legen ist' ob gleich die Led Versionen benutzt werden oder ob LEDs anstatt Glühlampen nachgerüstet werden. U.a. eine Entscheidung der Helligkeit. Ach, die Last sollte ca. 4 bis 5 Watt nicht über schreiten, also zwei LEDs sind hier einsetzbar, auch aus unserer Erfahrung

Moin, Ist möglich, in der Tür gibt es ein Dauerplus als Leitung. An den Schalter der die Türöffnung an das TürSTG meldet, kann mit einer Diode entkoppelt eine (oder auch zwei) LED Beleuchtungen betrieben werden. Habe ich bei mein A2magica nachgerüstet, meiner folgt noch. Ist nicht Plug and Play, und Kabelverbindungen müssen aufgetrennt werden. Hat einen Nachteil, bleibt eine Tür offen, zieht diese dann die Batterie leer, denn das KompfortSTG welches dieses bei der normalen Innenlampen diese nach Zeit abschalltet, kann dieses bei der obigen Lösung nicht mehr.

Moin, Die L4060 sind im Thread "Neu:Abbiegelicht für A2 nachrüsten!" in #32 bereits vorgestellt.

Was ist den ein normaler Handel? Hast du schon mal bei einem Boschdienst oder deinem angefragt? Ja, die Gehäuse und Kontakte der Anschlußstecker haben etwas länger gedauert, aber im Juni 2014 waren zwei Versionen der L4060 lieferbar. Wie gesagt, Nebeler mit TFL haben wir nicht nachgefragt, da nicht benötigt. Auch ich habe die Nebeler mit Abbiegelicht, somit sind auch kleinere Stückzahlen lieferbar.

Moin, beim RNS-D (davon gehe ich aus) wird der TMC-Tuner (verbaut im A2 am Rechten A-Holm unten) für zwei Aufgaben primär benutzt. Zuerst die digitalen Verkehrsfunknachrichten empfangen und der NAvi-Einheit zur alternativ-Routenberechnung bereitstellen. Zweitens, vom internen RNS-D Bosch-CAN Dialekt auf den Audi-CAN-Dialekt zu vermitteln. Es wird jedoch nur das FIS Angesprochen. Der RNS-D bekommt alle Signale über die ISO-Steckverbindungen. Ob der RNS-D auch ohne TMC-Box funktioniert kann ich nicht sagen, aus der Ableitung, das ein Blaupunkt Travelpilot DX als Grundlage diente, würde ich sagen, ja auch ohne TMC-Box sollte der RNS-D funktionieren, jedoch ohne TMC-Routenfunktion im Navi. Da du kein FIS hast, kann der RNS-D dann auch nicht im FIS anzeigen. Und ja, der RNS-D ist kompatibel zur Travelpilot DX-Version, kann jedoch sein, das die CD-Laufwerke etwas Kritischer auf das EFM-Signal der CD reagieren. Mein BNS-4 zeigte probleme, wenn die CD etwas schwach ist, anders als ein Original Travelpilot DX Laufwerk. Hinweis. Du kannst den TMC-Tuner natürlich auch noch nachkaufen, am besten den Passenden von Audi. Da dieser Tuner ein Antennensignal benötigt gibt es nun zwei Strategien, entweder eine weitere Antenne (blind) verbauen oder die Original A2 Antenne an der Tunerbox durchschleifen. Dazu must du nicht die Original Kabel benutzen, sondern kannst auch den TMC-Tuner hinter dem Radioschacht (unter dem Radioschacht) verbauen und die kurzen Adapterkabnel der Blaupunkt-TMC-Box benutzt. Kabel sollten ggf. der TMC-Box beiliegen. Bitte auch auch darauf, das am Antennenpin am Antenneanschluß eine Versorgungsspannung für die Antenne bereitgestellt wird. Ansonsten Plus, Dauerplus und Masse an den RNS-D und einschalten. Sollte machbar sein. Grüße

Moin, ist der RNS-D, somit mindestens den externen TMC-Tuner, der die Kopplung an den CAN-Bus des A2 übernimmt. Hat dein A2 ein FIS ? (und es gibt nur ein FIS, ansonsten hier im Forum oftmals auch als großes FIS beschrieben) DX-CD-Roms, welche jedoch schon End Of Live sind, somit nicht mehr Aktualisiert werden. Es gibt zwar eine Europa weite, aber dort sind nur Hauptstraßen vermerkt. GPS-Antenne mit Fraka bekommst du "wie Sand am mehr". Damit sollte der RNS-D in Betrieb genommen werden können. Die Frage ist lohnt sich der RNS-D, da die Navi-CD ja schon End of Live sind.

Blaupunkt Travelpilot DX Serie ist passend für den RNS-D und BNS-Serie. Ist bereits EoL

Kurze Info, die FW 2014-12-22 ist draussen.

So, grade mal A2-Kabine mit 2Personen und 1Pkw mit den Code aus #153 ein gegeben Zeitraum Do - Di also eine Nacht noch z.B. in Helsinki für 790,20€ Ob die Mitgliedschaft im Finnline Club noch was bringen könnte ausprobieren oder Tel. nachfragen

Ein Tip, Das Essenpacket hab e ich nicht mehr gebucht, da ein Preisvorteil gegenüber dem Kauf auf dem Schiff nicht vorhanden war. Zudem hat es sich gezeigt, das nicht jedes Essen benötigt wird. Du hast beim Be und Entladen der Fähre genügend Zeit dein Picknickkoffer mit Aus und Einzuladen. Und in Helsinki war im Supermarkt des Columbuscenter in der nähe des Fähranlegers für uns immer ein fester zwischenstop, um Gebäck, Brot, Wurst und Käse sowie Getränke zu kaufen, um unseren Picknikkorb wieder aufzufüllen.

Update Bin grade nochmal Mobil auf der Finnline Seite gewesen. Elektronische Buchung aufrufen, Flexibilitätsstufe auf Special stellen und Angebotscode AUTO eingeben und Fähre nach wünschen aussuchen. Rüchfahrt gleich mit Buchen, damit die Rückfahrtermäßigung mit einfließt.

Moin, Bei einer Testbuchung für der Track Zeitraum sind mit einer Fensterkabine rund 910€ bei 2personen und 2PKW für hin und Rückfahrt vor ein paar Tagen möglich gewesen. Frühbucher Code und Spezial auswählen.

Moin, die von Bret aufgezeigten Entfernungs - Stunden aus #148 im PDF habe auch ich in meinem A2 mit "normaler" D-Winterausrüstung in Feb.2014 erreicht. Strecke Helsinki - Oulu - Rovaniemi, haben in Oulo einen Zwischenstop eingelegt, das war sehr angenehm. Die Aktuellen Straßenverhältnisse könnte ihr über viele WEB-Cam in Finnland sehen. Die Seite wurde in den letzten Monaten etwas Modernisiert. Zudem sind Wind Richtung (TUULI), Luft (ILMA) und Bodentemperatur (TIE) mit angegeben. Im Reiter "Jäätiet" findet ihr die Hinweise zu den "Original Eisstraßen" sowie in diesem Link. Um die Kamera Standpunkte einzuschalten ist der Knopf "Kelikamerat" zu aktivieren, ggf. sind Pro Standort mehrere Richtungen vorhanden. Die Hauptstraßen werden auch auf der Seite "Road Condition" sogar in EN dargestellt. Hatten auf der Rückfahrt einen Stop in Kemi beim Eis-Hotel / Eisschloß eingelegt. Ein lohnenswerter Stop. Und in Rovaniemi zum Flughafen fahren, dort könnt ihr dann über den Polarkreis stolpern. wenn ihr den Kreis im Schnee sehen könnt. Bei uns lag festgefahrener Schnee ... Pssst, unter uns gesagt, der bei der Weihnachtsmann Wohnung stimmt nicht ganz, sagte uns Herr Garmin.

Moin, Finnline hat die Buchungen ab 01.03.2015 freigeschaltet und ebenfalls ein Frühbucherrabatt bis in den Sommer eingestellt. Einzig die Umwelt-Pauschalte von 12€ taucht nicht so Richtig auf. Und Tagesbefrenzung für KFZ Höher als 2,1m, da haben wir ja noch mal Glück gehabt.

Kurze Info. Die FW 201-12-14 ist drausen.

Moin, Rüste dieses Relais (wie in der Webasto-Einbauanleitung beschrieben) noch nach. Warum? Im Standheizungsbetrieb verbrauchst du relativ viel Strom (u.a. geschätz rund 1A für die Standheizung, mind 3-4A für die Lüftung, eher noch mehr) Wenn dann die Standheizung ihr 120Min. läuft, hast du rund 10Ah (oder mehr) verbrauchst, die du wieder im Fahrbetrieb quasi add On aufladen musst. Läuft das Radio und noch weitere Verbraucher auch noch, ist das Strom, den du besser einsparen solltest und kannst. Es gibt zwar Unterspannungsüberwachungen in der Standheizung, aber wenn einmal wenig Strom in der Batterie ist, wird es schwierig dieses wieder aufzuladen. Also, besser noch das Relais austauschen.

Moin Jens, also, von um 0Gard bis minus 30Grad. Natürlich solltest du eine Jacke und Hose haben, die im Winter richtig wärmt. Mütze und Handschuhe verstehen sich auch. Du kommst von Hamburg, also gehe zu Globetrotter (oder einem anderem Fachgeschäft) und schau dich um. Die Verkäufer kennen Klimazonen und die entsprechende Kleidung dafür. Ich selber habe gute Erfahrungen mit der Beratur hierzu. (Ich glaube auch in Hamburg gibt es eine Klimakammer, in der due die Bekleidung mal testen kannst, deshalb auch diese Handelskette) O.K. Nachts waren die -30Grad erreicht, Tagsüber hatten wir recht Trockene -10 bis -20Grad. In der Sonne durchaus schon recht warm, aber im Schatten sofort kalt. Ich selber habe u.a. einen Ski-Anzug (zweiteilig) benutzt, sowie meine Kleidung auch im Zwiebelmodus kombiniert. Lange Unterhose war sehr angenehm. Ach ja, Richtige Winterschuhe mit Gummisohle sind schon von vorteil. Beim Stadtrundgang in Turku nach gut 6 Stunden habe ich nicht gefroren, erst als die Sonne unterging und wir zum Photografieren im Schnee stehen musten zog die Kälte von unten an, aber das war grenzwertig. Solang du nicht reine "Winterkleidung" besitzt, wäre es besser diese zu haben. Das ist Natur pur und von verschiedenen Faktoren abhängig. Der aktuelle Zeitpunkt könnte für die Region Höhe Kuoipo schon grenzwertig sein. Besser wäre Höhe Polarkreis oder noch weiter Nordwärts, viele Fotographen habe relativ Sichere Polarlicht beobachtungen erst in Norwegen (Siehe als Beispiel Auroraskystation) Im Feb2014 beim diesjährigen IT waren wir in Rovaniemi, hatten über zwei Tage einen recht ordentlichen Sonnenausbruch, der in vielen Aurora Web-Cams Polarlichter zeigten, leider aber nicht in Rovaniemi, zudem war über Tage nachts der Himmel bewölkt. Meine Aktuelle Einschätzung, wahrscheinlich werden wir beim IT2015 keine Polarlichter sehen. (Wie gesagt meine persönliche Bewertung) Wenn du Polarlichter sicher sehen willst, anderen Ort, anderen Zeitpunkt, ggf. eine Spezielle Reise dafür buchen. P.S. es gab in Höhe von Rovaniemi ein Hotel mit eigenen Sternwarte, die in einem Reise-Packet enthalten war /ist. Natürlich alle Flüssigkeiten auf Polarbereich quasi prüfen und abändern. Im Normalfall hatte ich hier einen Wertebereich von -50Gard in meinem A2, das hat ausgereicht. Tanken, bei Diesel, den Tank nicht in D vollmachen sondern erst in Finnland, da spezieller Wintersprit vorhanden ist, E10 ist in Finnland vorhanden, E5 (für meinen BAD) nicht, deshalb das Gute Superplus in den Tank. Bezahlung erfolgt meisten über Kreditlkarte mit PIN-Code (Solltest du haben), aber leider scheint das PIN-System nicht ganz Stabil zu sein, hatten durchaus manchmal Probleme, jetzt in 2014 war das aber nur ein einziges mal. Und Persönliche Bezahlung wie hier in D ist selten. Egal wo du stehst, deine Scheiben werden über nacht zufrieren, also ggf. Schutzplane für die Frontscheibe und Scheibenenteiser besorgen und Mitnehmen. Und in Finnland ist der Schweibenfrostschutz auch nicht anders, -50 war das was ich als Maximum gesehen haben, das bekommst du auch hier in D. Batterie sollte kraftvoll sein, denn der Motor benötigt etwas Zeit bis er selber läuft. Somit auch Starthilfekabel einpacken. Um diesen vorzubeugen, kannst du die Batterier natürlich auch über ein "Dauerladegerät" über nacht Aufladen. (Geräte z.B. CTek oder Defa). Dieses könnte mann durch einen Heizlüfter mit Schaltuhr zur Innenraum Erwärmung erweitern (ala Defa), naja sollte man mal hier vor Ort schon alles Ausprobieren. Warum, an vielen Parkplätzen sind Stromanschlüsse (Stichwort Defa) vorhanden, mein A2 stand so 4 Tage mit warmen Motor in Rovaniemi, absolut kein Problem. Am Besten natürlich: Standheizung (elektrisch und/oder Kraftstof). Wenn vorhanden super. Ansonsten alles, was du auch für den Winter hier benötigst, als Türgummi pflegen, Batterie prüfen, Frostschutz im Kühler udn Wischwasser Prüfen und optimieren. Also wenn du Laternenparker bist, wirst du sicher wissen wie du dein Auto dafür vorbereitest, das sollte Passen, zumindestens bei mir passte es. Natürlich sind meine Infos für Extremlagen vorgesehen, es muss aber so nicht passieren.Weiteres auch gerne als PN. Oder beim Wolfsburger Entenessen am 20.12. Update: Natürlich solltest du dein Lampen gegen die Besseren "+50% und Besser" austauschen, es lohnt sich, siehe entsprechende Threats hier im Forum dazu.

Damit es schnell geht. Möglicherweise ist der Ruhestrom zu hoch. Wird dann deine Batterie entladen. Das habe ich nicht nach gemessen, ist nur eine Vermutung, aber meine Erfahrung zeigt, da keine Zündung am Motorsteuergerät vorhanden ist, kann dieses möglicherweise nicht "schlafen" gehen. Als Notlösung kannst du ja die Sicherung des Motorlüfter ziehen, bis du das umgeschatet hast. Mag ja gut gehen, aber ....

Moin, Normalerweise benötigen RDS Radios weit unter 150ms um einen Sender zu prüfen. Dabei wird beim Umschalten der PI-Code geprüft, stimmt dieser mit dem Ursprungssender überein, und ist die Gemessene Qualität (Signalstärke und Multipath) akzeptabel, wird auf den neuen Sender umgeschaltet. Es gibt dabei ein paar Feinheiten. Wenn Reg - On gesetzt ist, wir ein Regional gleiches Programm vonj einem neuen Senderstandort gesucht, der Inhalt bliebt gleich. Bei Reg - Off sage ich dem Radio, du darfst auf das gleiche Programm schalten auch wenn dieses ein anderes Regionalfenster ausstrahlt. Die Regionalfunktion ist ebenfalls im PI-Code enthalten, ist in der RDS-Norm als Regel niedergeschrieben. Dann gibt es noch eine "Vorwärtsstrategie" Wenn ein Sender länger Zeit gehört, wird dessen Qualitätanspruch vom RDS-System erhöht, welches zu folge haben kann, das das Radio öffter nach einem neuen Sender mit besserer Qualität sucht. Solange ich auf den Sender Geografisch zufahre wird nicht viel passieren. Aber wenn ich mich von einem Sender entferne wird so, schneller nach einem neuen Sender gesucht und ggf. schon in der RDS-Prüfung ein neuer Sender gefunden ohne ein Aussetzen im Ton zu haben. Die oben aufgeführte 150ms und kleiner werden von der Störunterdrückung die in Autoradios vorhanden ist bereits mit aktiv unterdrückt, bzw unhörbar maskiert. Aber, in Regionen wo es sehr viele Sender gibt, zudem eine Top Antenne vorhanden ist, kann es vorkommen, das auf der Alternativfrequenz (der andere Sender) zwar ein Signal (auch qualitativ besser) vorhanden ist, jedoch der PI-Code gestört ist. Nun ist das Radio in einer Zwickmühle, auf den urspünglichen Sender zurückschalten und ggf. Messtechnisch gar kein Signal mehr zu haben oder Zeit zur überprüfung des PI-Code auf der neuen Frequenz bereitzustellen. Dieses Eintasten, kann über 150ms dauern udn kann somit nicht mehr maskiert werden, es kommt zu kurzen hörbaren Aussetzern oder gar zu kurzen Wiedergabe mit unter umständen einem Anderen Programm. Leider passiert dann etwas Nachteiliges bei uns Radiohörer. Dieses Störend empfundene Aussetzen ist nach bewusten erkennen nun Störend vorhanden. Diese negative Empfindung ist nun verstärkt im Fokus und stört zusätzlich den Radio Hörgenuss. Dieses muss man sich Abtrainieren. Ein sehr kleiner Einstig in die RDS-Technik. PI-Code = Programm Identifikation Code (4 mal 4 Bit) wird im RDS-System ca. 11,4 mal Pro Sekunde übertragen siehe IRT-Liste

Moin, es gab schon einen ähnlichen Thread, und wie Durnesss schon schrieb, der Lüftermotor muss mit einem Zusätzlichen Relais noch eingeschaltet werden. Schaltbilder der EVO beinhalten auch dieses Relais und die Ansteuerung der Lüftung, dieses ist aus sicht von Webasto beschrieben, somit müssen die eigendlichen Kabel und Anschlußpunkte dem A2 angepasst werden. Dazu gibt es auch ein PDF in Inet, welches die Aufrüstung eine "älteren" Webasto erklärt. Suche dazu in einer Suchmaschine für das Internet nach dem PDF Dokument "webastoa2audi.pdf" (copy-paste in die Suchleiste ohne "") Dieses ergänzt quasi dei EVO Einbauanleitung umd A2 Spezifische Fakten und ergänzt die oben aufgeführte Anleitung.

Moin, scheint ID 0x351 im Info-CAN zu sein, beinhaltet u.a. Zündung, Rückwärtsgang, Geschwindigkeit Low und High-Nibble, und Aussentemp. Zwar schon gemessen noch nicht zu 100% Analysiert, aber die Infos zur CAN-ID aus dem Inet scheinen auch beim A2 zu passen.

Nein diese Masse meine ich nicht. im Innenraum benötigen die STG und weiteren Geräte auch Minus, dazu wenden Schraub Massepunkte im Fahrzeug verteilt. U.A. gab es schon heufiger mal lose Masseschrauben die darauf hindeuten. Relais kenne ich von meinem T4, X-Kontakt Lastrelais, ob es im Bora noch mehr gibt, mal im Fachforum dafür nachschauen ob auffälligkeiten vorhanden sind. Aber ... Habe natürlich bei meiner Annahme aus #6 nicht an die Bora-Bettrie gedacht, die ist ja im Motorraum, oder Nicht? Bin weiterhin ausgegangen, das die Battriespannung zwischen Minus und Pluspol gemessen wurde udn bei Laufendem Motor 14v Beträgt. ja, dort könnte natürlich dann auch das Massekabel im Motorraum also zwischen Lima/Batterie zu den Verbrauchern den Fehler erzeugen. (Bin in #6 vom A2 ausgegangen, wo die Bat. im Kofferraum ist.) Benutzt du für alle Messungen den gleichen Massepunkt (z.B. den Minuspol der Batterie)? Wenn ja, würdest du an Masse ebenfalls eine Spannung feststellen, ggf. ein Bauteil identifizieren und laut Stromlaufplan dann dessen Masseverbindung direkt prüfen. Es ist schiwerig dieses zu erklären, das alle Messungen zueinander bewertet werden müssen, dieses aber nur möglich ist, wenn der Bezugpunkt aller Messungen gleich ist.

Moin, unter der Annahme, die Aussage in #4 entspricht folgender Aussage: wenn an der Batterie beim Motorlauf mit einem Multimeter 14V gemessen werden, erzeugt die Lima einen Ladestrom. Motor aus, Spannung im Leerlauf gegen 12V beim Start natürlich ein Einburch. Wenn in der gleichen Zeit (beim Motorlauf und 14V an der Batterie) dann im Innenraum (weit) weniger gemessen werden, konnten das auch z.B. die Masse-Schraubverbindungen im A-Holm unten sein. Ich meine da gab es schon ein Thread und Bret hatte diesen Fehler auch schon. (Ahh sah ist ein Bora, hat aber auch solche Masse - Verbindungen) Sollte ein Fehler im Lima-Kreis sein, fallen ein paar (milli-) Volt an der Lima-Masse ab, dann kann die Batterie nicht 14V haben. Wann und an welchen Messpunkte stellts du folgende Spannungen fest udn meinst es sei Fehlerhaft?