seinelektriker

Moin, Also, das was bei meiner Beschreibung das Klappern ausgelost hat, ist bei dir garantiert nicht verbaut, da es eine Nachrüstung von uns A2magica und mir war. Zudem solltest du nicht 'meinen' Beschriebene Fehler suche, sondern er sollte dir aufzeigen, das Fehlerbilder auch nach Arbeiten am Fahrzeug ihren Ursprung haben. Also, das klappern kann von irgend was kommen... Ach ja, gefunden haben wir das dadurch, das A2magica 'gehört' hat und irgend wann kam der Spruch, was hast du gemacht, da sahen wir das Fehler Bild. Alleine wir es schwierig. Aber was habe ich geschrieben. Suche einen Fehler nach dem anderen. Bewerte die 'neuen' Fehler danach ob es eine Folge des aktuellen ist oder ein neuer. Und was auch noch Typisch bei dir sein wird. Im Moment bist du sehr sensibel für alles was dir komisch vorkommt. Auch bekanntes kann auf einmal neu, unbekannt und störend wirken. Wie sagt A2magica immer 1) Ruhe bewahren 2) Ruhe bewahren 3) Ruhe bewahren

Moin, Ein RNS-D sollte auch ohne FIS funktionieren. Dennoch würde auch der TMC-Tuner benötigt, um alle RNS-D Funktionen auch zu haben. Aber, Wenn du erst einen Kaufen musst, würde ich folgendes für eine Entscheidung heranziehen und bewerten. Es wird keine aktuellen Navigation CD mehr geben. Die CDs haben das EoL (End of Live) erreicht. Letzter stand war 2013/2014. Als alternative wäre ein RNS-E zu nennen. Mechanisch gleich einzubauen wie der 'D', nein noch besser denn der TMC-Tuner ist bereits eingebaut. Hat zudem zwei UKW-Tuner und baut die Senderliste automatisch auf. Und der Navi hat Europa auf einer (nein inzwischen schon 3DVDs) DVD, mit mehr Infos und PoI. Pass aber auf, es gibt verschiedene Versionen. Die 192er sind möglich, die 193er fast nur mit einem CAN Adapter. Siehe hier zu den gesonderten Thread. Und zwischenzeitlich gibt es noch einen 'E' als Seat Version der als 193er auch ohne CAN im A2 laufen soll. Bitte zur Bestimmung des RNS-E auch dazu den Threat beachten. Also, wenn der Kauf noch ansteht, über lege welche Funktion du benötigs und Prüfe ob der RNS-D wirklich der Richtige ist. seinelektriker

Moin, Am einfachsten Sicherung für Radio ziehen. Ich denke aber das wird nicht deine Lösung sein. [emoji3] Tim ist ja mit Zeit einstellbar und benötigt Schaltungstechnisch nicht viel Strom. Zudem läuft diese Funktion ich meine meistens um 2 Stunden. O.k. mit dem Sicherung ziehen kannst feststellen ob wirklich dein Radio der Übeltäter ist. Nimm aber auch z.B. das KSTG in Untersuchung. Bei vielen Systemen im A2 laufen diese eine gewisse Zeit nach. Erst nach min. 15 solltest du einen Rückgang des Stroms. Feststellen können, aber nicht das Amperemeter trennen und neu anschalten, dann beginnt die Zeit neu. Naja, vielleicht hat sich ja der Mikrocontroller im Radio verhaspelt, als auch dafür mal die Sicherung ziehen, 15Min. Warten und neu Testen.

Moin, es muss ja nicht sein, aber das habe ich vor kurzen erlebt. in einem ATL, waren vor kurzen auch Klappergeräusche vorhanden. Ein Problem, der Fahrer und Beifahrer (ich) orteten die Quelle an unterschiedlichen Orten. In den Letzten Wochen war das Geräusch zum Glück fast immer vorhanden und wir machten uns auf die Fehlersiche. Auf dem Fahrerplatz kam das Geräusch aus dem Bereich Tacho, zu meinem Pech hatte ich vor Kurzen FIS-Control dort eingebaut und natürlich den Tacho dafür aus und einbauen müssen. Deshalb wurde dieser Bereich als erstes überprüft, jedoch ein Ausbau usw. brachte keinen Erfolg. Und dann habe ich mal von aussen ohne Motorhaube gelauscht und siehe da, das Tickern kam von einem Zusätzlichen Halter der sich bei Inspektionsarbeiten (unbemerkt) etwas Verschoben hatte und nun an die eine Bremsleitung (noch nicht mal in der nähe des Motorrückwand) die nach hinten führte ganz leicht angestoßen. War im Motorraum fast nicht zu hören, aber im innenraum. Also, das Klappern auch mal dahin verfolgen, ob bei der Inspektion alles richtig Verbaut wurde oder z.B. etwas "verschoben" wurde. (Muss nicht sein, aber mal zu prüfen) Zu deinem unruhigen Motorlauf im Stand im Video. Aus dem kleinen Regeländerungen wurde ich wenn weitere Fehler nicht erkennbar sind, erstmal nichts schlimmes vermuten. Macht meiner auch so. Das du mit der Klimaanlage quasi eine Dämpfung in der Regelkreis einbaust ist dir schon klar. Wichtiger wenn keine Fehler im Speicher mehr vorhanden sind, unter Last z.B. keine Aussetzer spürbar sind, wobei ich hier den GRA Betrieb als sehr feinfühlig ansehe zum Prüfen und Analysieren, da Lastwechsel durch z.B. unebener Straße sich nicht auf den Fuss und das Gaspedal auswirken, als Störgröße nicht vorhanden sind, dann ist der leerlauf aus meiner FSI Kenntnis akzeptabel. Zwar nicht schön, aber technnisch i.O. Und, mach nicht den Fehler alles was du jetzt feststellt als Fehler zu suchen. Suche einen Fehler nach dem anderen, Prüfe ob Fehler zusammen gehören und insich dann plausibel sind. Was ist dein Primärer Fehler? Die Nockenwellenspätverstellung, da ersteinmal darauf konzentrieren. Oder ist dieses nun bereits gefunden? (Zur Nockenwellenverstellung habe ich zur Zeit noch keine Erfahrungen, da bislang bei mir ohne Fehlerauffälligkeiten) Zündaussetzer in einem einzigen Zylinder hatte ich auch, wurden über die Zeit immer mehr, bei mir war das dann a) ein Verkokter Zylinderkopf und am Entsprechen Zylinder mit den Aussetzen (es gibt einen Aussetzzähler in den BAD-Messblöcken) eine defekte Düse, diese tropfte zu Stark. Zündspule ist prüfbar mit wechsel untereinander. Bleibt der Fehler im Zylinder, ist die Spule erstmal i.O. Vieleicht konnte ich dir entsprechende Hinweise geben.

Moin Karat21, Das kommt auf die Störungen an. Welche Eigenart besitzen diese. Würde ich mir gerne anhören? MP3 wäre möglich aber die Details sind schlecht zu bewerten. Nur bei Radio? Nur bei Ortssendern? Bei Stereo? Usw... Beim 31.NRW-ST Können wir eine Diagnose machen.

Aber, solltest du nicht besser ein original Radio nehmen? Und als Luxus eine Automatik Antenne, nein keine elektronische, mit Motor angetriebenen Stab. Jetzt kenne ich natürlich nicht das alter, aber so ein Blaupunkt aus den 1985 hat schon was. Aber das Universum, da schüttelt es mich etwas, das passt doch nicht in einen 80er.

Moin, Hab das mal fast 19 Jahre als Hauptberuf gemacht ... Ich würde dich bitten von den Kabel und von der Beschreibung auf den Gehäusedeckel mal Bilder einzustellen. Klare Übersichtsbilder reichen. Rot / Schwarz am EQB? Dann tendiert mein Bauchgefühl auf Plus Minus. Ansonsten PN zur Kontaktaufnahme.

A2magica und seinelektriker benötigen am Haus einen Stromanschluss je ca. 1,5kw , also 3kw schon mal für uns [emoji2] Klingt aber nicht anders als damals beim Weihnachtsmann .... seinelektriker

Moin, mit dem was ich hier lese, wirst du schwer den Fehler finden. Du solltest als aller erstes per z.B. VCDS oder Autodia oder auch FISControl den Fehlerspeicher des MSTG auslesen. Aus meiner sicht scheint es unlogisch, das kein Fehler gespeichert ist, aber dein Motor nicht anspringt. Aus dieser Bewertung waehre etwas gesamt gemeinsames eine Fehlerquelle, aber z.B. eine defekte Zuendspule wie damals scheidet ja bei FSI aus. Dann, kannst weitere Messwertbloecke dir auch waehrend normaler Funktion ansehen. Koennte mir gut vorstellen, das dein doch etwas unruhiger Motorlauf laut ersten Videos ebenfalls als Zuendaussetzer bestimmter Zylinder erkennbar ist. Ist bereits mehrfach als FSI Verkockungen hier besprochen. Dann weshalb ich heute nun hier schreibe. Mein FSI der wirklich gesund ist, hat nach dem Starten auch die Drehzahl bei 1200 gehalten und ist nach zeit erst abgefallen. Da schein das MSTG Betriebsparameter zu erwarten und nach Zeit erst zu erreichen. Das in einem Fehlerfall hier abweichungen ergeben solltest du gelassen zu Kenntnis nehmen und nicht ueberbewerten. Welches ist nun dein Primaerer Fehler, der Motor springt nicht an. Was sollte dann gemacht werden, genau mit einem VAG-Kompatiblen Geraet (VCDS...) die Fehlerspeicher aller STG auslesen.Warum alle, nun vielleicht hat ein anderes Geraet etwas gespeichert, dessen Funktion nicht eingeschraenkt ist, aber einene Suchrichtung zur weiteren Analyse aufzeigt. Und ausschliesslich durch rueckfragen den Fehler suchen, dann Fahr besser zur Fachwerkstatt oder zu einem Schraubertreffen mit Hilfegesuch aber.

Moin, erster A2magica und ich stehen am Bruenchen. Anfahr zum Ring von hier bereits Doettinger Hoehe mit Stau. Stehe an der Nordschleife und habe noch Platz fuer weitere A2.

Moin, A2magica und ich werden am Brüchen warten da er laut Navi direkt auf dem Weg liegt. @McFly, schaue nach einem Roten CS, den wir werden schon vor 13Uhr am Brünchen sein Dieses ist Momentan unsere Planung.

Moin, ist ja ein MacAudio EQB steht zwar max 50W drauf, bei der Damaligen Zeit hat man manchmal etwas optimiert, also Messwert mit etwas kleineren Lausprecherimpedanzen und Höherer Versorgungsspannung (bis zu 16V intern an der Verstärekerschaltung und nicht am Plusanschluß des Verstärkers gemessen. Für die heutige Zeit sind die Aktuellen Endstufenkonzepte min. gleich wenn nicht sogar besser als diesen EQB nachzurüsten. Kommt aber immer auf den Einzelfall an.

Moin, BTL = Balance Transformer less Dieses wurde dafür benutzt, wenn als Eingangssignal ein Lautsprechersignal benutzt wiurde, welches gegenphasige Signal zur Leistungssteigerung benutzt. Ganz früher hatte man ein Ausgangssignal welches über den Lautsprecher gegen Masse Arbeitet. Typische Leistungsangabe ca. 9-15Watt pro Kanal Dann mit den aufkommenden Transistoren (welche keine großen Streuungen in ihren Elektrischen Daten mehr hatten) konnte der Minus Anschluß Phasenverkehrt zusätzlich angesteuert werden, wodurch sich die Effektive nutzbare Versorgungsspannung quasi Verdoppelte. Das war so um 1980-85, ein schönes (Endstufen) Beispiel dafür z.B. die Blaupunkt Endstufe BQA80 (80 wegen 4 mal 20Watt) mit den ICs TDA2005. Mann was haben wir die verbaut damals ... Damit die Eingangschaltung mit zur damaliger Zeit alle möglichen Endstufen Konzepten funktionierte, hatten einige Equalizer und Endstufen solch einen BTL Umschalter. Die Eingangsimpedanz sollte niederohmig sein, zwar nicht 4 Ohm aber zu niedrig für einen Chinch Ausgang. (Zumal dieser auch nur ein Vss von 1V nominal erzeugt) Warum oder woher aber dieser Name? Vor der Transistortechnik (wozu auch die aktuellen IC-Schaltungen noch weiterhin gehören) gab es nur Röhren. Diese konnten zwar große Spannungen Steuern, jedoch war der Strom gegenüber Halbleiter gering. Um Niederohmige Lautsprecher anzusteuern, wurden Transformatoren eingesetzt die das Röhrensignal Leistungsmässig an die Impedanz des Lausprechers transformierten. Ausgangsübertrager auch genannt. Somit hätten wir das T abgeleitet. Balance steht dafür, das ein Transformator Wechselspannung transformiert, und der Lautsprecher nicht gegen Masse, sonder an die Ausgangsspule des Übertragers angeschlossen wurde. Es gab also dort auch quasi zwei Signale die gegenphasig waren. Somit ist das B abgeleitet. Nunja, wie ich oben schon anmerkte, wurde die Bauteilstreuung immer geringer über die Jahre. Die Hersteller konnten immer mehr Schaltungen entwickeln, die im Fertigungsprozess keinen aufwendigen Abgleich mehr benötigten, deshalb konnten dann wieder (wie zur Röhrenzeit) Gegenphasige Endstufen nun jedoch ohne Transformator / Ausgangsübertrager gebaut werden, die zudem (eigendlich der Hauptgrund) eine höhere Ausgangsleistung als "normale" Konzepte erzeugten. Less, also "ohne" etwas, somit das L abgeleitet. BTL ganz einfach ... Ah, noch vergessen Das BTL bezieht sich auf das Endstufenkonzept der Treibenden Verstärker und nicht auf das Schaltungsdesign im Eingangskreis des EQ oder Boosters. (Einige sehr preiswerte Geräte damals hatten dann im Eingangskreis einen Transformator ... also das L wäre dann ja falsch ... )

Moin, ich habe in meinem A2 folgende Optionen um eine Vereiste Scheibe abzutauen. a) Eine Standheizung. Webasto hätte den Vorteil, das es ein paar Montageteile bereits gibt. (war beim meinem bereits eingebaut) Eberspächer wäre auch möglich, habe ich auch schon eingebaut Zu beachten ist, das zum Abtauen auch die Innenraumlüfter eingeschaltet werden und diese im normalfall gut eine Stunde laufen. (Heute Standheizungen sollen zwar schon ab 30Min abtauen, habe ich aber keine erfahrungen damit) Ich lasse diese meisten im Automatikmodus der Vorwahluhr laufen, hiere wird aufgrund der Aussentemperatur die Laufzeit gesteuert. Bei Kurzstrecke könnte eine negative Energie-Bilanz eine folge sein, also Batterie LAdung beachten. b) Ein Defa Warmwasser Heizer mit Thermostat aus der Serie 710-757 (1,5KW) Dieser ist im gleichen Kreislauf wie meine Standheizung verbaut und mit einer seperaten Schaltuhr versehen welche zusätzlich noch die Innenlüftung (wie bei der Standheizung) einschaltet. Zudem habe ich hier noch ein Defa-Ladegerät fest verbaut, somit kann ich meinen A2 wie in Skandinavien üblich elektrisch Heizen und Laden. Zwar ist ein unterschied zur 4-5 KW Standheizung erkennbar, aber mein A2 wurde im Winter optimal aufgeheizt und geladen. Benötigt jedoch einen Stellplatz mit 230V Anschluß. P.S. es gibt auch 2KW Heizer, jedoch kann dann A2magica nicht zusammen mit meinem A2 an eine normale Steckdose und Verlängerung, die sind ja meisten für 3,%KW nur ausgelegt.

Moin, Das Grüne (und wahrscheinlich auch das Orange) Defa Anschlußkabel sind normale "Elektrik Leitungen". Also Seitenschneider dran und ab. Schwieriger wird es mit den Schwarzen Defa-Kabel mit denen z.B. Ladegeräte und die "Tauchsieder" angeschlossen werden. Die Beinhalten eine flexibles Metal (Wahrscheinlich Alu) Gewebe in dem dann das normale Elektrokabel geführt wird (3 x 1,5mm²). Dieses muste ich zwangsweise auftrennen und öffnen was mich fast eine Halbe Stunde Zeit gekostet hat. Da ich dieses nich noch zwei mal machen wollte, habe ich dann das Schwarze Defa Anschlußkabel für die Luft Innenraumlüfter benutzt. Bei denen ist der Metallschutz bereits saber abgeschlossen und eine zwei Polige Elektroleitung (ohne Schutzkontakt) ist mit einem etwas Größeren Rasierapparate Stecker abgeschlossen. Mein Vorschlag wäre für euch. Das Grüne Defa Kabel hat ja einen Passenden Stecker für die Buchse die im Auto eingeschraubt wird, an dieses Anschlußkabel dann in passender Länge zum Tauchsieder führen und dort das schwarze Defa Heizlüfterkebel verwenden. Aus meine Sicht "die" Sauberste Installation.

Moin, Könnten wir den Treffpunkt sowie die Zeit bis Spätestens Fr. 11Uhr hier festlegen, da ich dann ohne Tapatalk das Forum auf meinem Phone nur schwer verfolgen kann. Danke

Moin, können A2magica und ich noch unterbieten, rund 30Km vom Schlafplatz an diesem Wochenende wenn alles klappt da wird mein FSI gar nicht warm

Moin, ihr wisst schon das an diesem A2 Treffen - Wochenende eine Classic - Rennen Veranstalltung von Fr.-So. auf dem Ring ist. Wer kennt sich mit der Verkehrslage am Ring bei solchen Veranstalltunen aus und werden wir eine Gaststätte dann finden? P.S. hatten nach einem Hotel gesucht und feststellen müssen, das meine Suche nur belegte Hotel zu Tage brachte, ... Brünchen ist zumindestens bei Garmin (für Outdoor) gelistet.

Moin Bala_de_plata, naja die Antwort in dieser Form war auch nicht unbedingt anders zu erwarten. Halter wurden von A2magica in seiner Manufaktur für uns Hergestellt, da wie Hella es auch beschreibt direkt von keine lieferbar sind. Elektrisch gibt es kaum Probleme, Hella hat bei den Abbiege Modulen der L4060 Serie einen Hinweis in der Modulbeschreibung, das diese mit 3A abzusichern sein. Das unterscheidet sich von der A2 Vorrüstung, in der 10A Sichgerungen verbaut sind. Wie die normalen Nebler anzuschließen sind, werde ich noch erfahren. Lampenausfallkontrolle, ja gibt es beim A2 (ist FIS !) aber diese überwacht nicht die Nebellampen. Dieses wurde im Thread Osram LEDriving Nebelscheinwerfer Tagfahrlicht - Wer hats verbaut? in Beitrag #48 Gefragt und in #49 beantwortet. Einzig Zündungsplus muss zugeführt werden und die Positionslichter umgeschaltet werden. Dabei sollte es reichen, nur die Original Lampen aus den A2 Sockeln zu entfernen um den Vorschriften zu genügen. Ach ja, die Verbindungen alle natürlich wasserdicht, also nicht Scotch-Verbinder nehmen sonder z.B. Wasserdichte Stoßverbinder. Und Hinter Glas ist bereits auch schon hier im Forum mehrfach angesprochen worden, wenn Module hinter die Original Gläser gesetzt werden. Wenn du aber dir die Bilder anschaust, wirst du erkennen, das wir die Module wie gefordert an der Umwelt abschließen lassen. Ein verbauen im A2 ist aus unserer Erfahrung möglich, einzig Möglicherweise die Höhe des TFL ist kritisch, kenne die Absoluten Masse im Moment nicht, da unsere TFL anders bei uns verbaut sind und im LT2 es keine kritischen Abmessungen gibt.

Moin Bala_de_plata, alles bereits hier im Forum beschrieben, in diesen 2 Thread, such u.a. nach L4060, Hella usw. U.A. #886 mit dem Hinweis Die L4060 sind im Thread "Neu:Abbiegelicht für A2 nachrüsten!" in #32 bereits vorgestellt. Sowie #890 A2magica schrieb ...da stehen aktuell 215,75 €/Stück ... plus Halterselbsbau, Blende, Verkabelung. Und ja, Stück, also zwei mal für einen A2. (Für die Lampenmodule) Und lese auch dazu "Weiß ist das neue Gelb" aus meiner Signatur. Bei weiteren Fragen zu unseren Schweinwerfer dann in diesem Thread.

Moin Klassikfan, alles schon beschrieben, naja habe die L4060 als Abbiegelicht verbaut, die in diesem Thread sind ja die Nebler mit Tag/Positionslicht. Hella Grundmodul also überall 90mm Einheiten als L4060... beschrieben. Aber einen ersten Lichttest der L4060 Nebler/Tag-/Positionslicht hat A2magica bereits durchgeführt und mir in etwas das gleiche Lichtverhalten bei Nebelfunktion wie unsere Abbiege L4060 beschrieben. Also es ist kein Strich, wie die Osram, oder unsere (im Ruhestand befindlichen) 70mm Nebler / Abbiegelicht Module, sondern eine Ausleuchtung wie die Original A2 Nebler, oben eine scharfe Hell-Dunkelgrenze, nach unten bis quasi zu den Scheinwerfer im Bodenbereich ausgeleuchtet. Lichtbild gibt es zur Zeit nicht, da ich wie gesagt Abbiegelichter verbaut habe, die etwas anders ausleuchten. Und unser LT2 wird noch etwas Dauern, jedoch nicht mit dem A2 vergleichbar, da die Nebler sehr viel höher Sitzen. A2magica ist jedoch von den Hella als LED Ersatz überzeugt. Ich auch, jedoch noch ohne Praktische Nebelerfahrung, also ich habe nur den Vergleich als Regen- Schlechtwetterlicht. Und als weiteren Hinweis, wir haben Xenon verbaut, somit durchaus andere Bedürfnisse bei Schlechtwetter und Neblern. Unsere Erfahrungen sind bereits imThread "Osram LEDriving Nebelscheinwerfer Tagfahrlicht - Wer hats verbaut?" beschrieben, im Speziellen die Posts #29, #32, #33, #34, sowie #35, Für eine Nachrüstung gab es von mir noch einen Hinweis zu einem Adapter, den man sich selber bauen kann in #55. Update: Das Bild in #903 zeigt nicht die Abbiegeversion der L4060 sonder den Testeinbau der L4060 Neblel Tag-Positionslicht Module. Die Abbiegelich Version kannst du im Bild sehen.

nur Daten Detailiert von A2magica und seinelektriker. Durnesss, Fr-Di, 1 Person, hab schon mal Urlaub eingereicht... Karat21, Fr-Di, 1 Pers.,evtl. länger, hab meinen diesjährigen Urlaub danach verplant... seinelektriker Fr-Di, 1 Pers.,evtl. länger, Zimmer mit A2magica A2magica Fr-Di, 1 Pers.,evtl. länger, Zimmer mit seinelektriker cmpbtb+DmdGt Ingo (sitzt gegenüber und nickt heftig) HerrRumkugler, Fr-Di, (vielleicht 2 Personen!) evtl. länger, vielleicht ein anderer Rückweg? AL2013 (evtl. 2 Personen (DiemitderKreissäge)) Nupi (endlich!) Pater B (yeah!)

Moin, folgende Hinweise möchte ich euch Mitteilen, Diese USB Netzteile, wie auch die für die Anzünder usw. sind normalerweise so gebaut, nicht im Ruhemodus Energiesparend zu sein. Soll heißen, klemmt dieses nicht an Dauerplus, auch ohne das eine Last (USB Endgerät) vorhanden ist, kann der Ruhestrom des Wandlers relativ Hoch sein und somit zu einer Vorschnellen Entladen der Batterie führen. Ansonnsten eine Entsprechende Vorsicherung sollte es kein Problem sein. Abgewinkelte Micro-USB in Weiß habe ich auch nicht entdeckt, schwarze sind sowohl als Links und Rechtsversionen vorhanden. Karat21, wären die Stoffummantelden Micro-USB Kabel nicht etwas? Das würde doch deinem 1.2er piniengrünperleffek noch einen extra Hauch von Eleganz geben als ein schnödes allerwelts angebissenes Obst Weiß oder ?

Moin, Habe ich mich auch gefragt, steht aber zum Glück im Bild DOD LS460W, findest du im Inet.