Krebserl

so jetzt geb ich auch mal meinen Senf dazu Als es letzhin so saukalt war und bei fast -20° mein A2 mit eingefrorenem Dieselfilter stehenblieb, kam ich bei dieser Tankfüllung auf 7l/100km. Sonst liege ich im Mittel über nun 45.000km bei rd. 5.6l/100km. Das kommt zu 70% aus Stadtverkehr (10-25km) und wer Stuttgart kennt weiss meistens Stau und Auto wird nicht richtig warm, der Rest AB und Landstrasse. Letzte Woche bei +5° war ich im Schwarzwald und hab die Kiste auf der A81 voll ausgelastet, also 150km Vollgas 180 - 200+ und dann zurück. Nach 300km "Motorquälen" hatte ich einen Verbrauch von 5.9l. Jetzt liege ich wieder bei 5.4, er ist halt schön freigebrannt . Min. Verbrauch mit Tempomat 110km (~105km real) über 600km war 4,4l, also geht doch. Disziplin ist alles! Ich für mich habe festgestellt, wenn ich das Gaspedal streichle und vesuche auf Min-Verbrauch zu fahren, spare ich vielleicht 0,3 -0,5l also hab ich inzwischen nen Fahrstil, der heisst vorausschauend aber mit Spass. Wenn ich dann nach 600 - 700km an die Tanke gehe und nen Schnitt von 5,x habe denke ich das passt super.... und ich fahre immer mit Klima, Sitzheizung, habe OSS und Vollausstattung, Gewicht rd. 1250kg (ohne mich) und BaWü ist sehr hügelig. Öl 0W30 vollsynthetisch, Luftfilter regelmässig neu, Luftdruck deutlich ins + (Winter 175/60 R15 mit 2,8 bar, Sommer 215/35 R18 2,9 -3,0 bar), alle Fenster zu! (dafür gibts ja Klima)

wenn das Handy in der Schale sitzt (oder rSAP) wird die Dachantenne genutzt, wenn es mit BT genutzt wird dann nicht. ..und wenn es in der Schale liegt wird es natürlich geladen

der rSAP Adapter geht nur mit GEN II, alos dem kabellosen Adapter. Nachteil von rSAP ist, daß die Anrufe, die im Auto getätigt werden (zwar strahlungsarm über Aussenantenne) nicht wieder ins Handy zurückgespielt werden. d.h. Anrufliste, eingegangene Anrufe... werden im rSAP Adapter gespeichert und nicht im Handy. ...aber wer keine Schale mehr bekommt, kann damit sicher leben

wenn ich mich recht entsinne stehen die s-lines mit 205/40 R17 in der EG-Konformitätserklärung drin. Dann sollte es keine Probleme geben.

So, ich hab ein Gateway bestellt und werde dann mal ausprobieren, ob ich es auch zum Laufen bekomme, wie geplant. Dazu müsst ihr euch aber noch ne Weile gedulden, da ich momentan wenig Zeit zum Basteln habe. Werde dann darüber berichen. Vielleicht ist ja LKV1967 auch schon weiter !?

also zum Thema Lenkräder, passen tun alle ab ca. 1998 da die Vielzahnaufnahme genormt ist. Das heisst man kann im Prinzip jedes Lenkrad nehmen, in den ein für den A2 zugelassener Airbag passt. Airbags müssen einstufig sein. Passend für A2 sind nur solche Modelle mit dem silbernen Ring um die Audiringe (ca. 2000 - ca. 2005), nicht die mit schwarzem Ring davor und nicht die mit Singleframdesign oder rundem Airbag (z.B. A8, TT...) und neue Modelle, da alle 2-stufig. Auch wenn das jemand passend machen sollte oder kann (Abknipsen 2. Stufe, Tausch Airbagsteuergerät...) ist das nicht legal und man verliert die Zulassung. Von der Funktion mal ganz abgesehen. Wer probiert das im übrigen aus, ob nach so einem Umbau der Airbag noch auslöst ?? Das heisst bei Airbags sind folgende Modelle für den A2 zugelassen (Indices zeigen die Veränderungen, letzter Indices ist der aktuelle) 3-Speichen Sportlenkrad: 8E0 880 201 D -> J -> K -> S -> AT -> CR 4-Speichen: 8E0 880 201 L-> AA und 8P0 880 201 BF Mufu-AB sind prinzipiell gleich, unterscheiden sich nur durch die Tasten. Airbag für Radiofernbedienung: 8E0 880 201 A -> M -> AB -> 8P0 880 201 E, -> BM Airbag für Radio/Telefon: 8E0 880 201 B -> N -> AC -> 8P0 880 201 F -> BN Airbag für Radio/Telefon/SDS: 8E0 880 201 C -> P -> AD -> 8P0 880 201 G, -> BP Passen Airbags aus A3, A4, ... ? Ein Beispiel: 3-Speichen: Im A3 wurden die AB aus A2 verbaut und zusätzlich 8E0 880 201 H -> R -> T -> BA -> CS 4-Speichen: im A3 wurden die AB aus A2 verbaut und zusätzlich 8E0 880 201 E -> AE Ähnliches gilt bei A4... Daraus könnte man schliessen, dass diese Versionen baugleich sein könnten und damit auch im A2 passen. Ob's aber tatsächlich so ist, kann ich nicht bestätigen. Hier müsste man mal bei Audi nachfragen.

so jetzt hab ich auch mal wieder (gute) Neuigkeiten. Es gibt wohl die Möglichkeit das RNS-E2010 durch Einbau des CAN-Gateways (z.B.aus dem A3) voll in den A2 einzubinden. Im Gateway laufen ja alle CAN-Signale zusammen und werden darin offenbar so angepasst, dass das RNS-E 2010 mit Codierung für z.B. A4 richtig funktioniert (also Gala, Tunnelnavigation...). Das wäre eine günstigere Lösung als die Eigenbaulösung von LKV1967 weil das Original Gateway "nur" rd. 150 EUR bei Audi kostet. Ich werde da noch weiter nachbohren und weiter berichten.

@Bruno, das ist der alte Irrglaube, dass der Motor beim Leerlauf warm wird. Im Gegenteil das schadet, warm wird er nur im Fahrbetrieb. Man muss natürlich drauf achten, dass er im kalten Zustand nicht zu sehr gefordert wird (Turboschaden!). Aber ne Stunde warmlaufen lassen geht gar nicht

Na da kann ich mich ja nahtlos einreihen. Gestern bei -16° gestartet, da ging's noch gut. Dann erstmal 20min im Stau gestanden und dann auf der B27 am Flughafen stehengeblieben. Hat mit leichtem Ruckeln angefangen und dann war Nix mehr . Da ich bis dahin gerade mal 5-6km runter hatte war die Kiste noch nicht warm und es ist unglaublich wie schnell das Auto innen abkühlt. Sass dann mit Handschuhen und Mütze da und hab gebibbert. Nach gefühlten 3h (es waren wohl 10min) hab ich ihn dann wieder zum Laufen georgelt und bin zumindest von der Bundestrasse runtergekommen. Nach 500m ist er wieder stehengeblieben. .... und das Ganze natürlich jedesmal an der blödsten Stelle, wo schlecht einzusehen ist. Mit weiteren 2x mal stehenbleiben hab ich mich dann ins Geschäft gemogelt. ....VErmutlich hab ich schlechten Winterdiesel getankt, weil mein Dieselfilter wurde vor rd. 10.000km getauscht und sollte daher noch nicht so verdreckt sein, dass er verstopft und nichts mehr geht. Hab ihn im Geschäft in ne warme Tiefgarage (+ Grade) gestellt und am Abend gings wieder problemlos. Heute früh bei -14° dann auch keine Probs mehr. Nochmal Schwein gehabt!

na das mit dem AMI ist ja mal ne gute Nachricht. Wie hast es denn codiert, gibt ja keinen CAN-Gateway im A2 ? oder hattest einfach Glück, daß es schon passend codiert war. Poste mal die Codes für RNS-E und AMI, die du verwendet hast. Einbauen würde ich das AMI nur im Handschuhfach. Das Gehäuse brauchst ja nicht, sondern nur den Zugang zum Steckersockel. Also ist das Ganze nur noch halb so gross, dann passt es ggf. neben den Airbagschalter (von hinten, mit Durchbruch ins Handschuhfach für den Stecker). Das Plastikgedöns stört im engen A2 Fach nur.

Schacht ist egal, er muss nur das RNS-E sicher halten, ggf. vorher ausprobieren. Das Einbauen des Doppel-DIN-Schachts ins Armaturenbrett ist so oder so eine Operation am offenen Herz, das spielt es keine Rolle ob vom A4 oder vom A... oder Fremdfabrikat. Ich habe es ja ohne Schacht gemacht und tut auch. Viele Wege führen nach Rom....

Engineering Mode ist Taste links oben (ca. 5-7 sec. und dann loslassen) und rechts oben drücken (bis Wechsel Modus), dazu musst du aber im Navi Modus (Anzeige Ort / Strasse eingeben) sein. Ggf. mehrfach wiederholen. Warum hast du das CAN Signal nicht vom Infotainment-Bus genommen ? Das könnte ggf. ein Problem sein. Wenn du mal im Raum Stuttgart bist, kannst es auch bei mir ausprobieren, ob es tut. Bei mir ist ja alles passend verkabelt. Gruss Krebserl

sollte das heute stattfinden komme ich dazu, ist bei mir um die Ecke. Gruss Krebserl

Den Schlüssel vom A6 kann man ohne Änderungen übernehmen. Es gab mal ne Anleitung im Forum die alte Platine in den neuen Schlüssel zu operieren. Das kann man sich schenken. Siehe auch mein Beitrag im Schlüssel-Fred.

also wenn du ganz sicher gehen willst dann nimm ab Index AA (2010) oder die ganz neuen Generationen die mit 8P1 .. (ab 2011) anfangen. Da ist die neueste Firmware drauf, sollte funktionieren. Ich habe ein ....Q von 2008 drin, da gabs noch kein I-phone 4, wird also vermutlich nicht tun. Bei den ganz "alten" mit D und früher tut auch ein RNS-E nicht, falls vorhanden.

also ich war jetzt in Plieningen wg. dem A2TDI für 4500 EUR. Leider war das Auto nicht da, wird wohl mit roter Nummer gefahren (im Netz ist er noch). Auch der Ladeninhaber war nicht da. Scheint nicht regelmäßig besetzt zu sein. Gut hatte nicht vorab angerufen. Der Laden selbst ist eher eine Bastelbude, keine freie Werkstatt, die einladenden Charme versprüht. Hinten am Hof standen mehrere VW mit kleineren Unfallschäden, die wohl vor Verkauf repariert werden. Mein Eindruck: aufbereitete ältere Autos am Hof, nur was für jemand, der selbst schrauben kann und will. Nur wenn intensives Interesse besteht, werde ich diese Woche mal nen Termin mit ihm ausmachen und den A2 genauer begutachten.

na ich wohn ja nicht weit weg, kann mal die nächsten Tage vorbeischauen und ihn begutachten. Dann wisst ihr mehr, auch zu den Vorbesitzern...

Hallo, Kann gerade nur bedingt helfen, da ich gerade unter Aegyptens Sonne liege. zur Codierung: du kannst alles mögliche probieren, kaputt geht Da nix! Für Handy musst du die Codierung für Vorbereitung Comfort nehmen, glaube die 9 war's. SDS hast du, wenn unter den Einstellungen SETUP ein Menuepunkt Sprachdialogsystem kommt. Vers. G hat normal SDS. Aktivieren kannst es aber nur mit der entsprechenden Verkabelung MIC in/out am RNS-E

Hallo, also bei mir konnte ich alle Typen bis auf den A6 codieren. V-Signal kann man im Engineering Mode abfragen. Beim RNS-E vor 2010 muss man bekanntermassen das V-Signal vom Kombi einspeisen, da es die Geschwindigkeit nicht aus dem Can auslesen kann oder weil es dort gar nicht anliegt. Der User in Motortalk (combatmiles), der das RNS-E 2010 in seinen A6 4B eingebaut hat, hat mir gesagt, bei ihm war das Codieren auf A6 möglich und er hat das V-Signal aus dem Kombi geholt. Der Kontakt sollte also belegt sein. Habe mich bereits mit ihm ausgetauscht. Du solltest also nochmals probieren, ob das mit dem Codieren bei dir vllt. doch auf A6 also Wert 5 möglich ist.

kuckst du hier: Original Felge 8l0601025ez17 auf dieser Seite sind fast alle Audi/VW Felgen mit Teilenummern und Bild gelistet

also es gibt soweit mir bekannt ist, 2 Hersteller, die Nachrüst-systeme für Start-Stop anbieten http://www.spritsparen-city.de/INDEX.HTM und Start Stopp Nachrüsten Die funktionieren beide ähnlich und können in jedes Auto (auch in den A2 1.4TDI..) nachgerüstet werden. Hatte mich auch mal dafür interessiert, aber es bisher nicht angegangen, weil diverse Sensoren zusätzlich gelegt werden müssen, die eigentlich vorhanden aber nicht kompatibel zu den Systemen sind (das wären Temperaturgeber, Drehzahlfühler/Hallgeber und Schalter für Gas- und Kupplungspedalstellung). Das war mir zu aufwändig. Der Anlasser wird durch das zusätzliche Start Stop natürlich mehr belastetet. Diese werden aber auf 1,5Mio Starts ausgelegt und selbst bei 100 zusätzlichen Start-Stop Vorgängen / Tag sind das in 10 Jahren zusätzlich 365tsd Anlassvorgänge, also rd. 20% der zulässigen Lebensdauer, das sollte also unkritisch sein. Wer die Mühe zum Einbau nicht scheut und sich die Zeit zum korrekten Einstellen des Wiederanlassvorgangs nimmt (wird soweit ich mich erinnere über Potis eingestellt) wird damit sicherlich den einen oder anderen Liter / Tankfüllung bei viel Stadtverkehr sparen.

den A2 lieben ist ne emotionale Sache und nicht immer wirtschaftlich begründbar, trotz niedriger Unterhaltskosten und/oder Verbrauch. Ich habe an meinem A2 auch diverse Umbauten gemacht, die wirtschaftlich nicht sinnig sind, mir aber Spaß machen. Und ich denke nur darauf kommt es an. Wenn ein A2 sammelwürdig ist, dann aus meiner Sicht nur der 3l, der war/ist innovativ und sicher ein Meilenstein (die IAA hat's wieder gezeigt, selbst 12J nach Einführung gibt es in der Autowelt nichts wirklich Neues, was der 3l A2 nicht auch schon hatte).

Hallo, also ich war Sonntag auch noch auf der IAA und habe mit dem techn. Projektleiter des A2 Concept gesprochen (Hr. Frey). Er sagte, daß der Einführungstermin 2014/2015 geplant sei. Zum Design meinte er, daß sich aussen nicht mehr viel ändere, die Form des Concept bleibt mehr oder weniger so wie gezeigt. Die Features Leuchtband, Sensortürgriffe, Spiegel werden wahrscheinlich nicht übernommen, da entweder nicht genehmigt oder aus Sicherheitsgründen nicht zulässig. Der Innenraum soll wie die Studie auch mit 4 Einzelsitzen realisiert werden, die "Luftigkeit" soll erhalten bleiben. Zum Antrieb meinte er, es ist zwar geplant den "neuen" A2 nur als Elektroauto anzubieten. Er geht aber davon aus, daß fehlende breite Akzeptanz für Elektroautos dazu führen wird, daß aus wirtschaftlichen Erwägungen auch Hybridantriebe ins Programm aufgenommen werden könnten. Hab dann wie fast alle Vorredner vor mir noch haufenweise Fotos (auch Details vom Innenraum) geschossen, die ich auf Wunsch gerne hochladen kann. Gruss Wolfgang

so dann geb ich auch mal meinen Senf dazu. 90PS gechippt (105PS), 18" 215er, Spass beim Fahren BAB 180-210 (nach GPS) brauche ich so 5,6 -5,8 im Schnitt. Meistens ist die Klima noch an und das OpenSky auf Klappstellung. PS: Hab den langen 5. Gang, das macht sicher noch was aus! Damit bin ich sehr zufrieden zumal sich in unserem Fuhrpark noch weitere Diesel (2.0TDI und 2.5TDI) befinden. Damit komme ich bei gleichem Fahrspass in ganz andere Regionen... Wenn ich das Gaspedal streichle, was ich natürlich ungern mache:D, komme ich auch mit 4,4 hin. Bin letzhin von Stuttgart nach Dortmund hochgefahren und habs gemütlich angehen lassen so mit 110 -120 km und hatte dann 4,3 im FIS, waren in echt dann 4,4. Geht also auch. Ergo ist alles vom Fahrprofil abhängig. Die Streuung unter den Motoren kann man denke ich vernachlässigen.

so von der Liste sind doch ein paar Punkte fertig geworden: - Kopfstützen verstellbar vom A4 hinten einbauen (vorne erledigt) - MAL einbauen (die noch keiner hat) - Beleuchtete Luftausströmer - Mufu für RNS-E (erledigt) - SDS für RNS-E - Zweitonfanfare - Austausch Türfangband Fahrerseite und Einstellen Tür (erledigt) - Einstellen Beifahrertür (erledigt) - Heckstosstange neu ausrichten, nachdem mir einer reingefahren und abgehauen ist - 18" Alus neu hinzu, mit Eintrag in Papiere (erledigt)